•環(huán)保電機(jī)：低能耗，低排放

　　與使用液力變矩器的叉車相比，靜壓驅(qū)動(dòng)技術(shù)使用較少的機(jī)械零配件，因而更便于進(jìn)行維修、檢查服務(wù)，同時(shí)其所需的維修保養(yǎng)工作也更少。通過(guò)配用大眾提供的最為先進(jìn)的直列電機(jī)技術(shù)，永恒力將汽車行業(yè)的一些優(yōu)勢(shì)與內(nèi)燃叉車完美結(jié)合了起來(lái)。汽車行業(yè)所提供的這種驅(qū)動(dòng)電機(jī)確保了低能耗、低振動(dòng)以及較低的廢氣排放、較少的噪聲污染，體現(xiàn)了永恒力綠色、環(huán)保發(fā)展的理念。

　　除了這種環(huán)保電機(jī)，永恒力叉車上還使用了標(biāo)準(zhǔn)制式的柴油顆粒過(guò)濾器，完美符合2013年即將生效的第III b階段排放標(biāo)準(zhǔn)法令要求。“目前，永恒力所提供的柴油叉車是市場(chǎng)上同類產(chǎn)品中最為潔凈的產(chǎn)品，”Scheithauer說(shuō)道，“實(shí)地測(cè)試顯示，靜壓驅(qū)動(dòng)每小時(shí)可以節(jié)約近兩升的柴油，或兩千克的燃?xì)狻＿@一技術(shù)不但可以節(jié)約燃料成本，也可以降低二氧化碳的排放量，完美體現(xiàn)了環(huán)境保護(hù)的理念?！?/P>

•人性化設(shè)計(jì)：操作舒適度兼顧高輸出性能

　　VFG 540s-550s系列叉車內(nèi)部工作空間寬敞，按照人體工學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，不但提高了叉車的操作舒適度，并可以提供較高的輸出性能?！霸诓僮鬟^(guò)程中，操作手將親身體驗(yàn)新車的安全性及舒適度，這些特性將從叉車的高效操作及生產(chǎn)效率上體現(xiàn)出來(lái)，”Marek Scheithauer解釋道。驅(qū)動(dòng)裝置中使用雙級(jí)掛鉤，懸浮式駕駛室中使用操作手駕駛模塊設(shè)計(jì)，將人體所能感受到的震動(dòng)降低到了最小化?！皩?shí)地測(cè)試顯示，我們這種新型內(nèi)燃叉車的震動(dòng)值極低，與電動(dòng)叉車的最低值達(dá)到了同一水平，”Scheithauer繼續(xù)說(shuō)道。

　　車輛的顯示裝置及操作板經(jīng)過(guò)整合安裝在了座椅扶手上，這種扶手可以在兩個(gè)方向進(jìn)行調(diào)節(jié)。操作手可以通過(guò)一體式的操作盤，在單人操作或多人操作的模式中進(jìn)行選擇。車上配置了一個(gè)自動(dòng)化的停車制動(dòng)器，兩個(gè)可調(diào)節(jié)、更柔韌的轉(zhuǎn)向柱，具有記憶功能，便于操作。新型VFG540s-550s系列叉車的駕駛室整體設(shè)計(jì)緊湊，為操作者提供了更多的腿部空間，操作起來(lái)更為舒適。

•安全性能高：較低裝載中心距，優(yōu)異的操作穩(wěn)定性

　　永恒力VFG 540s-550s系列叉車配用靜壓驅(qū)動(dòng)裝置，保證了日常操作過(guò)程中的安全性。永恒力對(duì)叉車配重進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，將高轉(zhuǎn)向樞軸安裝在了懸浮座椅上，因而叉車擁有較低的裝載中心距，并實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的操作穩(wěn)定性，無(wú)需再額外配用電子穩(wěn)定系統(tǒng)。永恒力自2004年便將這種原理使用到了所有的永恒力內(nèi)燃叉車上，并獲得了極大的成功。

　　VFG 540s-550s系列叉車上其他安全方面的優(yōu)勢(shì)亦優(yōu)于同類產(chǎn)品。前置操作板的特殊設(shè)計(jì)為操作者確保了絕佳的視野，既可以清楚地看見(jiàn)裝載物料及貨叉齒尖，亦提高了車輛的安全水平。配重的邊緣高度較低，從而為操作者提供了更為優(yōu)異的后視條件。護(hù)頂架上安裝了安全玻璃作為窗戶，為操作者提供了一覽無(wú)余的上方視線，在進(jìn)行托盤堆高操作時(shí)將更加安全。

新系列大型靜液壓驅(qū)動(dòng)叉車

•多種輔助系統(tǒng)確保安全性及能源高效性

　　除了叉車本身所擁有的安全設(shè)置，新型靜壓驅(qū)動(dòng)叉車上還配用了多種可選的輔助系統(tǒng)。 例如功能控制系統(tǒng)，在這種系統(tǒng)下，操作者只有完成一系列的控制裝置——關(guān)上座椅開(kāi)關(guān)、系上安全帶之后才能發(fā)動(dòng)叉車。永恒力的電動(dòng)叉車上均使用了彎道控制系統(tǒng)，這種系統(tǒng)在市場(chǎng)上已成功使用了十多年的時(shí)間。而新車所使用的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，則是在彎道控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上研發(fā)而來(lái)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的進(jìn)一步提高。在轉(zhuǎn)彎處，車輛將自動(dòng)減速；在到達(dá)特定的提升高度時(shí)，車輛的行駛速度也將自動(dòng)限制。叉車的提升控制系統(tǒng)確保了裝載搬運(yùn)過(guò)程的安全性，在特定的提升高度之下車輛的傾斜速度亦將自動(dòng)降低。根據(jù)操作需求，操作手可提前在車輛的中心位置配用整體式的側(cè)移器，并配置適當(dāng)?shù)?a title="門架" target="_blank">門架傾斜系統(tǒng)，來(lái)進(jìn)一步確保車輛的安全性。