低價的秘密

　　在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)組織模式中，整車廠商主導了供應鏈。而在凱普克的聯(lián)盟中，每個供應商都將參與到“從前期設(shè)計到后期制造”的過程，從各自專業(yè)領(lǐng)域出發(fā)，來推動項目進度。

　　凱普克首先將電動汽車的制造分解為車體設(shè)計、動力系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)和電子儀表等若干模塊，每個模塊由一個“工程小組”負責。其次，他完全打破了每個合作公司的組織邊界，將這些公司的員工按照專業(yè)領(lǐng)域，分配到相應的工程小組中。

　　這就意味著，一個工程小組擁有不同公司的員工，一個公司的員工分別在不同的工程小組，而前者有利于碰撞出創(chuàng)新的火花，后者則有助于不同模塊之間的有效溝通。

　　在每個工程小組內(nèi)部，任何業(yè)務(wù)問題都可以擺在桌面上，以頭腦風暴的方式進行討論，最后產(chǎn)生一個最優(yōu)方案。凱普克還讓每個工程小組都指定一個負責人，由負責人向他直接匯報。如果工程小組內(nèi)部意見產(chǎn)生分歧，凱普克領(lǐng)銜的管理層就會參與進來協(xié)調(diào)決策。

　　然而，從模塊到整車，畢竟需要整合。那么，如何讓這個扁平化、分散化的組織協(xié)同整合起來？

　　為此，凱普克成立了一個實驗中心，專門負責各個工程小組之間的協(xié)調(diào)溝通，比如設(shè)計方案之間的匹配、零部件之間的契合。而根據(jù)項目進度的不同需要，實驗中心還有權(quán)對工程小組進行整合或拆分。實驗中心還利用專業(yè)的系統(tǒng)程序，實施項目變更管理，只要某一環(huán)節(jié)發(fā)生改變，所有工程小組都可以即時看到并做出相應調(diào)整。

　　比如，“街頭滑板”的電力發(fā)動機被設(shè)計在尾部，但經(jīng)過整合協(xié)同后，工程師們發(fā)現(xiàn)將發(fā)動機前置更為合理，對于這一變更，各個工程小組在一周之內(nèi)便完成了相應的調(diào)整。

　　2011年9月，第一輛“街頭滑板”面市。從設(shè)計圖紙到原型車，凱普克只用了12個月，“如果不是我們的聯(lián)盟組織，這一過程可能需要好幾年，而我們的研發(fā)成本也只有傳統(tǒng)汽車廠商的十分之一。”

　　這背后，其實是供應商從附庸變?yōu)楣蓶|的角色轉(zhuǎn)變，這些股東幾乎是以成本價將零部件供應給“街頭滑板”。這條扁平化、一體化的供應鏈體系，不但大幅降低了“街頭滑板”的研發(fā)與制造成本，還因為聯(lián)盟引入了汽車經(jīng)銷商，一直延伸到了銷售環(huán)節(jié)，從而讓“街頭滑板”即使定價0.5~1.5萬歐元，也有合理的利潤空間。

　　“街頭滑板”低價的秘密，還在于凱普克采取了“電池與車分離”的模式。

　　實際上，在一輛電動汽車的成本中，電池成本要占到將近一半。而電池技術(shù)也是電動汽車產(chǎn)業(yè)中爭議最大的環(huán)節(jié)，其更新?lián)Q代的頻率較快。消費者買下一輛電動汽車，使用一兩年后，很可能其電池就被淘汰了。這對于消費者來說，是一個巨大的隱性負擔。

　　因此，凱普克另辟蹊徑，引入了模塊化的電池管理——只賣車不賣電池，而采取租賃的方式把電池提供給用戶。用戶只需要根據(jù)自己的日常出行需求，來租賃不同規(guī)格的電池。

　　用戶不必承擔電池在技術(shù)更新中被淘汰的風險，這讓大眾更容易接受“街頭滑板”。

　　曲線面市

　　“街頭滑板”的低價，并不意味著品質(zhì)的縮水。

　　每一輛“街頭滑板”都配備了兩個安全氣囊、防抱死制動系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序。它的電池電壓僅60V，假如發(fā)生交通事故，這樣的電壓強度對于駕駛者和救援人員不會造成危險。為了提升用戶體驗，“街頭滑板”還裝備了衛(wèi)星導航系統(tǒng)、影音娛樂系統(tǒng)，其自動空調(diào)系統(tǒng)還可以時刻保證以最節(jié)能的方式運轉(zhuǎn)。

　　雖然“街頭滑板”擁有高性價比，但畢竟電動汽車還是新生事物，對于掏錢購買，大眾仍然心存疑慮。那么，“街頭滑板”如何打開市場？

　　2011年9月，在德國法蘭克福舉辦的國際汽車展中，外形小巧別致的“街頭滑板”吸引了德國總理默克爾。凱普克見機向默克爾介紹了“街頭滑板”一系列的環(huán)保性能。當默克爾親自坐進駕座，打開導航系統(tǒng)時，屏幕中突然跳出的一只“憤怒的小鳥”！一貫嚴肅的女總理被逗得哈哈大笑。

　　憑借德國總理的贊賞，“街頭滑板”名聲大震，德國郵政率先向凱普克拋來了橄欖枝。德國郵政是歐洲最大的快遞和物流公司之一， 擁有龐大的汽車物流網(wǎng)絡(luò)。凱普克明白，如果能與德國郵政達成合作，相當于打了一次免費廣告，更能讓消費者對“街頭滑板”產(chǎn)生信賴感。

　　但是，如果“街頭滑板”品質(zhì)不過硬，這也只是美夢一場。德國郵政向凱普克提出：能否為其量身打造一款用于快件和包裹運輸?shù)碾妱悠嚕克刻毂仨氝B續(xù)行駛120公里、起停300次、具有較強的負重能力，并且質(zhì)量能夠保證一年工作300天以上。

　　凱普克立刻成立了專門的團隊，到德國街頭現(xiàn)場調(diào)查貨運司機們的需求，并對搜集起來的各項數(shù)據(jù)進行分析，然后召集各個“領(lǐng)導工程小組”發(fā)揮各自的專業(yè)所長，極具針對性地攻克了一個個難題。

　　2012年10月，德國郵政宣布，“街頭滑板”的運輸車型無論在裝載容量、安全性能等各個指標均已經(jīng)達到他們期望的標準。2013年二季度，“街頭滑板”啟動了電動物流車的小批量生產(chǎn)， 第一輛車已經(jīng)在7月正式上路，而2013年底將有50輛投入德國郵政的運輸網(wǎng)絡(luò)。

　　凱普克已經(jīng)開始建立商用和民用兩條生產(chǎn)線，預計2014年將達到一萬輛的產(chǎn)能?！斑€沒投產(chǎn)，我們就已經(jīng)接到5000輛的訂單?！痹谛屡d的電動汽車市場上，“街頭滑板”已經(jīng)向特斯拉叫板了。