2010年已接近尾聲，回望今年的中國經(jīng)濟(jì)整體形勢，由于受到通貨膨脹和人民幣增值的影響，導(dǎo)致物價(jià)上漲、信貸受限，燃油費(fèi)用和運(yùn)輸成本持續(xù)走高。這一系列因素都為第三方物流業(yè)務(wù)帶來了綜合契機(jī)。值得關(guān)注的是，許多公司由于注重供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)發(fā)展，都取得了巨大的突破。同時(shí)，這些機(jī)遇也在基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模等方面帶來了挑戰(zhàn)。

　　業(yè)務(wù)驅(qū)動型第三方物流，根據(jù)業(yè)務(wù)增長靈活計(jì)劃

　　許多第三方物流業(yè)務(wù)屬于“業(yè)務(wù)驅(qū)動”型業(yè)務(wù)，根據(jù)下一客戶合同靈活組織業(yè)務(wù)。這一方式如果作為權(quán)宜之計(jì)尚可接受，但是，客戶預(yù)期呈現(xiàn)指數(shù)級增長，當(dāng)今市場瞬息萬變，十分復(fù)雜。例如，某一客戶希望擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，從零售向郵購和電子商務(wù)平臺方向發(fā)展。第三方物流服務(wù)通常面臨這種業(yè)務(wù)要求，沒有多少準(zhǔn)備時(shí)間。這些業(yè)務(wù)要求他們具備綜合性基礎(chǔ)設(shè)施，遠(yuǎn)不是原來采用的托盤進(jìn)出這樣的簡單方式。

　　隨著第三方物流公司的業(yè)務(wù)增長，他們通常將以下兩種方式相結(jié)合，以滿足客戶要求和市場要求。首先對各個(gè)供應(yīng)商實(shí)施“車載揀貨”，讓他們密切合作，以滿足不斷變化的需求。其次，在IT人員和資源方面進(jìn)行大量投入，構(gòu)建強(qiáng)大的內(nèi)部系統(tǒng)，用以維持原有系統(tǒng)，彌補(bǔ)其不足。

　　滿足現(xiàn)狀帶來的風(fēng)險(xiǎn)

　　隨著業(yè)務(wù)增長，第三方物流公司自然最大限度利用現(xiàn)有資源，然后再考慮進(jìn)行新的資本投入。最終，他們將擴(kuò)大倉庫空間，增購叉車和卡車。然而，他們通常一直沿用已過時(shí)的IT系統(tǒng)，有時(shí)甚至導(dǎo)致效率低下。此時(shí)，他們增聘IT人員，對原有投資進(jìn)行保護(hù)和維護(hù)，而不愿意花費(fèi)時(shí)間實(shí)施新的系統(tǒng)。這一做法看似能暫時(shí)解決問題，但相關(guān)的維護(hù)工作卻可能導(dǎo)致IT人員和開支呈指數(shù)級上升，甚至還會不必要地導(dǎo)致技術(shù)工作復(fù)雜化。

　　在這種情況下，企業(yè)面臨著促進(jìn)新業(yè)務(wù)和追逐新業(yè)務(wù)的周期性挑戰(zhàn)。如果現(xiàn)有IT能力不足，公司因此而購置和實(shí)施新的硬件系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和其它應(yīng)用程序，將會造成倉儲瓶頸，從而導(dǎo)致數(shù)周延誤。所以，最好的解決方式就是公司通過合理方式快速擴(kuò)大其能力。

　　虛擬技術(shù)，幫助促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展

　　如果第三方物流公司忙于應(yīng)對新業(yè)務(wù)，沒有時(shí)間制訂正式的長期戰(zhàn)略計(jì)劃，虛擬技術(shù)可幫助他們制訂計(jì)劃。

　　服務(wù)器虛擬技術(shù)是一種可靠的解決方案。服務(wù)器虛擬技術(shù)依托于最初為其它客戶配備的閑置服務(wù)器資源，包括CPU、存儲和內(nèi)存能力。鑒于各個(gè)系統(tǒng)均有其高峰期和低谷期，虛擬技術(shù)可將這些閑置的處理能力加以集中利用，從而在應(yīng)對新業(yè)務(wù)時(shí)不需要新購服務(wù)器。

　　領(lǐng)先級第三方物流公司和其它公司采用曼哈特根據(jù)服務(wù)器虛擬技術(shù)開發(fā)的供應(yīng)鏈解決方案，將其作為IT基礎(chǔ)構(gòu)架的可靠組成部分。由此帶來的優(yōu)勢包括：

　　將響應(yīng)時(shí)間由數(shù)周縮短到數(shù)小時(shí)以下

　　提高現(xiàn)有資源的效率和利用率

　　降低資本開支

　　靈活性是關(guān)鍵