國內市場

　　國內品牌占據(jù)了國內的大部分市場。據(jù)預測，80%在中國的叉車制造商主要針對國內市場。

    美科斯叉車總經理Barry Su相信國產品牌是國內市場的主要選擇。他認為國產品牌存在價格、質量和地域上的優(yōu)勢。浙江杭叉的Isa Zhang也認為價格和售后服務是國產品牌的主要優(yōu)勢。“國內的客戶更注重價格因素，”她講到，但也警告到這同時也是國外品牌降價的原因。梯佑集團董事長Jerry Hu認為國產品牌的價格戰(zhàn)不利于中國市場的長期發(fā)展。他認為中國品牌取勝與任何市場的唯一出路在于提高叉車的質量。

　　E-P設備的副總經理Sang Tian目前市場2-3噸柴油發(fā)動機系列的叉車競爭過大。她認為，價格偏低也不適合長期發(fā)展。

　　據(jù)林德首席執(zhí)行長官Quek介紹，80%的柴油叉車仍占居著中國市場。但是，他相信未來的幾年，隨著食品、飲料、物料、零售業(yè)和鐵路的發(fā)展，電動叉車和倉儲設備也將有長足的發(fā)展。中國工業(yè)車輛秘書長張潔也認為“環(huán)境保護的要求越來越嚴格，新能源工業(yè)車輛和電動工業(yè)車輛的在中國市場上的比例也會逐漸上升。”

　　安徽合力繼續(xù)保持國內叉車銷售老大的地位，2010年上半年銷售量達到了270000臺，年比增長了79.8%。山東光明機械有限公司擠進國內叉車十強。該公司連續(xù)三年保持50%的增長率。

　　中國工業(yè)協(xié)會認為，城市化發(fā)展政策將推動工業(yè)車輛的發(fā)展，工業(yè)車輛在國內市場仍將保持增長態(tài)勢。

放眼世界

　　未來中國叉車在世界舞臺上究竟會扮演什么樣的角色？三家中國叉車制造商擠進世界叉車制造業(yè)前20強叉車供應商。根據(jù)2010年《現(xiàn)代物料搬運》公布的世界叉車20強排名，安徽合力2009年度以全球銷售收入6.68億美元排名第八，浙江杭叉以2.51億美元排名第15，梯佑以0.86億排名第19。

　　越來越多的生產廠家開始重視產品質量和售后服務，有些廠家聘請國外的顧問執(zhí)行質量控制過程。美科斯叉車總經理Barry Su相信關注客戶的反饋是設備質量亙古不變的標準。梯佑集團董事長Jerry Hu也講到，質量和服務并不能僅僅停留在口頭上，而是體現(xiàn)在任何一個看得見的細節(jié)上。

    中國工業(yè)車輛協(xié)會認為，印度、東歐和拉丁美洲是關鍵的市場，中國叉車制造商也在這些市場上占有了一席之地。但是，中國叉車制造業(yè)必須滿足美國和歐洲市場上節(jié)能和環(huán)保的要求。張潔講到“中國企業(yè)必須著眼于基礎性研究、抓住核心技術、克服困難和提高研發(fā)的密集性和水平。

　　雖然中國叉車登上世界舞臺需要花費一定的時間，但毋庸置疑，中國叉車制造商將影響全球市場。就像E-P設備的副總經理tian講的那樣“只有理解品牌價值核心并致力于建立品牌事業(yè)的制造商才能成為最終的贏家?！?