“中國物流行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，是供應(yīng)鏈推動型模式大于需求鏈引導(dǎo)型模式。供應(yīng)鏈推動型物流模式所占比例達(dá)到80%，在部分行業(yè)、部分地區(qū)甚至占到90%以上。”近日，某國有物流公司負(fù)責(zé)人張先生告訴《商用汽車新聞》記者?！　≡诮?jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，衍生出了供應(yīng)鏈推動型物流發(fā)展模式和需求鏈引導(dǎo)型物流發(fā)展模式。所謂的供應(yīng)鏈推動型物流模式，就是生產(chǎn)決定消費(fèi)的物流流通模式。而需求鏈引導(dǎo)型物流模式，就是消費(fèi)引導(dǎo)生產(chǎn)的物流流通模式。

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 決定物流模式　　從根本上說，物流模式是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定的。如果一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，生產(chǎn)力水平不能充分滿足人民群眾的物質(zhì)生活需求，那么在這種情況下，生產(chǎn)部門生產(chǎn)出來什么，消費(fèi)者就消費(fèi)什么，也就是生產(chǎn)決定消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。在這種模式中，物流企業(yè)通常都是從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)送物品到經(jīng)銷商處進(jìn)行傾銷，消費(fèi)群體再根據(jù)市場上提供的商品種類進(jìn)行購買。

　　我國地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，在很多中西部地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，生產(chǎn)力水平低下，供應(yīng)鏈推動型物流模式依然占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。但在東部沿海，尤其是很多中心城市，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和生產(chǎn)力水平的不斷提高，物質(zhì)消費(fèi)資料得到極大豐富，人民群眾的物質(zhì)需求日益多樣化、多元化、個性化，需求鏈引導(dǎo)型的物流模式就逐漸發(fā)展起來了。

　　消費(fèi)者會根據(jù)自己個性化的情況，向經(jīng)銷商或生產(chǎn)廠家直接反映自己的需求，然后生產(chǎn)廠家進(jìn)行生產(chǎn)，再依靠物流輸送到消費(fèi)者的手中。這種模式在很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)尤其是很多中心城市已經(jīng)較為普遍。

　　需求鏈引導(dǎo)模式是未來趨勢

　　供應(yīng)鏈推動型物流模式很容易造成物質(zhì)資料的浪費(fèi)，從而引起供需矛盾。在供應(yīng)鏈推動型模式中，物流企業(yè)通過流通環(huán)節(jié)把資料輸送給供應(yīng)商，但這批生產(chǎn)資料是否能銷售出去是一個未知數(shù)。如果無法銷售，就需要退貨，中間所浪費(fèi)的生產(chǎn)資料和流通環(huán)節(jié)的成本不可小覷。　　張先生介紹說：“在物流環(huán)節(jié)中，通常是誰發(fā)起訂單，誰就要為積壓貨物買單，有時候?yàn)榱吮苊獯笠?guī)模的物資浪費(fèi)，貿(mào)易商就要想辦法把物資調(diào)動到別的地方銷售，在這個過程中又會引發(fā)新的物流成本。雖然物流行業(yè)在這個過程中不會遭受明顯的損失，但對我們這樣一個生活、生產(chǎn)資料本來就不是很豐裕的發(fā)展中國家來說，任何浪費(fèi)都可能進(jìn)一步加劇人民群眾合理的物質(zhì)資料需求與生產(chǎn)供應(yīng)部門之間的矛盾，從整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來說，也要盡量減少這種不必要的浪費(fèi)。”

　　因此，從這個意義上說，國家必須進(jìn)一步提高生產(chǎn)力水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，加速物流模式和經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式由供應(yīng)鏈推動型向需求鏈引導(dǎo)型發(fā)展?！靶枨箧溡龑?dǎo)型的物流模式核心特點(diǎn)就是以需定產(chǎn)，這種模式幾乎不會造成生產(chǎn)資料的浪費(fèi)，也極少會引起供需矛盾。”他說：“之所以稱為需求鏈，原因在于它對消費(fèi)者需求的強(qiáng)烈關(guān)注。需求鏈表達(dá)了從消費(fèi)者的想法到市場這樣一個流動的環(huán)形過程。消費(fèi)者行為和消費(fèi)者分析決定著需求鏈的精確組成。”