——中國儲運(yùn)雜志社和中國工業(yè)車輛網(wǎng)專訪林德（中國）叉車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官郭進(jìn)鵬

　　林德叉車作為一個(gè)高端品牌叉車，在2011年中實(shí)現(xiàn)了銷售量超過一萬五千余臺的突出成績，遙遙領(lǐng)先于同業(yè)其他廠家。作為業(yè)內(nèi)資深人士的林德（中國）總裁郭進(jìn)鵬，對叉車制造行業(yè)情況諳熟于心。故此，本刊記者在新年首月采訪了郭總，請他對叉車行業(yè)進(jìn)行回顧與展望。

　　記者：近幾年來，我國工業(yè)車輛行業(yè)一直保持著快速的增長態(tài)勢。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2011年第三季度起，開始出現(xiàn)了一個(gè)比較清晰的“拐點(diǎn)”。對此，有的人認(rèn)為這標(biāo)志著工業(yè)車輛行業(yè)進(jìn)入了“嚴(yán)冬期”，也有不少人認(rèn)為這是一個(gè)“緩沖期”，是高速勁升之后的理性回歸。那么，您是如何看待這一問題的？
　　郭進(jìn)鵬：我個(gè)人更偏向于后一種說法，這樣的“拐點(diǎn)”未必就是“嚴(yán)冬”的訊號，而是中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展下必然出現(xiàn)的一個(gè)自然調(diào)整階段。這幾年行業(yè)增長速度過快，投資熱情被極大地激發(fā)，同時(shí)由于中低端產(chǎn)品需求量占比很大，導(dǎo)致市場準(zhǔn)入門檻較低，低價(jià)競爭、產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，核心技術(shù)的缺失使得重要零部件幾乎全部依賴進(jìn)口。任何一個(gè)市場，都難以避免初期的盲目擴(kuò)張和迅速膨脹，但是隨著市場和企業(yè)本身的不斷成熟，持續(xù)發(fā)展能力受到重視，因此企業(yè)會通過不斷地提高技術(shù)實(shí)力和調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以滿足市場需求，適應(yīng)來自國內(nèi)外的競爭，在此過程中也會通過營銷手段和服務(wù)模式的創(chuàng)新為企業(yè)尋求更大的發(fā)展空間。所以，就像我們常說的螺旋式上升，一些數(shù)據(jù)在直觀上的下降往往透露著其中蘊(yùn)含的質(zhì)變信息。

　　記者：在您看來，目前我國的工業(yè)車輛行業(yè)還存在著哪些問題？這些問題對于未來的發(fā)展會產(chǎn)生怎樣的影響？我們又該如何應(yīng)對和解決相關(guān)癥結(jié)、盡快走上健康發(fā)展的道路？
　　郭進(jìn)鵬：正如剛才談到的，當(dāng)前我國工業(yè)車輛行業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但是由于前幾年的增長速度過快，導(dǎo)致了重復(fù)建設(shè)和無序競爭的加劇，這一現(xiàn)狀非常不利于行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。另外，我們與一些發(fā)達(dá)國家的情況存在一定區(qū)別，這也正是我們的一大弊端，即中國的叉車保有量中，內(nèi)燃叉車占到80%，而電動叉車僅為20%，從環(huán)境保護(hù)的角度來說，這樣的格局并不是特別合理。但是隨著國人的環(huán)保意識不斷加強(qiáng)，已經(jīng)有越來越多的人開始關(guān)注電動叉車。
　　對此我想從兩方面提出建議，一是要加強(qiáng)工業(yè)車輛行業(yè)的硬實(shí)力，在發(fā)展速度與持續(xù)度及協(xié)調(diào)度上保持有機(jī)統(tǒng)一，同時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推進(jìn)產(chǎn)品升級換代。二是要注重軟實(shí)力的提高，從文化建設(shè)、培訓(xùn)管理等方面入手，改變固有思路和意識，借鑒國內(nèi)外企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自身的綜合競爭能力。

　　記者：2011年已經(jīng)過去，這一年世界經(jīng)濟(jì)形勢非常復(fù)雜，請您談一談，在這一大環(huán)境下，中國經(jīng)濟(jì)處于怎樣的發(fā)展?fàn)顟B(tài)？目前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的進(jìn)程對于中國工業(yè)車輛制造行業(yè)將會產(chǎn)生怎樣的影響？
　　郭進(jìn)鵬：2011年世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境受到歐債危機(jī)、美國次貸危機(jī)等影響，在總體上略顯陰霾，但是中國經(jīng)濟(jì)在政府適時(shí)、適度的調(diào)控下保持了較好的發(fā)展態(tài)勢。我相信隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，去年大量涌入的熱錢在中國市場會逐漸退潮，經(jīng)濟(jì)狀況得以平穩(wěn)回歸。2012年上半年，全球工業(yè)車輛制造行業(yè)在慣性作用下仍會處于一個(gè)低谷階段，但是下半年應(yīng)該呈現(xiàn)出理性上揚(yáng)的趨勢。

　　記者：裝備制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是國家綜合實(shí)力和技術(shù)水平的集中體現(xiàn)。請您談一談，對于我國工業(yè)車輛乃至物流裝備制造業(yè)未來的發(fā)展有哪些期待和展望。在新的形勢下，林德將會推出哪些新技術(shù)和新產(chǎn)品？在未來市場戰(zhàn)略的制定上又有哪些新舉措？
　　郭進(jìn)鵬：國家“十二五”規(guī)劃中明確提出要大力發(fā)展物流業(yè)，毫無疑問，整個(gè)裝備制造行業(yè)必然會借力這股清風(fēng)扶搖直上。而工業(yè)車輛是構(gòu)建現(xiàn)代物流體系中不可或缺的部分，工作效率高、使用范圍廣的叉車在中國已是僅次于裝載機(jī)的第二大工程機(jī)械產(chǎn)品，遍及中國各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域。與此同時(shí)，叉車的應(yīng)用領(lǐng)域仍處于繼續(xù)不斷擴(kuò)大的趨勢，這也預(yù)示著行業(yè)未來還將有更大的發(fā)展空間。

　　在整個(gè)行業(yè)大蓬勃大發(fā)展的環(huán)境下，林德會陸續(xù)完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推出更多滿足市場需求的車型，例如新型大眾之選的林德內(nèi)燃叉車HT30，綜合集團(tuán)研發(fā)力量和本土制造等優(yōu)勢。我們相信，未來林德在中國會有一個(gè)更加廣闊的市場。