2）誠(chéng)信和契約精神的差距
　　現(xiàn)代社會(huì)急功近利，物欲橫流，不少的國(guó)內(nèi)工業(yè)車輛從業(yè)人員為了一己私利而不擇手段，損人利己，將道德規(guī)范、承諾信譽(yù)、合約法律置之度外。有的代理商甚至拿了叉車沒有付余款后就逃之夭夭的，有的員工做出一些損害公司利益的事情，甚至有的從業(yè)人員離開了叉車這個(gè)行業(yè)，又可以重新行騙，這雖然與國(guó)內(nèi)的個(gè)人信用制度有關(guān)，也與叉車入行門檻低及行業(yè)的風(fēng)氣有關(guān)。據(jù)說在中國(guó)北方有個(gè)地區(qū)，有專門的假冒偽劣的二手叉車組裝地，一條龍服務(wù)，你想要的任何品牌叉車都可以給你拼湊出來。這樣的消息，早被中央電視臺(tái)曝光過很多次。而西方的個(gè)人信用制度至今已有150多年的歷史，個(gè)人信用體系發(fā)展得非常完善。誠(chéng)信的形成首先是從作為一種基本經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)則的個(gè)人信用發(fā)展起來的。因此，個(gè)人信用制度的建立就在現(xiàn)實(shí)層面和邏輯關(guān)系上構(gòu)成了整個(gè)社會(huì)誠(chéng)信的基礎(chǔ)和前提。有過失信記錄的人在社會(huì)生活中將會(huì)受到很大程度的限制。這一切使得信用意識(shí)已經(jīng)深入到人們生活的各個(gè)方面。個(gè)人信用成為整個(gè)社會(huì)信用的基礎(chǔ)，而社會(huì)信用又成為了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基石。記得有一位行業(yè)資深老總在與我們溝通時(shí)說到：在西方發(fā)達(dá)國(guó)家找的代理商，你不需要擔(dān)心員工會(huì)做出對(duì)公司不利的事，他們會(huì)盡責(zé)盡力做好自己的本職工作，這就是中、西工業(yè)車輛從業(yè)人員在誠(chéng)信中的差距。
　　契約精神本體上存在四個(gè)重要內(nèi)容，包括了契約自由精神､契約平等精神､契約信守精神､契約救濟(jì)精神，其中契約信守精神是契約精神的核心精神，西方國(guó)家認(rèn)為人的人格尊嚴(yán)、生命、健康等是無法用金錢來衡量的，也不是用金錢可以交換的，所以中西差異在于價(jià)值觀不一樣，西方國(guó)家價(jià)值觀并非為了錢可以出賣一切，但部分國(guó)人的確是為了錢而不顧一切。這樣導(dǎo)致國(guó)內(nèi)工業(yè)車輛部分從業(yè)人員在契約精神上與西方存在差距，而出現(xiàn)前面談到的為了不還叉車貨款而逃得無影無蹤的現(xiàn)象；而一些終端用戶為了在維護(hù)時(shí)節(jié)省成本等原因而找一些不誠(chéng)信的“游擊隊(duì)”，不但不能節(jié)省成本，還滋生了行業(yè)不良風(fēng)氣；甚至一些并不太誠(chéng)信的從業(yè)人員竟然能在行業(yè)內(nèi)找到同流合污的合作者。
　　2、產(chǎn)品和行業(yè)的差距
　　1）叉車整機(jī)設(shè)計(jì)缺少核心研發(fā)，較少考慮安全性、舒適性及外形美觀
　　國(guó)內(nèi)叉車整機(jī)制造商有不少是叉車組裝廠商，除一些大型企業(yè)有自己的主要配件公司及研發(fā)中心外，其它的別說主要配件公司，連產(chǎn)品的研發(fā)中心也如同虛設(shè)，所以整機(jī)的發(fā)展停留在外形的變化上，重要的生產(chǎn)工藝無法完善，而在工業(yè)車輛為代表的大國(guó)（德國(guó)、美國(guó)、日本）不但除了重視外觀設(shè)計(jì)外，還把產(chǎn)品核心的品質(zhì)研發(fā)作為重中之重。
　　我國(guó)在叉車產(chǎn)品安全系數(shù)及舒適性方面，同西方的差距也很明顯。叉車在使用過程中必須保證安全，也是完成作業(yè)的最基本要求，西方國(guó)家不斷把自己生產(chǎn)出的叉車的安全系數(shù)提到最高，盡量避免發(fā)生叉車事故，同時(shí)從“人體工程學(xué)”出發(fā)，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候考慮到人體的結(jié)構(gòu)，更舒適或者長(zhǎng)時(shí)間使用不會(huì)產(chǎn)生很大的不適，真正體現(xiàn)出操作便捷的舒適性。據(jù)說，歐盟將來不但要求進(jìn)入歐盟的工業(yè)車輛的排放必須符合他們的標(biāo)準(zhǔn)，還要提高產(chǎn)品安全的準(zhǔn)入。這事實(shí)上，是在提醒中國(guó)的企業(yè)。
　　國(guó)內(nèi)有些產(chǎn)品給人的感覺就是一臺(tái)笨重型的叉車，是給人實(shí)在的感覺，但沒有達(dá)到大眾審美的要求，叉車的外形以機(jī)械代替人工操作——適用型——（舒適+審美）型演變，又美觀時(shí)尚，又舒適耐用這是西方國(guó)家對(duì)叉車整機(jī)設(shè)計(jì)的要求。在德國(guó)漢諾威物流展和最近的芝加哥物流展上，我們可以看到很多這樣的產(chǎn)品。

　　2）核心零部件制造能力缺失或滯后
　　目前國(guó)內(nèi)還是引進(jìn)關(guān)鍵零部件制造技術(shù)，但對(duì)于主要零部件的技術(shù)消化進(jìn)程很慢，改進(jìn)和創(chuàng)新的幅度太慢。
　　比如內(nèi)燃叉車的變速箱，既有傳統(tǒng)技術(shù)下生產(chǎn)了幾十年的產(chǎn)品，也有通過引進(jìn)日本技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品，引進(jìn)的技術(shù)也是上世紀(jì)80年代的技術(shù)，30年來基本沒有變化，總在消化吸收。近幾年國(guó)際上的柔性傳動(dòng)技術(shù)被成功應(yīng)用在變速箱制造上，并形成批量生產(chǎn)的商品，而目前國(guó)內(nèi)尚未出現(xiàn)這樣的企業(yè)，還有液壓控制閥、符合高排量標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)也很少。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放、可靠性、傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)更新也遲緩。
　　蓄電池叉車產(chǎn)品上，國(guó)內(nèi)交流電控的制造能力很弱，幾乎所有高端的工業(yè)車輛高端電控都被美國(guó)和意大利所控制。有個(gè)別企業(yè)已形成制造能力，但尚不能證明其產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，在市場(chǎng)上被客戶接受的概率較小，國(guó)內(nèi)的電控企業(yè)變成了主要以代理國(guó)外產(chǎn)品為主。
　　縱觀中國(guó)工業(yè)車輛核心零部件，高端發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和電池都不是被我們占據(jù)。這和中國(guó)的汽車、IT行業(yè)一樣，永遠(yuǎn)最賺錢的、最核心的零部件一定是西方發(fā)達(dá)國(guó)家提供的。中國(guó)成了名副其實(shí)的組裝大國(guó)，利潤(rùn)（加工費(fèi)）永遠(yuǎn)都是最小的。這就是我們的現(xiàn)狀和差距！

　　3）在叉車需求結(jié)構(gòu)及細(xì)分市場(chǎng)上的差距
　　由于我國(guó)對(duì)環(huán)保要求較低，內(nèi)燃叉車沒有報(bào)廢機(jī)制，因而導(dǎo)致產(chǎn)品無限期的工作。由于一些作業(yè)場(chǎng)所環(huán)境較惡劣以及一些企業(yè)對(duì)運(yùn)行成本的控制等因素，導(dǎo)致我國(guó)叉車需求目前更傾向于使用內(nèi)燃叉車，2012年，我國(guó)內(nèi)燃叉車（Ⅳ+Ⅴ類）比重是76.45%，電動(dòng)叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ類）的比重是23.55%，與我國(guó)內(nèi)燃叉車為主的叉車需求結(jié)構(gòu)不同，世界叉車消費(fèi)量中電動(dòng)叉車比重超過了50%，在歐、美、日的叉車市場(chǎng)上，電動(dòng)叉車已成為主流產(chǎn)品，歐洲的電動(dòng)叉車比重最高，占70%以上。
　　在細(xì)分市場(chǎng)方面，值得一提的是中力叉車在在細(xì)分市場(chǎng)方面有所作為，以滿足客戶的需要為根本研發(fā)的自重2噸載重1噸可以進(jìn)入電梯樓層作業(yè)的電動(dòng)叉車。但與西方相比，中國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)在細(xì)分市場(chǎng)方面還做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，比如車載式叉車、汽車搬運(yùn)器、花卉搬運(yùn)車、履帶式叉車、AGV、三節(jié)臂伸縮臂叉車、重型電動(dòng)叉車等等在國(guó)內(nèi)應(yīng)用較少幾乎是空白。
　　細(xì)分市場(chǎng)的差距主要體現(xiàn)在中國(guó)有相當(dāng)一部分的行業(yè)從業(yè)者想走捷徑賺取塊錢的現(xiàn)狀，這不僅僅反映在中國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)，其他行業(yè)比比皆是。