近年來，中國物流行業(yè)信息化投入總體規(guī)模不斷擴大，我國物流行業(yè)基礎信息化建設已經(jīng)進入一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)，物流企業(yè)開始重視業(yè)務流程管理、客戶資源管理、全程物流服務和供應鏈管理為基礎的一體化服務等方面的投入，作為提升自身核心競爭力的重要手段。

　　然而同其他行業(yè)相比，我國在物流行業(yè)信息化投入總體規(guī)模還很低。中國物流領域中信息技術應用和普及的程度還不高，大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運用信息技術處理物流信息的能力；同時，擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)其信息化需求也多數(shù)屬于低層次需求。造成這種狀況的主要原因是大多數(shù)物流信息系統(tǒng)的成本較高，而中小物流企業(yè)的起點很低，市場上缺少適合中小物流企業(yè)的信息系統(tǒng)。

　　1、制約物流信息化發(fā)展的五大瓶頸

　　隨著我國生產(chǎn)力水平的提高，物流產(chǎn)業(yè)技術進步與創(chuàng)新步伐加快，物流企業(yè)通過整合交通運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)，加速實現(xiàn)多式聯(lián)運全程物流服務；同時，以現(xiàn)代信息技術，管理技術，運輸技術，倉儲技術為基礎的集成化、一體化物流服務將加快發(fā)展。伴隨條碼技術、射頻識別技術以及基于互聯(lián)網(wǎng)的EDI技術的日益成熟， 實現(xiàn)訂單處理、跟蹤、結算等企業(yè)內外的信息傳輸成為物流企業(yè)提高運營效率的主攻方向。通過與供應商和客戶的信息共享，實現(xiàn)供應鏈的透明化，運用JIT、 VMI、SMI等供應鏈管理技術，實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務是物流企業(yè)占據(jù)高端物流市場的必然選擇和未來發(fā)展趨勢。

　　伴隨中國第三方物流企業(yè)的崛起，物流信息化需求的有效放大、政策環(huán)境的顯著改善，產(chǎn)業(yè)模式逐漸清晰，物流信息技術應用與社會經(jīng)濟生活越來越密切，由物流企業(yè)、信息平臺提供商、軟件提供商、信息技術設備提供商、信息服務提供商、電信運營商以及終端產(chǎn)品提供商構成的中國物流行業(yè)信息技術市場蘊藏著巨大的商業(yè)機 會。

　　我國物流信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長期的發(fā)展前景，中小物流企業(yè)的信息化程度很低、缺乏擁有自主知識產(chǎn)權的物流信息系統(tǒng)、物流軟件開發(fā)商難以盈利、基礎信息和公共服務的平臺發(fā)展緩慢以及缺乏物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略，這些仍是制約物流信息化發(fā)展的五大瓶頸。如何突破這些瓶頸， 是目前急需IT廠商和物流企業(yè)共同思考的問題。

　　2、SOA是物流信息化建設的必然趨勢

　　展望物流信息化未來的發(fā)展道路，有很多方面是值得關注的熱點。而其中的一點就是系統(tǒng)的整合技術會更多地用于物流系統(tǒng)當中。系統(tǒng)的整合技術既包括系統(tǒng)的總體 設計和建模方法，也包括系統(tǒng)的開發(fā)工具和運營平臺日趨成熟，平臺化和基礎功能標準件的結構越來越成為物流管理軟件的必然選擇。

　　在這種趨勢之下，采用SOA架構就成為第三方物流企業(yè)的最佳選擇。SOA即Service-Oriented ArchITecture，就是面向服務的架構。它是一種以通用為目的、可擴展、具有聯(lián)合協(xié)作性的架構，所有流程都被定義為服務，服務通過基于類封裝的服 務接口委托給服務提供者，服務接口根據(jù)可擴展標識符、格式和協(xié)議單獨描述。SOA提供了一種構建信息系統(tǒng)的標準和方法，并通過建立起合并、可重用的服務體 系來減少IT業(yè)務冗余并加快項目開發(fā)的進程，使得開發(fā)部門效率更高、開發(fā)周期更短、項目分發(fā)更快。

　　SOA架構用于第三方物流信息系統(tǒng)建設的優(yōu)勢包括：

　　1. 便于集成現(xiàn)有系統(tǒng)。SOA體系結構可以基于現(xiàn)有的系統(tǒng)來發(fā)展，不需要徹底重新創(chuàng)建系統(tǒng)。原有的功能模塊可以通過Web服務接口來封裝和訪問。采取SOA框 架可以將各種業(yè)務服務構造成現(xiàn)有組件的集合。當其他部門使用這種新的服務只需要知道它的接口和名稱，服務的內部細節(jié)以及在組成服務的組件之間傳送的數(shù)據(jù)的 復雜性都對外界隱藏了。這種組件的匿名性使物流企業(yè)能夠利用現(xiàn)有的投資，從而可以通過合并構建在不同的機器上、運行在不同的操作系統(tǒng)中、用不同的編程語言 開發(fā)的組件來創(chuàng)建服務。

　　2. 便于重復利用物流業(yè)務服務。已經(jīng)創(chuàng)建的物流業(yè)務服務不必與特定的系統(tǒng)和特定的網(wǎng)絡相連接。服務是獨立的，服務間的通訊框架使得服務重用成為可能。對于業(yè)務 需求變化，SOA能夠方便組合松耦合的服務，以提供更為優(yōu)質和快速的響應。第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)允許服務使用者自動發(fā)現(xiàn)和連接可用的服務，并通過對服務 使用者的驗證、授權，來加強安全性保障。同時，由于面向服務的敏捷性，在應對物流業(yè)務變更時，有了更強的可塑性，企業(yè) 可以未雨綢繆，為未來做好充分的準備。

　　3. 提高了系統(tǒng)開發(fā)速度。在所有不同的應用程序之間，基礎架構的開發(fā)和部署將變得更加一致?，F(xiàn)有的組件、新開發(fā)的組件和從廠商購買的組件可以合并在一個定義良 好的SOA框架內，這樣的組件集合將被作為服務部署在現(xiàn)有的基礎構架中，從而成為了重復使用的架構元素。當需要新的物流企業(yè)進入，可以直接對現(xiàn)有服務和組 件進行新的創(chuàng)造性重用，大大縮短了設計、開發(fā)、測試和部署產(chǎn)品的時間，可以在最短時間內投入使用。

　　4. 降低了系統(tǒng)開發(fā)成本。Web服務庫成為采用SOA框架的第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)的核心。直接使用這些Web服務庫來構建和部署服務將顯著地減少軟件開發(fā)成 本，提高開發(fā)人員的工作效率。研究表明，一般系統(tǒng)的接口開發(fā)費用占到整個開發(fā)費用的33%，最高的竟達到了70%，因為重用和敏捷設計使得在SOA中，接 口的重用會節(jié)省費用60%。隨著物流業(yè)務需求的發(fā)展和新的物流企業(yè)的進入，通過采用SOA框架和服務庫，為原有應用程序增加服務和創(chuàng)建新的服務的成本大大 地減少了。

　　5. 便于改進業(yè)務流程。SOA清晰地表示物流服務業(yè)務流程，這些業(yè)務流程通過在特定業(yè)務服務中使用組件的順序來標識，這給物流企業(yè)提供了監(jiān)視業(yè)務操作的理想環(huán) 境。同時，流程的控制是依靠構成業(yè)務服務的組件重組來實現(xiàn)的，這將進一步允許改進業(yè)務流程，提高效率。重用現(xiàn)有的組件大大降低了在增強或創(chuàng)建新的業(yè)務服務 的過程中帶來的風險。

　　隨著國內物流需求市場的不斷增溫，必然會造成第三方物流市場的激烈競爭，在這一過程中，采用SOA架構物流信息系統(tǒng)的第三方物流企業(yè)將會具備明顯的優(yōu)勢。 這些企業(yè)將極大地利用現(xiàn)有資源，在最短的時間內，用最低的開發(fā)成本，建設出具有良好的兼容性和擴展性的信息系統(tǒng)，從而保證物流運作的高效進行，充分挖掘企 業(yè)的“第三利潤源泉”，在競爭中立于不敗之地。