多項先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品在大橋成功應(yīng)用

　　一橋飛架高峽，天塹變通途！3月31日，被譽(yù)為“世界第一天橋”的湖南矮寨大橋勝利通車，標(biāo)志著全長800余公里的渝湘高速公路全線貫通。柳工集團(tuán)歐維姆公司的產(chǎn)品和技術(shù)在大橋的建設(shè)過程中發(fā)揮了重要作用。
　　矮寨大橋是長沙至重慶高速公路吉首到茶峒段的關(guān)鍵控制性工程，跨越湘西德夯大峽谷，主跨1176米，橋面距地面355米。該橋創(chuàng)造了四項世界第一：一是為目前世界峽谷跨徑最大懸索橋；二是首次采用塔、梁完全分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案；三是首次采用“軌索滑移法”架設(shè)鋼桁梁；四是首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材。由于這些成果，矮寨大橋被原交通部總工程師鳳懋潤贊譽(yù)為我國真正具有原創(chuàng)技術(shù)的兩座大橋之一。而在這些原創(chuàng)性技術(shù)成果中，柳工集團(tuán)歐維姆公司做出了重大貢獻(xiàn)。
　　貢獻(xiàn)之一：歐維姆公司為“軌索滑移法”的成功實施提供了關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)。矮寨大橋采用鋼桁加勁梁，梁高7.5米，梁寬27米，節(jié)段梁長14.5米，全橋共設(shè)69個節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段重125噸，中間節(jié)段重達(dá)240噸。由于橋位地形險要，交通極為不便，使得大橋鋼桁梁架設(shè)成為世界級的難題。大橋建設(shè)者創(chuàng)造性地提出了“軌索滑移法”的架設(shè)方案，而歐維姆公司配合建設(shè)單位研制并生產(chǎn)了軌索滑移法的關(guān)鍵組件———運(yùn)梁小車和吊鞍，研制了梁段垂直提升需要的國內(nèi)第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全液壓纜載吊機(jī)，為該方案的順利實現(xiàn)打下良好基礎(chǔ)。項目組與相關(guān)建設(shè)單位通力合作，僅用3個月便完成了架設(shè)任務(wù)，較常規(guī)架設(shè)方法節(jié)約工期近5個月。
　　貢獻(xiàn)之二：歐維姆公司研制的“彎束可換式錨碇錨固系統(tǒng)”在大橋首次得到應(yīng)用。錨碇錨固系統(tǒng)是懸索橋連接主纜索與錨碇臺墩之間、將來自主纜的荷載傳遞至錨碇臺墩的結(jié)構(gòu)，其受力復(fù)雜，是懸索橋的生命線工程。以往的錨碇錨固系統(tǒng)通常為不可更換的永久結(jié)構(gòu)，因管道壓漿施工質(zhì)量難以保證，容易影響預(yù)應(yīng)力鋼絞線的防腐耐久性。本橋錨碇首次采用無粘結(jié)、可換式預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)，成功解決了這一難題。
　　貢獻(xiàn)之三：歐維姆公司研制的大型巖錨索首次應(yīng)用于懸索橋結(jié)構(gòu)。由于矮寨大橋使用了塔梁分離式懸索橋結(jié)構(gòu)，使鋼桁梁長度小于主塔中心距，主纜存在無吊索區(qū)，吊索卸載應(yīng)力為零的情況就會出現(xiàn)，并且對大橋的鋼桁梁受力也有不利影響。因而，大橋在吉首岸、茶峒岸分別設(shè)置歐維姆公司巖錨吊索結(jié)構(gòu)，作為調(diào)節(jié)器，讓主梁受力達(dá)到平衡。
　　貢獻(xiàn)之四：歐維姆公司研制的碳纖維預(yù)應(yīng)力錨索首次應(yīng)用于巖錨底座錨固。矮寨大橋根據(jù)研究試驗后采用了歐維姆公司高性能碳纖維預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)，與傳統(tǒng)鋼絞線相比，碳纖維材料具有重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕的特點，該技術(shù)為橋梁的安全提供了充分的保障。
　　此外，為了監(jiān)測軌索滑移法在運(yùn)梁過程中軌索系統(tǒng)的安全性，項目還采用了歐維姆公司發(fā)明的光纖光柵智能鋼絞線和低高度測力傳感器的監(jiān)測技術(shù)，對軌索索力進(jìn)行監(jiān)控監(jiān)測。
　　矮寨大橋勝利通車，標(biāo)志著我國建橋技術(shù)的重大突破，而柳工歐維姆公司多項技術(shù)和多種產(chǎn)品在大橋的成功應(yīng)用，則意味著該公司在向“預(yù)應(yīng)力領(lǐng)域中國內(nèi)領(lǐng)先、國際知名的系統(tǒng)解決方案提供商”的戰(zhàn)略目標(biāo)又邁了一大步。  （玉進(jìn)勇 楊清 文圖）