“合力之所以能有今天的發(fā)展，重要的一點(diǎn)是，干一番事業(yè)的企業(yè)平臺(tái)氛圍在一直傳遞著正能量?！睆埖逻M(jìn)說(shuō)。他在合力工作不久曾有機(jī)會(huì)去過(guò)該行業(yè)的龍頭企業(yè)參觀，當(dāng)時(shí)那家企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)班子開會(huì)，大家一言不發(fā)。后來(lái)，這家企業(yè)很快就倒掉了。
　　因此，張德進(jìn)要求，在公司的領(lǐng)導(dǎo)班子中，每項(xiàng)決策，即使是他提出的，大家必須拍磚，有哪些風(fēng)險(xiǎn)、能不能實(shí)施，必須討論透徹了，這對(duì)決策的后期執(zhí)行非常有益。但是一旦拍板，必須全力配合執(zhí)行?！霸诤狭^不允許有形式官僚作風(fēng)、推諉扯皮和報(bào)喜不報(bào)憂的現(xiàn)象?！痹?013年的合力第七屆三次職代會(huì)上，張德進(jìn)對(duì)全體合力人如是說(shuō)。
　　精益生產(chǎn)落實(shí)時(shí)，遇到問(wèn)題也是讓大家充分討論。久而久之，企業(yè)形成了一種陽(yáng)光文化，個(gè)人有矛盾也是為企業(yè)的事情，絕非因一己之私。搞小幫派的少了，研究企業(yè)存在的問(wèn)題的多了。如果參加合力員工下班后的聚餐，大家多是在說(shuō)有問(wèn)題應(yīng)該怎樣解決，怎樣更好云云。一種充滿危機(jī)意識(shí)的亞文化成為流行。
　　“跟人們想象的國(guó)有企業(yè)不同，合力不存在人浮于事的風(fēng)氣?！卑不蘸狭Χ麻L(zhǎng)秘書李磊對(duì)《中外管理》表示。董事長(zhǎng)講過(guò)一個(gè)理論，企業(yè)人均年創(chuàng)造產(chǎn)值100萬(wàn)元以下的企業(yè)，必然存在人浮于事。因此在合力這是企業(yè)發(fā)展的紅線，從1990年代起，合力的員工總數(shù)一直保持在一萬(wàn)人左右，人均年創(chuàng)造產(chǎn)值常年保持在100萬(wàn)元以上。在企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者看來(lái)，人力浪費(fèi)的成本不算什么，關(guān)鍵是對(duì)營(yíng)造良好風(fēng)氣不利。
　　因此，在合力會(huì)出現(xiàn)在很多同行看來(lái)的怪現(xiàn)象，一萬(wàn)人的企業(yè)，負(fù)有秘書職責(zé)的就一個(gè)人，銷售部的總經(jīng)理每次出門就一個(gè)人，連張德進(jìn)代表中國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)參加國(guó)際型會(huì)議也是一個(gè)人……
　　行業(yè)龍頭國(guó)企的擔(dān)當(dāng)
　　在合力工業(yè)園區(qū)的新辦公大樓上，“中國(guó)合力，提升未來(lái)”，橘紅色的八個(gè)字在陽(yáng)光的輝映下十分顯眼。那么上述的企業(yè)正能量，是否真的能提升叉車行業(yè)的未來(lái)？
　　據(jù)本刊了解，雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，叉車行業(yè)并沒有出現(xiàn)像汽車等行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)亂象，行業(yè)相對(duì)規(guī)范?！昂狭@家行業(yè)老大的帶頭作用明顯，比如合力的叉車產(chǎn)品價(jià)格合理，比如一款叉車6萬(wàn)元，行業(yè)其他企業(yè)不可能比它賣得高。”一位行業(yè)內(nèi)部人士對(duì)《中外管理》說(shuō)。在與同行交流中，張德進(jìn)也一直倡導(dǎo)共存共榮，合力把中國(guó)市場(chǎng)做大做強(qiáng)。正如任正非在通信行業(yè)中提出的反對(duì)“斗爭(zhēng)哲學(xué)”，崇尚合作精神與建設(shè)性。
　　“對(duì)行業(yè)的影響力和產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)，只有在市場(chǎng)份額占到10%以上才能逐步擁有?！睆埖逻M(jìn)表示。2013年日本豐田叉車，已占該國(guó)市場(chǎng)份額的48%，行業(yè)規(guī)范性非常高。而中國(guó)的汽車自主品牌，沒有一家超過(guò)10%。中國(guó)的亂象也是如此，最大的寶鋼集團(tuán)僅占7%，不得不受制于國(guó)際市場(chǎng)。因此，政府要提高企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，首先要提高行業(yè)的集中度。否則一盤散沙，在廝殺內(nèi)耗中，無(wú)法匹敵國(guó)際市場(chǎng)強(qiáng)敵。
　　目前，安徽合力占有中國(guó)叉車市場(chǎng)30%的份額。其法寶之一，就是成本管控。合力已經(jīng)形成東南西北中五大整機(jī)制造基地布局，以5個(gè)中心為圓點(diǎn)，500公里為半徑，形成輻射全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)合力叉車的核心零部件全部自主制造，為此，安徽合力還曾被安徽省社科院列為違反市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的典型案例。根據(jù)公司的規(guī)劃，零部件業(yè)務(wù)未來(lái)將占據(jù)公司銷售的半壁江山，供應(yīng)全行業(yè)企業(yè)。
　　合力在國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)到底有多強(qiáng)？舉例來(lái)說(shuō)，合力一直保持著利潤(rùn)率是主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的數(shù)倍。
不過(guò)，目標(biāo)遠(yuǎn)大的合力，不會(huì)把這些成績(jī)放在心上。豐田、林德、TCM等公司成本管控也很強(qiáng)，對(duì)其打壓更嚴(yán)厲。在合力建立有全球競(jìng)爭(zhēng)力品牌的路上，面臨著國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能力的挑戰(zhàn)，包括人才、研發(fā)、創(chuàng)新等很多方面。