近日《中外管理》雜志在2014年第3期聚焦深度案例專題報道上對叉車集團(tuán)進(jìn)行了專題報道：安徽合力，如何合眾人之力？
　　在完全充分競爭的叉車行業(yè)，作為中國乃至世界該領(lǐng)域的唯一一家國有企業(yè)，安徽合力股份是如何保持連續(xù)23年穩(wěn)居行業(yè)龍頭座椅，并勇闖世界前5強的？
　　2014年2月初，春寒料峭，安徽叉車集團(tuán)暨安徽合力股份有限公司正在為一年來集團(tuán)最重視的會議——第七屆四次職工（會員）代表大會做最后的準(zhǔn)備。那一天，董事長張德進(jìn)要向集團(tuán)一萬名員工做公司整體工作匯報。
　　三個多月前，合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)工業(yè)園里，正是這位60后企業(yè)掌舵人，站在其新辦公大樓寬敞的落地玻璃窗前，向《中外管理》記者描繪了合力的宏偉藍(lán)圖——趕超力至優(yōu)三菱、UniCarriers（日產(chǎn)和TCM合并的公司），盡快躋身世界前5強。前方視野寬闊，目標(biāo)一覽無余，他儼然一位舵手駕駛著一艘國企巨艦，駛向國際市場的深藍(lán)。
　　其實，如果望得遠(yuǎn)一點，順著他的視野能看到對面高高矗立的日本日立建機(jī)公司中國制造總部的辦公樓，廠區(qū)占地面積比合力還大，因為是政府引進(jìn)外資項目，享有比合力更多的稅收等優(yōu)惠政策。
　　但是，張德進(jìn)的信心仍有足夠的理由。作為一家有著56年歷史的老企業(yè)，合力從1985年起向日本公司學(xué)習(xí)技術(shù)，而今已成為“師傅”的最有力競爭對手，2009年起更躋身世界前八。且耐人尋味的是，在充分競爭的叉車行業(yè)，合力是中國乃至世界唯一一家國有企業(yè)。
　　且不看整個中國，以安徽為例，合力之前所在的南七老工業(yè)區(qū)，那些曾經(jīng)令政府引以為傲的安徽軸承廠、絲綢廠、變壓器廠、化機(jī)廠、自行車廠等一批老國企，破產(chǎn)的破產(chǎn)，被兼并改制的改制，合力是僅存的碩果。
　　“我常跟我的主要領(lǐng)導(dǎo)班子成員講，要堅信國有企業(yè)是能搞好的，任何體制都要發(fā)揮優(yōu)勢并克服弊端，國有企業(yè)也是很有優(yōu)勢的?！睆埖逻M(jìn)對《中外管理》表示。而實現(xiàn)管理創(chuàng)新，是縮小與日本豐田等巨頭實際距離的唯一途徑。
　　精益，斬除大國企病的利劍
　　說到合力的管理創(chuàng)新，繞不開2008年金融危機(jī)這一節(jié)點。
　　像很多中國制造型企業(yè)一樣，合力當(dāng)時也受到了不小的沖擊。從2008年11月至2009年3月，合力連續(xù)5個月出現(xiàn)1500萬元的虧損，這是自1985年合肥重機(jī)廠（叉車集團(tuán)前身）原總經(jīng)理劉漢生提出全力發(fā)展叉車事業(yè)起20余年來從未出現(xiàn)過的局面。
　　由于訂單減少，很多一線計件工人的收入銳減。雖然很清楚叉車行業(yè)市場前景無憂，困難只是暫時的，張德進(jìn)還是睡不著覺。數(shù)千名一線工人的生計是他心頭的痛。在采取不主動裁員、增加額外補貼的辦法的同時，合力在困難面前打出了組合拳，一是大力保市場保訂單，二是在2009年年初在企業(yè)內(nèi)部全面導(dǎo)入豐田精益生產(chǎn)，按照“4+4”模塊展開，逐步逐項推進(jìn)“5S”管理。其實，早在2006年張德進(jìn)和合力其他領(lǐng)導(dǎo)一同去日本豐田、松下參觀學(xué)習(xí)之后，就已經(jīng)開始在合力做精益生產(chǎn)的思想動員。在這樣一個以穩(wěn)健和審慎著稱的大國企中，金融危機(jī)成為張德進(jìn)排除萬難推進(jìn)精益生產(chǎn)的最大理由和推進(jìn)器，也是他上任董事長以來推進(jìn)的第一件大事。
　　一個工廠每天加班到晚上11點，每月的產(chǎn)量不超過1000臺；經(jīng)過一系列精益生產(chǎn)和管理改進(jìn)之后，這個工廠每天的下班時間提前到下午六點半，而單月產(chǎn)能達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1500臺。這是2010年《媒年》在安徽合力的所見所聞。