目前中國(guó)的工程機(jī)械再制造通常有兩種，一種是針對(duì)零部件的再制造，另一種是針對(duì)主機(jī)的再制造，而工程機(jī)械再制造在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成一定的規(guī)模和模式，并且在其經(jīng)營(yíng)中成為了不可分割的一部分。
　　卡特彼勒作為全球工程機(jī)械制造業(yè)巨頭，已涉足再制造領(lǐng)域40年，而其建立的“閉路式回收方法”可保證每天有9000余件再制造產(chǎn)品運(yùn)往全球170多個(gè)國(guó)家銷售，而客戶購(gòu)買該公司再制造產(chǎn)品的價(jià)格包括兩個(gè)部分，即再制造產(chǎn)品的價(jià)格(通常比新品價(jià)格低40%~50%)及舊件押金。如果客戶能夠歸還一個(gè)相同品類的舊件，則可獲得舊件押金返還。通過(guò)這種交易模式卡特不但能降低歸還舊件客戶的購(gòu)買成本，同時(shí)也能確保公司擁有充分的原材料進(jìn)行零部件的再制造(否則那些舊件很有可能作為垃圾被處理掉)。
　　而我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)的零部件再制造雖然起步比較晚，但也開始在這一市場(chǎng)中大步前進(jìn)。
　　如，今年1～7月，錫柴再制造發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)147%，并通過(guò)與博世公司攜手，開辟了國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油器再制造的先河。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2011年5月起，已有1萬(wàn)3千余只再制造電控噴油器投放市場(chǎng)銷售。另外，錫柴再制造基地負(fù)責(zé)人充滿自信地說(shuō)，他們還將聯(lián)合博世公司，就ECU、電控泵、高壓軌等零件開展再制造，聯(lián)合錫柴配套廠家對(duì)起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、增壓器等外圍總成件開展再制造，進(jìn)一步提升再制造發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)，降低用戶的維修和使用成本。

　　技術(shù)水平不低于歐美國(guó)家
　　據(jù)了解，目前歐美國(guó)家所采取的再制造技術(shù)以“換件修理法和尺寸修理法”為主。對(duì)于損傷程度較重的零件直接更換新件;對(duì)于損傷程度較輕的零件，則利用傳統(tǒng)的車、磨、鏜等機(jī)械加工手段，在改變零件尺寸的同時(shí)恢復(fù)零件的幾何精度，再與加大尺寸的非標(biāo)新品零件配副。這種再制造的模式相對(duì)來(lái)說(shuō)較簡(jiǎn)單，但是存在較明顯不足，如舊件再制造率較低、浪費(fèi)較大等。
　　而中國(guó)特色的再制造模式是在歐美“換件修理法和尺寸修理法”上將“表面修復(fù)和性能提升法”作為再制造的主要技術(shù)方法，同時(shí)又結(jié)合無(wú)損檢測(cè)、表面工程和熔覆成形等先進(jìn)技術(shù)，在恢復(fù)零件三維尺寸的同時(shí)，又提升了其整體性能。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)的再制造率能達(dá)到70%-80%，而在歐洲也只有60%-70%。在全世界再制造領(lǐng)域，我們與歐洲、美國(guó)形成了三足鼎立。我們的再制造技術(shù)和產(chǎn)品都是可以信賴的。盡管如此，國(guó)內(nèi)多數(shù)用戶對(duì)于再制造產(chǎn)品存在誤區(qū)，信心有待加強(qiáng)，所以更需要政府采購(gòu)引領(lǐng)綠色消費(fèi)觀念。