所謂“國四標(biāo)準(zhǔn)”主要是指汽車排放污染物通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下。相比于“國三標(biāo)準(zhǔn)”，“國四標(biāo)準(zhǔn)”對機(jī)動(dòng)車排放控制更趨嚴(yán)格，需要在滿足“國三標(biāo)準(zhǔn)”基礎(chǔ)上再進(jìn)一步降低30%—50%的污染物才能達(dá)標(biāo)?！　?/P>

　　根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃，合理控制機(jī)動(dòng)車保有量，北京、上海、廣州等特大城市要嚴(yán)格限制機(jī)動(dòng)車保有量。通過鼓勵(lì)綠色出行、增加使用成本等措施，降低機(jī)動(dòng)車使用強(qiáng)度。

　　國四柴油新標(biāo)準(zhǔn)2015年強(qiáng)制執(zhí)行

　　一直停滯不前的國內(nèi)柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的困局有望打破。5月30日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)與國家發(fā)改委等多部門約談了中石油、中石化、中海油三大石油巨頭，就車四柴油新標(biāo)準(zhǔn)（即重型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)）實(shí)施日期進(jìn)行了討論。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這標(biāo)志著國內(nèi)柴油質(zhì)量升級(jí)終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，不過，對于三大巨頭來說，這需要它們升級(jí)煉油裝置、生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)成本也將增加；國四柴油成為國家標(biāo)準(zhǔn)并強(qiáng)制執(zhí)行后，將大大促進(jìn)環(huán)保部實(shí)施重型柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程。

　　此前，因三大石油巨頭顧慮煉油成本的增加，遲遲無法生產(chǎn)國四標(biāo)準(zhǔn)車用柴油保障供應(yīng)，環(huán)保部不得不兩次推遲該排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期。

　　“至此，國內(nèi)柴油質(zhì)量升級(jí)終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展?！弊縿?chuàng)資訊分析師陳睛說道，“前幾年，國內(nèi)汽油質(zhì)量步步升級(jí)，可是柴油質(zhì)量卻一直停滯不前，目前國內(nèi)柴油執(zhí)行的仍多是國二標(biāo)準(zhǔn)，只有少部分地區(qū)陸續(xù)執(zhí)行地方性的第三、四階段標(biāo)準(zhǔn)，尚未形成國家標(biāo)準(zhǔn)?！?/P>

　　據(jù)了解，目前，粵三、粵四、京四、滬四、蘇四等柴油標(biāo)準(zhǔn)，使用均為地方標(biāo)準(zhǔn)。銷售方面多為零售強(qiáng)制執(zhí)行，批發(fā)直銷環(huán)節(jié)仍舊同國二標(biāo)準(zhǔn)柴油并行銷售。

　　目前，生產(chǎn)國三、國四標(biāo)準(zhǔn)柴油的煉廠也較為有限，主要是供應(yīng)粵、京、滬、蘇以上幾個(gè)主要銷售城市的煉廠。

　　據(jù)環(huán)保部的調(diào)研測算，生產(chǎn)國二、國三標(biāo)準(zhǔn)車用柴油的煉廠升級(jí)到國四、國五標(biāo)準(zhǔn)車用柴油，需要加氫脫硫或其他脫硫工藝。煉廠產(chǎn)生設(shè)備投資，包括加氫裝置、S-zorb裝置（須投資3億多元/套）；此外，脫硫工藝在生產(chǎn)過程中的物料和能量消耗增加，這兩方面均會(huì)增加煉油成本。同時(shí)，煉廠工藝調(diào)整帶來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、對原油硫含量要求提高等其他因素，也會(huì)造成成本的變化。車用汽柴油由國三標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為粵四標(biāo)準(zhǔn)，成本上漲約為0.12元~0.15元/升，合160元~200元/噸。

　　中石化科技開發(fā)部副主任徐惠也曾表示，車用汽柴油標(biāo)準(zhǔn)從國三升級(jí)到國四，大約會(huì)增加石化企業(yè)成本200元/噸。

　　此前，國務(wù)院在《關(guān)于加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)工作的意見》中首次提出，對生產(chǎn)符合下一階段標(biāo)準(zhǔn)車用燃油的企業(yè)，在消費(fèi)稅政策上予以優(yōu)惠。

　　根據(jù)之前物價(jià)部門對地方低硫車用柴油定價(jià)情況看，車用柴油價(jià)格比普通柴油高一點(diǎn)，一般在5%左右。有關(guān)研究認(rèn)為，如果車用柴油較普通柴油價(jià)格差別在0.10元之內(nèi)，就可基本避免由于考慮差價(jià)而不買相對貴的車用柴油。專家也建議，可適當(dāng)提高高硫的普通柴油價(jià)格，用于補(bǔ)貼低硫車用柴油，從而將兩者差價(jià)控制在合理范圍之內(nèi)。

　　加快推進(jìn)柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)

　　早在2010年12月21日，環(huán)保部就第一次推遲了柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。環(huán)保部當(dāng)時(shí)表示，對于車用壓燃式發(fā)。

　　國四排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保部解釋稱：“鑒于目前滿足國四標(biāo)準(zhǔn)需求的車用柴油供應(yīng)仍不到位，嚴(yán)重制約國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)度。為保證標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施效果，根據(jù)車用燃料供應(yīng)實(shí)際，決定分車型、分區(qū)域?qū)嵤﹪臉?biāo)準(zhǔn)?！?/P>

　　由于我國的柴油品質(zhì)較差，制約了具有較高燃油經(jīng)濟(jì)型的柴油車的發(fā)展。目前，我國市場銷售的新車中，汽油轎車占99%左右，而節(jié)能的柴油轎車市場份額不到1%，為此我國每年多使用2000多萬噸石油。　　

　　根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃，合理控制機(jī)動(dòng)車保有量，北京、上海、廣州等特大城市要嚴(yán)格限制機(jī)動(dòng)車保有量。通過鼓勵(lì)綠色出行、增加使用成本等措施，降低機(jī)動(dòng)車使用強(qiáng)度。

大氣污染防治加速工程機(jī)械企業(yè)進(jìn)入國四時(shí)代