然而，市場(chǎng)依然存在假冒偽劣的鉛蓄電池產(chǎn)品和近期在安徽、河南、廣東等地爆出的“血鉛”事件，讓人們對(duì)鉛蓄電池行業(yè)的改革充滿疑慮，是不合格企業(yè)的“死灰復(fù)燃”還是逃避政策監(jiān)管的“產(chǎn)能轉(zhuǎn)移”？
　　
　　姚令春認(rèn)為，“業(yè)界出現(xiàn)的‘死灰復(fù)燃’和‘產(chǎn)能轉(zhuǎn)移’的聲音較為片面，部分地區(qū)出現(xiàn)的個(gè)例不能否定鉛蓄電池行業(yè)的進(jìn)步與改革。落后產(chǎn)能淘汰名單中的企業(yè)不是準(zhǔn)備淘汰的企業(yè)，而是去年已經(jīng)著手淘汰的企業(yè)，這種政策符合各省市及企業(yè)意愿，淘汰進(jìn)度會(huì)按時(shí)完成。新廠的建立都是在國(guó)家嚴(yán)格監(jiān)管之下進(jìn)行，且設(shè)備、工藝、技術(shù)更為先進(jìn)，產(chǎn)品價(jià)格更低，而小作坊式的企業(yè)會(huì)因人工成本相對(duì)較高、產(chǎn)品質(zhì)量差而逐步失去市場(chǎng)，全部淘汰需要一個(gè)過(guò)程。按照政策要求，2015年12月31日之前，不符合行業(yè)準(zhǔn)入條件的企業(yè)必須關(guān)閉?！?BR>　　
　　-產(chǎn)業(yè)未來(lái)問(wèn)題多
　　
　　新能源汽車(chē)的呼聲越高，質(zhì)疑聲也就越大。車(chē)用鋰電池的不穩(wěn)定性雖然會(huì)阻礙電動(dòng)汽車(chē)的推廣，但同時(shí)也激發(fā)了各企業(yè)對(duì)突破新能源電池應(yīng)用瓶頸的研發(fā)熱情。駱駝股份的混合動(dòng)力項(xiàng)目成為其去年年報(bào)的亮點(diǎn)，盡管去年該項(xiàng)目進(jìn)度僅完成4.49%，但據(jù)潘暉介紹，駱駝股份今年加大了該項(xiàng)目的投資力度。同時(shí)，駱駝特電在進(jìn)行落后產(chǎn)能淘汰之后會(huì)以鋰電池為主要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品，重點(diǎn)做技術(shù)儲(chǔ)備。
　　
　　目前，鋰電池主要應(yīng)用于手機(jī)、電腦等小型電子設(shè)備，應(yīng)用范圍依然有限。姚令春表示，“新能源電池研發(fā)主要以鋰電池、鎳氫電池、鉛蓄電池三個(gè)方面為主。我們不否定新能源電池未來(lái)巨大的潛在市場(chǎng)，但同時(shí)我們應(yīng)清楚認(rèn)識(shí)到包括鋰電池在內(nèi)的一些產(chǎn)品的問(wèn)題，即價(jià)格昂貴、在冷熱潮干等特殊環(huán)境下穩(wěn)定性差以及安全性無(wú)法保證。所以，鋰電池依然無(wú)法替代車(chē)用起動(dòng)型鉛蓄電池，在整個(gè)電池行業(yè)，鉛蓄電池依然為主流?！?BR>　　
　　姚令春說(shuō)：“鉛蓄電池和鋰電池，都僅有3~4年的使用壽命，產(chǎn)品更新使得市場(chǎng)需求量更為巨大，而電池回收也是現(xiàn)在以及未來(lái)亟需解決的問(wèn)題。鉛蓄電池對(duì)環(huán)境的污染主要是生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的，而正常使用不會(huì)產(chǎn)生污染。鉛的回收再生率僅次于黃金，一套鉛蓄電池回收裝置的投入需要十幾億元人民幣，工信部、環(huán)保部對(duì)回收過(guò)程嚴(yán)格控制，防止不法分子非法回收造成環(huán)境污染?！?BR>　　
　　針對(duì)鉛蓄電池出口，姚令春表示，“美國(guó)一直是世界最大車(chē)用鉛蓄電池生產(chǎn)國(guó)，到2010年總產(chǎn)能被中國(guó)超過(guò)，包括美國(guó)江森、日本湯淺在內(nèi)的國(guó)際大公司都十分看好中國(guó)市場(chǎng)需求。同時(shí)，非洲等一些缺少鉛資源的地區(qū)對(duì)中國(guó)鉛蓄電池的需求量極大。鉛蓄電池在未來(lái)幾年依然有非常廣闊的市場(chǎng)?！　?