----采訪比亞迪叉車銷售總經(jīng)理王惠明

　　比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于1995年，是全球少有的掌握了動(dòng)力電池、電源管理、電控、電機(jī)等電動(dòng)車核心技術(shù)的企業(yè)?；谧陨碓陔妱?dòng)車領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢(shì)以及看好物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，2010年比亞迪決定進(jìn)軍叉車行業(yè)，如今已經(jīng)成功研發(fā)出搭載鐵電池的平衡重式、托盤(pán)式、前移式、堆垛式四大系列電動(dòng)叉車，并擁有完整的叉車生產(chǎn)線、一流的檢驗(yàn)設(shè)備及完善的品質(zhì)保障體系。為了進(jìn)一步提高叉車產(chǎn)能，比亞迪以綠色技術(shù)為核心，投資興建了韶關(guān)工業(yè)園電動(dòng)叉車工廠。2013年8月2日，比亞迪在韶關(guān)工業(yè)園舉行盛大的開(kāi)園暨3.5噸電動(dòng)叉車下線儀式。按照規(guī)劃，該工業(yè)園建成后將實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)臺(tái)的叉車年產(chǎn)量。
　　比亞迪股份有限公司叉車銷售總經(jīng)理王惠明表示，基于高油價(jià)和低碳環(huán)保的雙重壓力，電動(dòng)叉車必然將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有廣闊的發(fā)展前景。面對(duì)叉車行業(yè)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最大限度發(fā)揮鐵電池的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將是比亞迪叉車最大也是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力所在。

　　記者：作為進(jìn)入工業(yè)車輛行業(yè)的汽車制造商，比亞迪叉車在競(jìng)爭(zhēng)力方面有哪些獨(dú)特之處？
　　王惠明：比亞迪擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)群，為公司進(jìn)軍叉車行業(yè)提供了強(qiáng)有力的支撐，從管理理念到電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，為比亞迪叉車的研發(fā)、生產(chǎn)、品質(zhì)控制提供了保障，也形成了我們特有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　特別值得一提的是我們獨(dú)有的鐵電池技術(shù)。比亞迪叉車搭載的鐵電池以“零污染、長(zhǎng)壽命、高安全、免維護(hù)、可大倍率充放電、綜合成本低”為主要特性，是比亞迪新能源產(chǎn)業(yè)最核心的技術(shù)之一。鐵電池的使用給比亞迪叉車帶來(lái)了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)在：（1）鐵電池?fù)碛谐L(zhǎng)的使用壽命，循環(huán)充放電4000次后容量剩余超過(guò)75%，作為叉車動(dòng)力使用，可確保超過(guò)10年以上不用更換電池。（2）鐵電池充放電效率高達(dá)95%以上，而且終身免維護(hù)，擁有超長(zhǎng)質(zhì)保，使比亞迪叉車相比傳統(tǒng)鉛酸電池叉車的使用成本大大降低。（3）可進(jìn)行大倍率充電，1小時(shí)將電池充滿，大大節(jié)省充電時(shí)間，提高了比亞迪叉車的工作效率。
　　同時(shí)，比亞迪在汽車制造方面儲(chǔ)備了大量的技術(shù)，這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)會(huì)通過(guò)集團(tuán)的平臺(tái)同步移植到叉車產(chǎn)品上。此外，基于對(duì)電池、電機(jī)、電控等核心部件的生產(chǎn)和研發(fā)投入，使我們?cè)诓孳嚠a(chǎn)品的定價(jià)權(quán)方面有更大的空間。

　　記者：比亞迪進(jìn)入叉車行業(yè)以來(lái)，不斷推出新產(chǎn)品，您認(rèn)為新技術(shù)/新產(chǎn)品對(duì)于提高叉車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有怎樣的價(jià)值？
　　王惠明：比亞迪一直堅(jiān)持“要么不做，要做就做最好”的高品質(zhì)發(fā)展原則。我們認(rèn)為對(duì)于叉車使用者來(lái)說(shuō)，操控性、舒適性很重要，只有具備這些特性，我們的叉車才能以最快的速度被市場(chǎng)所接受。進(jìn)入叉車行業(yè)以來(lái)，比亞迪在技術(shù)研發(fā)方面進(jìn)行了大量的投入，但我們并沒(méi)有把產(chǎn)品很快推向市場(chǎng)，而是先在內(nèi)部使用，對(duì)各個(gè)細(xì)節(jié)精雕細(xì)琢。大量樣車在比亞迪集團(tuán)各個(gè)工廠高強(qiáng)度的作業(yè)環(huán)境中經(jīng)過(guò)了兩年多的實(shí)際使用，在此過(guò)程中不斷進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，提高產(chǎn)品品質(zhì)。
　　除了叉車本身的技術(shù)和性能，找到適合市場(chǎng)的產(chǎn)品定位也很重要。以比亞迪最新推出的3.5噸電動(dòng)叉車為例，據(jù)我們了解，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的3.5噸平衡重叉車約占全部叉車份額的50%以上，而其中絕大部分是內(nèi)燃叉車。這是因?yàn)殂U酸電池?zé)o法滿足大噸位叉車重負(fù)荷、高效率的實(shí)際要求，傳統(tǒng)的鉛酸電池叉車主要為1.5噸和2.5噸的小噸位產(chǎn)品，所以國(guó)內(nèi)3.5噸電動(dòng)叉車一直處于“有需求，無(wú)產(chǎn)品”的市場(chǎng)窘境。對(duì)此，比亞迪憑借自主研發(fā)的“鐵電池”技術(shù)，首次打破大噸位電動(dòng)叉車發(fā)展的瓶頸，成功推出了3.5噸電動(dòng)叉車。此舉在大大拓寬電動(dòng)叉車應(yīng)用范圍的同時(shí)，也在無(wú)形中增強(qiáng)了我們?cè)诓孳囆袠I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　記者：您如何看待鐵電池叉車的市場(chǎng)發(fā)展前景？
　　王惠明：作為全球工業(yè)車輛使用量發(fā)展速度最快的國(guó)家，中國(guó)的叉車年產(chǎn)量從2萬(wàn)臺(tái)躍升到30萬(wàn)臺(tái)，從2009年至今，中國(guó)一直是世界上第一大工業(yè)車輛銷售市場(chǎng)。但在內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車的比例方面，中國(guó)卻與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大的差距。在歐美國(guó)家，電動(dòng)叉車占據(jù)70%以上的市場(chǎng)份額，而在中國(guó)這一比例只有不到30%。造成國(guó)內(nèi)外電動(dòng)叉車需求存在如此巨大差異的一個(gè)主要原因是，目前中國(guó)的叉車多在工廠使用，對(duì)于叉車的動(dòng)力、工作環(huán)境適應(yīng)性等要求很高；而歐美叉車多在倉(cāng)庫(kù)、配送中心里使用，企業(yè)對(duì)叉車的排放量、節(jié)能性、使用精度等要求較高。但隨著中國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，這一狀況將發(fā)生轉(zhuǎn)變，電動(dòng)叉車需求將大幅增長(zhǎng)。
　　同時(shí)，近年來(lái)，全國(guó)多地持續(xù)的霧霾天氣引起全社會(huì)的普遍關(guān)注，特別是北京。因此，自2013年7月1起，《非道路機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物限值及測(cè)量方法》(DB11/185-2013)和《在用非道路柴油機(jī)械煙度排放限值及測(cè)量方法》(DB11/184-2013) 兩項(xiàng)非道路機(jī)械地方標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施。我們有理由相信，未來(lái)電動(dòng)叉車在中國(guó)將擁有更大的市場(chǎng)空間。
　　目前鉛酸電池驅(qū)動(dòng)的叉車是歐洲叉車市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品，但是鉛酸電池使用壽命短、使用和維修費(fèi)用偏高、生產(chǎn)和回收過(guò)程中的污染問(wèn)題始終得不到妥善解決。相比之下，鐵電池具有儲(chǔ)能大、功率高、耐用、安全、體積和重量更小等特點(diǎn)。同時(shí)在環(huán)保性能方面，“鐵電池”不但在生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)均不會(huì)產(chǎn)生任何污染，而且可回收再利用，是真正意義上的綠色環(huán)保產(chǎn)品。

　　記者：目前比亞迪叉車在提升競(jìng)爭(zhēng)力方面有何考慮？具體采取了哪些措施？
　　王惠明：“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”是比亞迪一直以來(lái)的發(fā)展方向，也是我們打造比亞迪叉車核心競(jìng)爭(zhēng)力的出發(fā)點(diǎn)。圍繞競(jìng)爭(zhēng)力的提升，我們采取的措施包括以下方面：
（1）堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入。比亞迪擁有可以從硬件、軟件以及測(cè)試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理的專業(yè)隊(duì)伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)積累。目前比亞迪在電動(dòng)叉車專項(xiàng)技術(shù)研發(fā)上已累計(jì)投入了技術(shù)人員200多人，其中專項(xiàng)研究電器和液壓的博士2名，碩士32名，國(guó)家211重點(diǎn)本科院校畢業(yè)生97名。2013年又有百余名國(guó)家211重點(diǎn)本科院校的應(yīng)屆生作為儲(chǔ)備力量加入叉車技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。不斷壯大的研發(fā)力量是比亞迪叉車產(chǎn)業(yè)持續(xù)縱深發(fā)展的強(qiáng)力支撐，公司目前已研發(fā)推出平衡重式、托盤(pán)式、前移式、堆垛式四大系列純電動(dòng)叉車。
（2）積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。2013年2月19日，比亞迪攜全球首款搭載“鐵電池”的純電動(dòng)叉車——平衡重式叉車（含2.0t和2.5t兩種噸位）和2.0t托盤(pán)車，在德國(guó)斯圖加特國(guó)際物流運(yùn)輸行業(yè)展覽會(huì)上亮相，借此正式宣布進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。這也是比亞迪純電動(dòng)叉車在海外的首次發(fā)布。目前，比亞迪叉車已經(jīng)同步啟動(dòng)了進(jìn)軍歐洲、美洲、亞太市場(chǎng)的工作，并計(jì)劃在接下來(lái)的一年正式打入荷蘭、德國(guó)等歐洲5個(gè)國(guó)家。
（3）創(chuàng)新市場(chǎng)推廣模式。除了傳統(tǒng)的叉車銷售模式外，我們還將利用金融杠桿推出零首付購(gòu)車方案，該方案包括融資性租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃和買方信貸三種金融模式。其中融資性租賃是由金融公司購(gòu)買比亞迪電動(dòng)車，然后出租給叉車使用公司，使用公司分期支付租金，等租賃期滿后，車輛的所有權(quán)歸賃使用公司；另外兩種模式大同小異，只是融資主體和叉車所有權(quán)歸屬不同。我們希望通過(guò)這些創(chuàng)新的營(yíng)銷模式，降低使用門檻，把比亞迪電動(dòng)叉車快速推向市場(chǎng)。

　　記者：您如何看待目前叉車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況？這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)比亞迪叉車提出了哪些挑戰(zhàn)？如何應(yīng)對(duì)？
　　王惠明：隨著一些工程機(jī)械、汽車制造等企業(yè)進(jìn)入叉車市場(chǎng)，在資本投入、技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)等方面給中國(guó)叉車行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，行業(yè)的整體檔次也被提升到了一個(gè)新的高度。在這樣一個(gè)市場(chǎng)中，我們希望扮演的身份是一個(gè)技術(shù)上的攪局者，而不是價(jià)格上的攪局者。
　　同時(shí)，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，油品標(biāo)準(zhǔn)的升高，預(yù)計(jì)未來(lái)整個(gè)成品油的價(jià)格會(huì)有20%~30%的漲幅，如果是這樣，電動(dòng)車（前期成本高）和內(nèi)燃車（后期成本高）在綜合使用成本方面的差距會(huì)明顯縮小。因此，比亞迪對(duì)于鐵電池叉車的市場(chǎng)前景十分樂(lè)觀。
　　在挑戰(zhàn)方面，我認(rèn)為比亞迪叉車目前面臨的挑戰(zhàn)主要是改變客戶現(xiàn)有叉車使用習(xí)慣、提升品牌影響力和忠誠(chéng)度。對(duì)此，我們圍繞技術(shù)和銷售模式進(jìn)行了一系列的創(chuàng)新工作，一方面通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新保證叉車良好的穩(wěn)定性、操控性、舒適性，另一方面通過(guò)租賃等多種營(yíng)銷手段快速打開(kāi)市場(chǎng)。此外，比亞迪叉車還在行業(yè)內(nèi)首次提出電池保修5年的服務(wù)承諾，并有計(jì)劃提出延長(zhǎng)叉車其他關(guān)鍵零部件的保修時(shí)間，以此做到差異化競(jìng)爭(zhēng)，來(lái)彌補(bǔ)比亞迪叉車進(jìn)入行業(yè)晚帶來(lái)的品牌知名度方面的弱勢(shì)。