豐田稱，對(duì)提高輸出功率密度最具效果的是電極形成技術(shù)。其中數(shù)μm粒徑的鉑類催化劑無(wú)需凝結(jié)即可涂布的工藝貢獻(xiàn)巨大"。從調(diào)配到涂布，都做了切實(shí)的改進(jìn)"。據(jù)稱是用噴霧器將其涂布在支撐體上而實(shí)現(xiàn)的。
　　而來(lái)自豐田的最新消息顯示其外形酷似普銳斯的氫燃料電池(hydrogen fuel cell) 車的量產(chǎn)版很可能將于今年年底11月份的東京車展發(fā)布。它的價(jià)格可能在7萬(wàn)美金左右，約合人民幣43萬(wàn)。也有消息人士指出，此次豐田要在美國(guó)銷售的氫燃料電池轎車很可能采用雷克薩斯的品牌。
　　美日合作
　　7月2日，本田負(fù)責(zé)燃料電池車開(kāi)發(fā)的常務(wù)執(zhí)行董事福尾幸一就該公司與通用汽車在FCV領(lǐng)域的合作一事向外界作出說(shuō)明。福尾表示，普及FCV的"目標(biāo)十分遙遠(yuǎn)，還有很長(zhǎng)的路要走"。兩公司將各自提供一半的開(kāi)發(fā)費(fèi)用與研發(fā)人員，"長(zhǎng)期致力于這項(xiàng)工作"。而對(duì)于混動(dòng)汽車的大行其道，福尾則表示；"FCV在本田長(zhǎng)期戰(zhàn)略中的重要性不會(huì)改變，今后的開(kāi)發(fā)人員也不會(huì)減少。"
　　本田與通用的合作內(nèi)容包括，以2020年前后實(shí)現(xiàn)FCV的實(shí)用化為目標(biāo)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)新一代燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氣系統(tǒng)，并共同致力于氫氣基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及標(biāo)準(zhǔn)化。本田表示，雙方"將相互公開(kāi)各自擁有的技術(shù)，建立起能使技術(shù)人員開(kāi)放討論的體制"。通用汽車從2007年開(kāi)始在北美實(shí)施"Project Driveway"實(shí)證實(shí)驗(yàn)，使用119輛FCEV累計(jì)行駛了約480萬(wàn)公里。該公司還計(jì)劃另行發(fā)布FCEV的生產(chǎn)計(jì)劃。
　　本田從2002年開(kāi)始在日本和美國(guó)租售"FCV"，加上"FCX Clarity"，此前已在日本和美國(guó)銷售了85輛FCEV，并收集了行駛數(shù)據(jù)。本田還在美國(guó)向普通客戶租借FCEV，用以積累實(shí)際生活中普通用戶的實(shí)用性方面的數(shù)據(jù)。日前，本田公司則宣布將于2015年在歐洲推出FCX Clarity的后續(xù)車型FCEV。
　　前段時(shí)間，本田還宣布已經(jīng)在日本福岡縣北九州市啟動(dòng)了由燃料電池車（FCV）向住宅供電的實(shí)證試驗(yàn)。該公司開(kāi)發(fā)出了配備最大輸出功率為9kW的外部供電功能的FCV"FCX Clarity"，已于2013年4月9日交付北九州市。這是日本首次在"V2H"（Vehicle to Home，由汽車向住宅供電）的試驗(yàn)中使用FCV。FCX Clarity配備容量為17L的35MPa高壓氫燃料罐。
　　聯(lián)盟開(kāi)發(fā)
　　早在2005年，日產(chǎn)汽車就宣布其燃料電池車"X-TRAIL FCV"已于當(dāng)年12月13日獲得了日本國(guó)土交通大臣的認(rèn)定。"X-TRAIL FCV"配備有日產(chǎn)自主開(kāi)發(fā)的燃料電池組。電池組的體積減少了約60%，發(fā)電能力則提高到90kW，最高速度達(dá)到了150km/h。儲(chǔ)氫罐容量減小15%，但由于提高了燃料電池系統(tǒng)的效率，其連續(xù)行駛距離由350km提高到370km以上。而其最新推出的日產(chǎn)"X-TRAIL FCV"則采用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)，除氫燃料電池外，還裝備了高壓氫容器、小型鋰離子電池、減速機(jī)一體型同軸電機(jī)。
　　日產(chǎn)公司已開(kāi)發(fā)出了輸出密度為2.5kW/L 的燃料電池組。2013年2月1日又新設(shè)了"FCEV開(kāi)發(fā)推進(jìn)室"。此前FCV的開(kāi)發(fā)由純電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)，日產(chǎn)現(xiàn)在將其獨(dú)立出來(lái)，以求盡快向市場(chǎng)投放FCV。而在此稍早的1月28日，日產(chǎn)- 雷諾公司與戴姆勒、福特公司簽署了一份三方合作協(xié)議，結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同加快燃料電池汽車技術(shù)的商業(yè)化，聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款通用燃料電池系統(tǒng)，并計(jì)劃于2017年推出第一款FCV，并且將共用部件來(lái)降低成本，盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)普及。
　　德國(guó)人來(lái)了
　　奔馳母公司戴姆勒所擁有的以氫為燃料作為動(dòng)力的汽車技術(shù)被業(yè)界認(rèn)為是該領(lǐng)域最為先進(jìn)的，戴姆勒的氫燃料推進(jìn)系統(tǒng)也已經(jīng)做好了投入批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備。它已經(jīng)與天然氣生產(chǎn)商Linde進(jìn)行合作，將在德國(guó)建設(shè)20處氫氣灌注站。
　　2013年1月24日，寶馬公司與豐田公司也宣布了在FCV方面的合作，這兩家公司計(jì)劃將于2020年左右推出燃料型汽車。協(xié)議涉及豐田汽車將燃料電池技術(shù)的特許權(quán)給予寶馬汽車公司，并為寶馬提供傳動(dòng)系統(tǒng)以及氫儲(chǔ)存技術(shù)。寶馬汽車公司將利用這一技術(shù)將在2015年前研發(fā)出一款搭載氫燃料電池的新車型，并計(jì)劃在2020年投放市場(chǎng)。
　　此前，寶馬曾宣布暫停氫燃料汽車的開(kāi)發(fā)。而在不久前BMW i3電動(dòng)車全球首發(fā)后，其最新的動(dòng)作是宣布加入開(kāi)發(fā)氫燃料電池的行列。8月2日，BMW（寶馬）的首席執(zhí)行官Dr.NorbertReithofer證實(shí)了BMW集團(tuán)正在探索將氫燃料電池應(yīng)用在電動(dòng)車上的可能性，他提到"正在開(kāi)發(fā)氫燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)"，因?yàn)槭褂萌剂想姵貙⒖梢源蠓臏p少傳統(tǒng)電動(dòng)車充電的時(shí)間，并且在零排放的情況下獲得更長(zhǎng)的巡航距離。
　　燃料電池的燃料
　　富士經(jīng)濟(jì)公司統(tǒng)計(jì)顯示，燃料電池車的全球市場(chǎng)規(guī)模在2013年尚不足億元，而到2025年有望猛增至1800億元左右，潛在市場(chǎng)空間較大。這也正是各汽車廠商競(jìng)相下注的重要?jiǎng)恿?。但各開(kāi)發(fā)廠商需要解決的第一個(gè)問(wèn)題是：車輛開(kāi)發(fā)成本的高企不下，直接導(dǎo)致車輛市場(chǎng)價(jià)格的偏高。盡管在制氫技術(shù)方面已經(jīng)有所突破，但離其真正實(shí)現(xiàn)工業(yè)應(yīng)用，減少制造成本還有一段距離。
　　以目前全球最先量產(chǎn)的現(xiàn)代ix35燃料電池車為例，其制氫成本大約為汽油成本的2至4倍。目前，現(xiàn)代汽車每輛氫燃料車的生產(chǎn)成本約為1億韓元（約合55萬(wàn)人民幣），現(xiàn)代公司期望能將該車生產(chǎn)成本減半至44700美元（約合人民幣28萬(wàn)元）。
　　燃料電池汽車也面臨著另外一個(gè)尷尬的境地，即消費(fèi)者關(guān)心燃料灌注網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模普及時(shí)間，而基建投資者卻在等待燃料型汽車全面普及。對(duì)于各汽車巨頭的強(qiáng)強(qiáng)合作，有業(yè)內(nèi)分析師則指出，這些合作并不單單是車輛開(kāi)發(fā)。更深一層的目的是敦促各國(guó)政府全面構(gòu)筑普及FCV不可或缺的加氫設(shè)施。每座需要數(shù)百萬(wàn)美元的加氫站的普及是開(kāi)發(fā)FCV的汽車廠商最大的障礙。