2012年9月19日，第64屆漢諾威商用車展（IAA）在德國工業(yè)重鎮(zhèn)漢諾威拉開大幕。康明斯作為全球領先的柴油及代用燃料發(fā)動機制造商，對外發(fā)布了三款滿足歐VI排放的全電控柴油發(fā)動機——ISB4.5，ISB6.7和ISL8.9。其中滿足歐VI的ISL8.9升發(fā)動機首次與公眾見面。
　　作為康明斯傳統經典B系列平臺推出的最新產品，ISB系列歐VI電控發(fā)動機提供150-310馬力的寬廣動力范圍，是7.5-26噸中卡和單層或雙層客車的理想選擇，并已納入低碳混合動力應用的優(yōu)選動力之列?？得魉咕媒浛简灥腂系列產品迄今已有超過1000萬臺投放全球市場，廣受贊譽。ISB歐VI 4.5升電控發(fā)動機，比功率優(yōu)異，峰值扭矩可達760牛米。ISB歐VI 6.7升發(fā)動機，動力再創(chuàng)新高，提升至310馬力，扭矩則保持在1100牛米的高位。ISL歐VI 8.9升發(fā)動機，最大功率為380馬力，峰值扭矩達到1700牛米，特別適用于中重型卡車、輕載拖頭和大型客車。
　　康明斯最新推出的歐VI產品在達到更低排放要求的同時，保持了歐V產品重量輕、噪音低、駕駛平順性好、結構精簡緊湊、故障率低、可靠性和耐久性強等多項優(yōu)越性能，是中國主機廠出口歐洲等高端海外市場的首選。
　　康明斯歐VI電控柴油機排放解決方案
　　康明斯作為業(yè)內領先企業(yè)，擁有從進氣系統到后處理系統無與倫比的集成優(yōu)勢，在歐V平臺的基礎上進一步優(yōu)化：
　　成熟的歐IV、歐V選擇性催化還原系統（SCR）與EPA2010的冷卻式廢氣再循環(huán)（EGR）和可變截面渦輪增壓器（VGT）優(yōu)勢技術相結合：大幅降低氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）的排放水平，同時保持優(yōu)異的動力性、可靠性和燃油經濟性?？得魉笶PA2010技術成熟，經驗豐富，迄今已有超過35萬臺投放市場。
　　SCR與顆粒物濾清器（DPF）相結合，在電子控制模塊（ECM）監(jiān)控下，滿足歐VI標準下更加嚴格的車載診斷系統（OBD）要求：康明斯SCR專利系統設計，采用銅基分子篩技術，即使在低溫下也可獲得高轉換效率。無空氣輔助柴油機排放處理液（Adblue）噴嘴，可靠性和耐久性增強。Adblue的使用量：ISB僅相當于燃油消耗量的2-3%，ISL相當于3-5%。專為歐VI設計的后處理系統，將SCR與DPF相結合，由發(fā)動機的電子控制模塊（ECM）監(jiān)控，彎管型設計更緊湊并易于安裝在底盤上。DPF可在無需司機操作的情況下主動再生。
　　濾清系統：歐VI排放所要求的顆粒物水平極低，必須在排氣系統使用顆粒物濾清器?？得魉篂V清介質采用革命性的納米技術，能夠過濾高達98.7%的直徑約4微米的顆粒物，對燃油系統提供前所未有的保護。濾清器的更換上也較上一代更加環(huán)保，獨特的專利技術使發(fā)動機在無濾清時自動停止運轉，避免由于失誤造成的發(fā)動機損壞。
　　ISL8.9采用康明斯超高壓共軌燃油系統（XPI），燃油效率更高，可與更高排量發(fā)動機相媲美。
　　冷卻式廢氣再循環(huán)系統（EGR）：設計改良，卡車配套適用性更強。
　　可變截面渦輪增壓器（VGT）：低速大扭矩等重要特性和操控性顯著提高，同時還可取代排氣制動，為主機廠節(jié)省成本。
　　電子控制模塊（ECM）：新一代ECM性能得到很大提升，可同時控制發(fā)動機、后處理系統和OBD。（本文來自康明斯）