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　　中國工業(yè)車輛行業(yè)和西方發(fā)達(dá)國家相比無論從發(fā)展的歷史或是目前從業(yè)人員素質(zhì)、產(chǎn)品的質(zhì)量與設(shè)計(jì)等方面都存在一定的差距，我們需不斷找出相互之間的差距，才能知己知彼，從模仿中超越而不斷創(chuàng)新，為中國工業(yè)車輛行業(yè)健康發(fā)展有一個(gè)正確的指引與標(biāo)桿。
　　一、中、西方工業(yè)車輛發(fā)展歷史對比
　　叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍。廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場、工廠、倉庫等國民經(jīng)濟(jì)各部門，是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備。從美國克拉克公司1917年首次開發(fā)出全世界第一臺搬運(yùn)用叉車開始，叉車就給世界物流產(chǎn)業(yè)帶來了革新和變化。在第二次世界大戰(zhàn)期間，叉車得到長足的發(fā)展。1958年在大連叉車總廠（現(xiàn)大連叉車有限責(zé)任公司）誕生了中國的第一臺叉車，由此開創(chuàng)了中國叉車制造業(yè)史。中國叉車發(fā)展的歷史與西方發(fā)達(dá)國家相比較，從時(shí)間上足足相差了41年的時(shí)間。
　　二、中國工業(yè)車輛行業(yè)現(xiàn)狀
　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大部分企業(yè)的物料搬運(yùn)已經(jīng)脫離了原始的人工搬運(yùn)，取而代之的是以叉車為主的機(jī)械化搬運(yùn)。因此，在過去的十來年中，為跟上中國經(jīng)濟(jì)的迅猛增長，中國叉車市場的需求也每年都以兩位數(shù)的速度增長。
　　1、數(shù)量大國
　　中國工業(yè)車輛國內(nèi)銷售量在2009年已經(jīng)超過美國、日本等而成為工業(yè)車輛消費(fèi)大國，這如同中國高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)一樣，叉車行業(yè)的發(fā)展速度之快讓世界震驚。據(jù)中國叉車網(wǎng)（www.htyl001.com）統(tǒng)計(jì)，從1999年至2012年全國叉車實(shí)際銷售量達(dá)1,345,180臺（部份數(shù)據(jù)來源于CITA及相關(guān)單位），1999年至2012年進(jìn)口叉車總量達(dá)12萬多臺。僅僅這14年來，中國叉車市場保有量已接近150萬臺。其中國內(nèi)銷售方面，從2003-2012這十年，中國國內(nèi)工業(yè)車輛年平均銷售量為125，069臺，僅在2011年竟達(dá)到236，257臺，占世界工業(yè)車輛行業(yè)的25.09%之多，而歐洲、美洲分別為：324,073臺、207,485臺，從數(shù)量上看，中國一國的銷售量已超過整個(gè)美洲近3萬臺之多，中國為工業(yè)車輛數(shù)量大國是當(dāng)之無愧的。
　　2、市場大國
　　中國雖是一個(gè)人口大國，但據(jù)近日的資料顯示，中國人口紅利消失的拐點(diǎn)已在2012年出現(xiàn)，自2012年起，我國勞動(dòng)年齡人口將逐漸減少，在這種情況下勢必影響中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但分析稱中國正處于GDP快速增長期，需借助機(jī)器設(shè)備代替人工操作，加大機(jī)械化、自動(dòng)化操作而提高效率，我們看到了國內(nèi)市場對工業(yè)車輛的需求量正在急劇擴(kuò)大，工業(yè)車輛在國內(nèi)市場將是一個(gè)朝氣蓬勃的行業(yè)。
全球排名前10名的工業(yè)車輛制造商在最近20年來紛紛進(jìn)駐中國，這個(gè)現(xiàn)象已經(jīng)說明，他們對中國工業(yè)車輛市場的重視程度。可以肯定的說，中國在現(xiàn)在及將來將繼續(xù)扮演全球最大的工業(yè)車輛市場大國。有以下因素可以證明：

　　1）人口大國和人口紅利的消失
　　據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2011年4月28日公布的第六次全國人口普查主要數(shù)據(jù)顯示：中國現(xiàn)在總?cè)丝谑?37,053萬人。其中，大陸共有133,972萬人；
　　國家統(tǒng)計(jì)局最近公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年我國15—59歲勞動(dòng)年齡人口在相當(dāng)長時(shí)期里第一次出現(xiàn)了絕對下降，比上年減少345萬人。全國人大常委會(huì)委員、中國社科院學(xué)部委員、人口與勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)研究所所長蔡昉對此表示，中國人口紅利消失的拐點(diǎn)已在2012年出現(xiàn)，自2012年起，我國勞動(dòng)年齡人口將逐漸減少。中國發(fā)展研究基金會(huì)發(fā)布的報(bào)告也認(rèn)為，從2010年至2020年勞動(dòng)年齡人口將減少2900多萬人。伴隨勞動(dòng)年齡人口的減少，中國人口紅利趨于消失。

　　2）正處于GDP快速增長期
　　據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2013年1月18日上午公布數(shù)據(jù)，2012年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)為519322億元，比上年增長7.8%。數(shù)據(jù)顯示，從2003年至2011年，中國GDP實(shí)際增長了1.5倍，年均增速10.7%。據(jù)資料顯示中國前二十幾年經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，很大程度上是由于中國的生產(chǎn)力水平同發(fā)達(dá)國家相比差距過大，在對外開放后產(chǎn)生的“瀑布效應(yīng)”所帶來的。從目前中國的生產(chǎn)力水平與發(fā)達(dá)國家的相對落差來看，這種“瀑布效應(yīng)”遠(yuǎn)未結(jié)束，“7.8%”雖表明2012年經(jīng)濟(jì)增長速度已告別10%左右的高增長階段，但中國經(jīng)濟(jì)在一個(gè)較長時(shí)期內(nèi)保持快速增長的潛力仍然很大。

　　3）以上快速增長的GDP和龐大的人口所承載的商品物流決定了需要數(shù)量龐大的工業(yè)車輛來搬運(yùn)和支撐。