3、生產(chǎn)大國
　　2011年，安徽叉車集團銷售量為70,840臺，杭叉集團銷售量68,283臺，而在當年銷售量超過5000臺的就有14家制造商，超過4000臺的就有20家制造商，超過2000臺的就有36家制造商。據(jù)中國叉車網(wǎng)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)的制造商已超過百家。2011年出口發(fā)貨量84,249臺，2012年出口發(fā)貨量75,704臺，中國本土的叉車制造商基本上具備了持續(xù)擴大市場份額的條件。
　　居行業(yè)權(quán)威人士估計，依照中國目前工業(yè)車輛的生產(chǎn)能力，如果開足馬力，生產(chǎn)叉車的能力甚至可達目前銷售量一倍以上（ 50萬臺左右），即世界產(chǎn)量的一半以上。據(jù)CITA的數(shù)據(jù)顯示，在過去的一年（2012年），雖然比2011年有所下滑，但發(fā)貨量達28,8662臺，中國目前是全球當之無愧的工業(yè)車輛生產(chǎn)大國。

　　4、資源浪費和環(huán)保破壞大國
　　中國國內(nèi)資源浪費的情況不止是出現(xiàn)在工業(yè)車輛行業(yè)，其它各行各業(yè)都有在人員、原材料上的浪費，不僅高于發(fā)達國家，即使在發(fā)展中國家中也相當高，這嚴重制約經(jīng)濟發(fā)展。而國內(nèi)內(nèi)燃叉車所占的比重及內(nèi)燃叉車在排放和噪聲污染方面，對健康危害較大，目前中國為環(huán)保破壞大國也同樣當之無愧。

　　1）重視整機量上的發(fā)展，盲目興建叉車整機制造工廠而造成重復(fù)建設(shè)
　　在資源浪費上我們了解到整個叉車行業(yè)表現(xiàn)出重整機發(fā)展，輕視零部件，尤其是關(guān)鍵零部件的研發(fā)。一些企業(yè)紛紛擴大產(chǎn)能提高市場占有率，并且急于獲取利潤，對市場未作徹底的了解就立即上馬，盲目興建叉車整機制造工廠而造成重復(fù)建設(shè)，事實上就是資源浪費，說的嚴重點也就是對環(huán)保不負責任。行業(yè)中新增企業(yè)數(shù)量非常多，新增企業(yè)進入行業(yè)后，同樣因無主要零部件或關(guān)鍵零部件的制造能力，只能外協(xié)采購，所以相當一部份制造廠家別說沒有關(guān)鍵零部件的研發(fā)，其實相當于就是一個叉車組裝生產(chǎn)線。整機企業(yè)的同質(zhì)發(fā)展、數(shù)量擴張導致中國叉車市場供遠大于求而造成的巨大的資源浪費，這種浪費對環(huán)保的破壞以及整個行業(yè)的碳排放的增量是驚人的。

　　2）整機商低價競爭導致零部件企業(yè)無法保證產(chǎn)品質(zhì)量而造成浪費
　　成熟型的大企業(yè)由于常年有固定的配套商合作，以及采購批量大，在采購成本上具有優(yōu)勢，整機零部件采購成本低。但新涉足工業(yè)車輛行業(yè)的企業(yè)在不具有制造優(yōu)勢、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢、行業(yè)知名度等條件下，為了盡快占領(lǐng)市場，只能通過價格戰(zhàn)來獲取市場。無論是成熟型的大企業(yè)或是新增企業(yè)只求生存，通過價格戰(zhàn)可以獲取市場份額未能反省企業(yè)實行的低價競爭行為所導致的后果，采取向零部件企業(yè)轉(zhuǎn)嫁壓力和成本的做法，造成其供貨商無利或微利運營，長此以往，零部件企業(yè)無力更新設(shè)備，無法保證產(chǎn)品質(zhì)量而造成的浪費。

　　3）內(nèi)燃叉車所占比重大，但整體呈下降趨勢
　　內(nèi)燃叉車以內(nèi)燃機為動力，其功率強勁、適用范圍廣，缺點是排放和噪聲污染較大，對環(huán)境污染較大，在國內(nèi)，內(nèi)燃叉車所占比重大，但已呈下降趨勢。從2003至2012年這十年中，內(nèi)燃叉車所占比重的平均值是79.17%，其中2011年占78.90%，2012年全年國內(nèi)銷售內(nèi)燃叉車162,817臺，占76.05%，電動叉車50,141臺，占23.55%。同時在內(nèi)燃叉車中，天然氣、液化石油氣等環(huán)保叉車近年來也有上升的趨勢。
　　三、差距
　　在分析了中國工業(yè)車輛行業(yè)現(xiàn)狀后，再來看看我們與西方發(fā)達國家之間到底存在怎么樣的差距？這里，我們主要從人與物兩方面來考察，只有在真正認清了差距的存在才能了解未來中國工業(yè)車輛行業(yè)的發(fā)展方向，才能更好的超越自我，縮小同別人的差距。
　　1、行業(yè)從業(yè)者的差距
　　1）行業(yè)從業(yè)者的素質(zhì)和行業(yè)風氣的差距
　　中、西方行業(yè)從業(yè)者的素質(zhì)和行業(yè)風氣是相對而言的，就算在發(fā)達國家也有素質(zhì)差的從業(yè)者。中國工業(yè)車輛從業(yè)者隊伍可以說是參差不齊，有專門打游擊的，他們沒有固定的場所，打一槍換一個地方；有個體工商戶，擁有一間修理配件門面，一般還是以夫妻店為主，以做維修起家，有的文化水平還并不太高；當然還也有比較規(guī)范化銷售服務(wù)商，他們已意識到不只是有銷售團隊，還必須要有自己的服務(wù)團隊；比這更好的是外資品牌的銷售公司，處處體現(xiàn)了外資品牌的理念和正規(guī)化，這類銷售公司已接近西方發(fā)達國家的從業(yè)人員的素質(zhì)，但在國內(nèi)卻為數(shù)不多，西方叉車服務(wù)商一般有專業(yè)展廳，規(guī)范的辦公場所，完善的組織架構(gòu)，有專業(yè)的銷售團隊和售后服務(wù)團隊，他們以專業(yè)化、品牌化、形象化、服務(wù)能力核心化取得客戶信任。中西從業(yè)者在素質(zhì)上、文化上的這些差距存在，導致行業(yè)風氣并不太好，有一些明修棧道暗渡陳倉、賺錢為唯一目的且要賺快錢的代理商、有不怕違反規(guī)定，甚至違法，只要能掙錢就行的一些從業(yè)人員，而缺少一些有先進的管理理念，高瞻遠矚的從業(yè)人員。