我們從圖中可以看出，2012年叉車總銷量和內(nèi)燃車逐月環(huán)比都處于一個往下走的勢態(tài)，而電動平衡重和電動倉儲車的需求逐月環(huán)比卻相對很平穩(wěn)，幾乎無波動，處于水平線狀態(tài)。從上面這些數(shù)據(jù)分析中我們可以看出，電動類叉車將在未來處于一個絕對主導(dǎo)的地位，它們將引領(lǐng)叉車業(yè)的未來發(fā)展方向，成為一個新的增長極。
　　而叉車制造業(yè)的兩極分化趨勢繼續(xù)加大：杭叉、合力2011、2012年均達(dá)到了7萬臺左右，小的越小，國內(nèi)相當(dāng)一部分的叉車制造業(yè)幾乎處于消失狀態(tài)，大多數(shù)的內(nèi)燃車制造企業(yè)還處于虧損狀態(tài)；而電動叉車相比較內(nèi)燃車的需求量，整個行業(yè)包括新興廠家正處于一個快速發(fā)展的階段。國內(nèi)市場方面進(jìn)口品牌代理商則高度壟斷高端客戶；杭叉、合力、龍工、柳工、美科斯等代理商市場占有率越來越大，年銷售量超過100臺的代理商隊伍不斷壯大。
　　如果說2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)并未如很多專家預(yù)言出現(xiàn)行業(yè)洗牌的結(jié)果，但是自經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，市場卻已經(jīng)在慢慢的開始洗牌了，這種局面正是“經(jīng)濟(jì)危機(jī)后現(xiàn)象”所造成的。
　　因此，國內(nèi)眾多內(nèi)燃車制造商也將產(chǎn)品的未來研發(fā)轉(zhuǎn)向了電動叉車的制造上面來，這是企業(yè)未來可以獲得盈利和生存的唯一途徑。如果說前十年是內(nèi)燃車的黃金十年，后十年則將是電動叉車的白金時代。
　　下面我們再來看下國內(nèi)叉車代理商的發(fā)展現(xiàn)狀：

 
　　這是中叉網(wǎng)登記在冊的部分?jǐn)?shù)據(jù)，數(shù)據(jù)中顯示代理商共有2149家，但根據(jù)市場的真實反饋來看，數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，本人預(yù)測現(xiàn)在中國國內(nèi)從事叉車行業(yè)的正式或非正式銷售商至少達(dá)5000家以上。
　　我一直認(rèn)為，我們行業(yè)內(nèi)部這么多年來一直在關(guān)注各大制造業(yè)以及整個市場的發(fā)展和生存環(huán)境，卻忽略了這么一個處在市場中端的龐大的代理商群體，我們從來沒有去做過這方面的調(diào)查，沒有去關(guān)注過他們這十年來的發(fā)展和生存現(xiàn)狀，從民生來講這是我們忽略了民生。但事實卻是這么一個群體在支撐著中國國內(nèi)的叉車需求市場。而在2000年初，國內(nèi)一些主要的叉車代理商都還集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地級城市內(nèi)，在二三級縣城都很難看到，現(xiàn)在這些代理商則迅速發(fā)展到了各大縣城，以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，布點越來越多，規(guī)模越來越大，形象越來越專業(yè)。