日前，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)開出中國(guó)空運(yùn)史上最嚴(yán)厲的“罰單”：上海圓通、韻達(dá)等4家快遞公司因?yàn)檫`規(guī)運(yùn)輸，被注銷了貨運(yùn)代理資質(zhì)，各航空公司將不再承運(yùn)這4家公司攬收的貨物。正當(dāng)人們驚愕于事件的嚴(yán)重性，并密切關(guān)注此事對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的影響時(shí)，事件又有了新進(jìn)展，有消息說，圓通速遞已經(jīng)向民航局提出申請(qǐng)，要籌建自己的航空公司。

　　從宣布處罰到號(hào)稱自建機(jī)隊(duì)，短短兩天，事件的發(fā)展讓人應(yīng)接不暇。對(duì)于圓通的反應(yīng)，有人說這是一種垂死掙扎，是為應(yīng)對(duì)處罰所帶來的負(fù)面影響而做的危機(jī)公關(guān)，以此挽救客戶和市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的信心。也有人說，這變相表達(dá)了受罰企業(yè)的不滿，隱約還能透露出中國(guó)民航業(yè)與快遞巨頭之間復(fù)雜的利益關(guān)系。

　　然而，筆者卻認(rèn)為，這次史上最重的“禁飛罰單”未必是壞事，也沒有那么多的陰謀詭計(jì)。從事件本身來看，圓通等物流公司違背了鋰電池的有關(guān)空運(yùn)規(guī)定，造成了一定的后果，理應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，接受處罰。這與其是否籌建航空公司本來就是兩碼事。因?yàn)榧幢闫渥越藱C(jī)隊(duì)，也要服從國(guó)家有關(guān)規(guī)定，把安全運(yùn)輸放在第一位，這一點(diǎn)不會(huì)因?yàn)樨浳锸亲赃\(yùn)還是托運(yùn)而發(fā)生改變。

　　應(yīng)該引起注意的是，圓通方面如此快地披露籌建航空公司的消息，多多少少反映了國(guó)內(nèi)快遞巨頭渴望盡快“飛”起來的想法。其實(shí)這也是很正常的。放眼世界，包括聯(lián)邦快遞在內(nèi)的四大國(guó)際物流巨頭，無一不擁有龐大的機(jī)隊(duì)和通達(dá)全世界的航線網(wǎng)絡(luò)，其航空實(shí)力甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般的民用航空公司。唯其如此，這些快遞公司才能信守“使命必達(dá)”的承諾，才能在第一時(shí)間滿足客戶需求。反觀國(guó)內(nèi)物流行業(yè)，大多數(shù)公司還在靠托運(yùn)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸貨物，這既受制于航空公司的航班計(jì)劃，也無法將供應(yīng)鏈進(jìn)一步優(yōu)化，達(dá)到最大的效用。而另一方面，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是近年來，電子商務(wù)的興起使物流需求量在大幅增加，這與快遞公司現(xiàn)有運(yùn)輸能力形成反差。今年“雙11”節(jié)期間暴露出來的物流瓶頸，就是這一問題的集中爆發(fā)。

　　由此看來，“自飛”是國(guó)內(nèi)物流公司本身發(fā)展的需要，是一種大勢(shì)所趨，而“禁飛令”只不過讓這種渴望變得更強(qiáng)烈了。