首先要讓天然氣進入交通運輸領(lǐng)域。2008年我發(fā)起“皮肯斯計劃”時，全球有大約20萬輛機動車在使用天然氣，而如今這個數(shù)字是1600萬輛左右。數(shù)字的增長來自全球各個地方，但是不包括美國，以及諸如伊朗和阿根廷這樣的地方。中國使用液化天然氣的卡車數(shù)量已經(jīng)達到4萬輛，他們的液化天然氣要靠進口。而我們在美國，這個天然氣資源比其他任何國家都要豐富的地方，可我們卻一直毫無作為。那些華盛頓的笨蛋居然看不到這樣的計劃，不去好好利用，這是在讓我驚訝。
　　最好的做法是將重點放在重型卡車上，給他們一些抵稅政策。這種做法就好比收費公路，你可以稱之為付費系統(tǒng)。如果你要用它就得付費。這樣你就在前期給大家提供了一個喘息機會，讓人們把自己的卡車換成使用天然氣的，然后，你可以針對天然氣收稅。
　　不要把天然氣放在街角的加油站，而要放在賣卡車的店里，這種能源會與柴油競爭。美國目前有大約800萬輛重型卡車，如果這些車都轉(zhuǎn)而使用天然氣，那么天然氣每日的使用量將增加大約4.2億到5.7億立方米。目前，我們的天然氣日均消耗約為20億立方米。因此，額外的需求將會立刻推高價格，并推動天然氣開采業(yè)重新活躍起來?，F(xiàn)在天然氣的價格是每加侖2.79美元左右，柴油是4.79美元左右。這是一個巨大的優(yōu)勢。不過關(guān)鍵在于：如果天然氣價格從（每千立方英尺）4美元左右上漲至6美元左右，則每加侖價格只上漲大約28美分。由此看來，相比柴油，天然氣的清潔度提高了30%，價格卻便宜了近一半。

　　注：T．波恩．皮肯斯(T.Boone Pickens)是對沖基金B(yǎng)P Capital創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官。