實際上，比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)證明了自己的可靠性。比亞迪在全球及國內(nèi)公共領(lǐng)域的投放運營的新能源車輛中，深圳電動出租車已經(jīng)行駛超過3年、單車行駛里程近40萬公里，已超過普通私家車13年的行駛里程。鐵電池可實現(xiàn)循環(huán)充電1萬次，電池壽命大于整車壽命，已經(jīng)充分驗證了磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性、可靠性和安全性。

    兩者的電池還有一個更大的區(qū)別，即特斯拉采用的電池主要向松下采購，自己并沒有掌握電池核心技術(shù)。比亞迪的電池是自己研發(fā)，掌握了核心技術(shù)。

    兩者采用的電機也不同。特斯拉采用的是異步電機，比亞迪采用的是同步電機。異步電動機的優(yōu)點是在各個領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，運行可靠，經(jīng)久耐用，缺點是耗電量較大，轉(zhuǎn)子容易發(fā)熱，整體效率較低。同步電動機的優(yōu)點是運行可靠，效率高，結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，缺點是需要使用稀土材料，造價成本較高。

    從電控技術(shù)來看，兩者也存在巨大差異。特斯拉采用的控制技術(shù)僅針對電機進行驅(qū)動，相對比較單一；電機采用后驅(qū)模式，功率大，動力性方面有明顯優(yōu)勢，百公里加速最快可達到3.7秒。比亞迪雙?；旌蟿恿嚥捎米灾餮邪l(fā)的電機控制系統(tǒng)，低速時采用電機驅(qū)動，節(jié)約能耗，高速時采用發(fā)動機驅(qū)動，效率較高，提高了燃油經(jīng)濟性；百公里加速時，電機與發(fā)動機共同驅(qū)動保證車輛的動力性能，百公里加速可達到5.9秒以內(nèi)。

    此外，兩者的車型應(yīng)用平臺也不一樣。比亞迪秦、純電動車e6均為比亞迪自主研發(fā)設(shè)計的產(chǎn)品。特斯拉在最初車體設(shè)計方面借鑒了蓮花Elise跑車的設(shè)計理念,作為開發(fā)的基礎(chǔ)。將四個指標放在一起綜合比較，兩者的技術(shù)含量孰高孰低不言自明。

    產(chǎn)業(yè)布局：借雞下蛋還是苦練內(nèi)功
    特斯拉定位于高端跑車市場，現(xiàn)有產(chǎn)品包括特斯拉Roadster、MODEL S，均為純電動車。比亞迪從新能源車和燃油車兩方面布局，制定了雙驅(qū)戰(zhàn)略，已經(jīng)建立了完整的能源體系。在燃油車領(lǐng)域，比亞迪的主力產(chǎn)品包括F3、S6、速銳、思銳等，目前銷量穩(wěn)步上升。比亞迪自主研發(fā)的燃油技術(shù)包括自然吸氣、TID、綠混技術(shù)等。在新能源車領(lǐng)域，比亞迪采用了純電動和雙擎雙模的模式，無論純電動車還是雙模車均有上市車型銷售。

    針對公共交通領(lǐng)域，比亞迪大力推廣純電動車e6和K9，在個人用車領(lǐng)域推廣雙擎雙模車型，包括F3DM和秦。針對高端新能源車市場，比亞迪還與戴姆勒合資推出了騰勢品牌。無論是產(chǎn)品層面還是市場層面，比亞迪做到了全面覆蓋。

    從產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)鏈來看，特斯拉是個整合高手，其產(chǎn)品零部件來自日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地的多個供應(yīng)商，包括橫濱輪胎、松下電器、瞻博網(wǎng)絡(luò)、直覺軟件、德納公司、達索系統(tǒng)、博格華納、偉世通以及TEConnectivity等廠家，這些供應(yīng)商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開發(fā)和汽車變速器供應(yīng)等多項領(lǐng)域。

    比亞迪的王傳福是個技術(shù)偏執(zhí)狂，要垂直整合主要的產(chǎn)業(yè)鏈，目前，比亞迪的雙擎雙模六大核心技術(shù)全部是自主研發(fā)：包括電池及電池管理系統(tǒng)；電機動力總成；電控；ECU發(fā)動機電子控制單元；DCT雙離合變速器；TCU 自動變速箱控制單元。此外，車身、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)也由比亞迪自主研發(fā)。比亞迪還開發(fā)了雙向逆變式充放電技術(shù)，其在IT領(lǐng)域的經(jīng)驗也為其打造智能化產(chǎn)品提供了助力。

    為了保證電池安全，比亞迪增加了很多實驗程序，包括火燒、擠壓、針刺、過充、短路等極端測試等。比亞迪投入大批新能源產(chǎn)品實證運營，如深圳出租車運營截至10月底累計總行駛里程超過1.2億公里的運營數(shù)據(jù)。此外，比亞迪在全國部分城市建立了新能源車生產(chǎn)基地，在全球也投放了大批新能源車，為新能源車的運營管理提供了豐富的經(jīng)驗。

    新能源汽車的發(fā)展離不開儲能技術(shù)的支持，比亞迪在這一領(lǐng)域也布下重兵。目前，比亞迪已經(jīng)攻克儲能難題，其研發(fā)的儲能電站，能在用電低谷時向電池組充電，用電高峰期時放電回饋電網(wǎng)，對電網(wǎng)進行局部錯峰調(diào)谷。靈活的移動式儲能電站可根據(jù)客戶需要定制不同產(chǎn)品方案。在與新能源車息息相關(guān)的太陽能電站、光伏發(fā)電等領(lǐng)域，比亞迪也有大量的技術(shù)儲備。

    兩者比較可以看出，特斯拉如同橫空出世的英雄。比亞迪則是全線布局、儲備雄厚。有人士評論，特斯拉的勝利是全球化外包模式的勝利，但它的風險同樣巨大，因為它在看供應(yīng)商臉色過活。比亞迪技術(shù)實力強大，不會外包別人。對于渴望掌控核心技術(shù)的中國汽車業(yè)來說，比亞迪是個榜樣。從振興汽車工業(yè)、實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的角度講，比亞迪為廣大消費者造車、自主掌握核心技術(shù)的做法，不僅代表了新能源汽車的發(fā)展方向，也顯得更加踏實和安全。