隨著廣州城市新格局的出現(xiàn)，新一輪物流企業(yè)“退城進(jìn)園”熱也隨之興起——原有零散分布的物流企業(yè)因運(yùn)輸和時(shí)間成本不斷上升，逐步退出中心城區(qū)，向遠(yuǎn)郊聚集。日前在“廣州物流園區(qū)高峰論壇”上，記者獲悉，廣州火車(chē)南站經(jīng)濟(jì)圈規(guī)劃藍(lán)圖初步形成、亞運(yùn)會(huì)的舉辦等一系列利好因素，促進(jìn)了番禺物流業(yè)發(fā)展，并為番禺物流園區(qū)發(fā)展提供了良好的契機(jī)。

　　現(xiàn)狀

　　廣州物流園北多南少較散亂

　　7月30日，廣州物流協(xié)會(huì)攜手華圣（番禺）現(xiàn)代物流園在廣州番禺天安 (論壇 新聞)科技園召開(kāi)了“廣州物流園區(qū)高峰論壇”。論壇旨在探討在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的形勢(shì)之下，廣州物流園區(qū)的發(fā)展將迎來(lái)一個(gè)怎樣的新格局。廣州物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張強(qiáng)，華圣（番禺）現(xiàn)代物流園董事長(zhǎng)張富英，華南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院副院長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事桂壽平，番禺廠商會(huì)會(huì)長(zhǎng)等各行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)及各物流企業(yè)代表、專(zhuān)家等出席了此次會(huì)議。

　　記者獲悉，上一個(gè)五年，廣州經(jīng)歷了城市發(fā)展格局的轉(zhuǎn)變，廣州城市南拓的趨向進(jìn)一步明朗，番禺已加速成為繼上下九、北京路和天河之后的廣州第四商圈。但是在番禺，作為配套的現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前在番禺區(qū)及周邊地區(qū)經(jīng)營(yíng)的物流相關(guān)企業(yè)達(dá)1300多家（含物流公司、貨運(yùn)公司、貨運(yùn)部、倉(cāng)儲(chǔ)公司、貨代公司等），除順德和新建的南沙港有較多的企業(yè)集聚外，大多數(shù)的企業(yè)都比較分散，并沒(méi)有形成真正意義上的規(guī)模經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，由于該地區(qū)一直沒(méi)有一個(gè)較大型的綜合物流園，造成了物流相關(guān)企業(yè)發(fā)展水平參差不齊和管理上比較混亂，社會(huì)物流的服務(wù)根本不能為廣大工商企業(yè)提供良好的物流服務(wù)，并且為政府的行業(yè)管理和稅費(fèi)的征繳帶來(lái)了極大的不便。

　　“以陸路物流為例，由于番禺區(qū)此前沒(méi)有相對(duì)集中的流物園區(qū)，企業(yè)貨物必須橫穿廣州市區(qū)，運(yùn)至白云區(qū)的物流園區(qū)才能發(fā)貨，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加?！比A圣（番禺）現(xiàn)代物流園董事長(zhǎng)張富英說(shuō)：“平均來(lái)說(shuō)，單由番禺區(qū)至白云區(qū)，貨物的運(yùn)輸成本就要增加11元/噸。但這僅僅是其中一方面，更重要的是，這加重了廣州市區(qū)交通運(yùn)力的負(fù)擔(dān)?！睋?jù)了解，在華圣（番禺）現(xiàn)代物流園建成并投入用之前，廣州的物流園區(qū)主要集中在白云區(qū)，那里有林安物流園及增槎路物流帶，而廣州的南部區(qū)域則沒(méi)有一個(gè)相對(duì)集中的規(guī)范的物流園區(qū)。

　　變化

　　亞運(yùn)將促進(jìn)番禺物流業(yè)發(fā)展

　　專(zhuān)家指出，即將舉辦的亞運(yùn)會(huì)，將亞運(yùn)村 (論壇 新聞)建設(shè)在了番禺石樓，另外大學(xué)城、石龍和大夫山等地都將承辦重要具體賽事，這將極大地推動(dòng)番禺基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及聚攏商脈人氣，而這勢(shì)必將刺激番禺乃至整個(gè)廣州地區(qū)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　桂壽平在關(guān)于《廣州城市南拓和亞運(yùn)會(huì)的召開(kāi)對(duì)廣州物流發(fā)展格局帶來(lái)的變化》的主題演講中指出，物流園區(qū)對(duì)解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境壓力，保持產(chǎn)業(yè)凝聚力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)貨暢其流，集約運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)、信息、管理功能的物流基地，對(duì)于整合市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)降低物流成本經(jīng)營(yíng)起到了重大作用。

　　桂壽平說(shuō)：“廣州城市新格局的出現(xiàn)，將引發(fā)新一輪物流企業(yè)‘退城進(jìn)園’熱，原有零散分布的物流企業(yè)因運(yùn)輸和時(shí)間成本不斷上升，逐步退出核心區(qū)域，向遠(yuǎn)郊聚集。于是，位于某些交通節(jié)點(diǎn)、具有地理優(yōu)勢(shì)的地方，將逐步形成物流園區(qū)的聚集區(qū)域?！?

　　據(jù)介紹，為了加快廣州物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，早在2003年出臺(tái)的《廣州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要》就明確提出，要建設(shè)包括番禺在內(nèi)的五大區(qū)域性綜合型物流園區(qū)，改善目前物流運(yùn)輸市場(chǎng)管理混亂的局面，為廣大工商企業(yè)及物流服務(wù)企業(yè)提供一個(gè)安全、高效的公共交易平臺(tái)。而番禺現(xiàn)代綜合物流園正是在這一背景下，作為政府規(guī)劃的南部區(qū)域唯一的大型綜合物流園區(qū)立項(xiàng)建設(shè)。

　　格局

　　番禺物流園填補(bǔ)南部市場(chǎng)空白

　　“番禺現(xiàn)代綜合物流園填補(bǔ)了廣州南部區(qū)域大型綜合物流園的空白。”張富英認(rèn)為，廣州火車(chē)南站經(jīng)濟(jì)圈規(guī)劃藍(lán)圖初步形成、萬(wàn)博-長(zhǎng)隆-漢溪片區(qū)商業(yè)規(guī)劃方案的出臺(tái)、國(guó)際商品展貿(mào)城啟 (論壇 新聞)動(dòng)、亞運(yùn)會(huì)的舉辦等一系列利好因素，將為番禺物流園區(qū)發(fā)展提供良好的契機(jī)。

　　據(jù)了解，華圣（番禺）現(xiàn)代物流園區(qū)作為政府規(guī)劃的廣州南部區(qū)域唯一的大型綜合物流園區(qū)，坐落在廣州南部的番禺大道北，緊鄰華南快速干線、新光快速、京珠高速、廣深高速、南沙港快線等交通要道，距離廣州火車(chē)南站僅8公里等諸多優(yōu)勢(shì)?！胺F(xiàn)代綜合物流園正好為下一輪‘退城進(jìn)園’熱，以及番禺乃至整個(gè)廣州地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供一個(gè)良好的平臺(tái)?！睆埜挥⒏嬖V記者，番禺現(xiàn)代綜合物流園項(xiàng)目規(guī)劃進(jìn)園物流企業(yè)可達(dá)350家，物流運(yùn)力可輻射番禺、順德、東莞、中山、珠海、南海等。

　　來(lái)自廣州物流協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)時(shí)，廣州市物流行業(yè)的從業(yè)人員達(dá)到5.5萬(wàn)人，共有物流相關(guān)企業(yè)1.1萬(wàn)多家，擁有物流園區(qū)68家?！氨庇辛职玻嫌腥A圣，廣州地區(qū)陸路物流格局基本成型，但仍有待完善?！睆V州物流園區(qū)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)曾定山認(rèn)為，現(xiàn)時(shí)廣州的物流園區(qū)布局主要還是以交通需求為主要決定因素：“健康的物流格局應(yīng)該是按市場(chǎng)需求而設(shè)定的。如何對(duì)交通需求和市場(chǎng)需求作有機(jī)柔合，這需要政府的協(xié)調(diào)和完善?！?