在2010年天津客車展和上海BAAV客車展上，新能源客車成為各客車企業(yè)主推的產(chǎn)品。如果細(xì)心的觀眾注意到這些新能源客車的“內(nèi)心”，就會發(fā)現(xiàn)，玉柴混合動力系統(tǒng)已經(jīng)開始小規(guī)模亮相，并與伊頓混合動力系統(tǒng)展開了直接的競爭。

　　并聯(lián)路線的競爭者

　　從發(fā)動機(jī)供應(yīng)商到混合動力系統(tǒng)供應(yīng)商，玉柴實(shí)現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身，甚至有業(yè)內(nèi)人士把玉柴稱之為“中國的伊頓”。玉柴的混合動力系統(tǒng)有何特點(diǎn)？

    玉柴機(jī)器股份有限公司工程研究院梁鋒博士參與了該系統(tǒng)的研發(fā)，他告訴《商用汽車新聞》記者：“這是因?yàn)橐令D和玉柴都是采用單軸并聯(lián)的技術(shù)路線，也就是說發(fā)動機(jī)的曲軸、電機(jī)的軸、變速器的輸入軸都在同一個軸線上。”與伊頓混合動力系統(tǒng)不同的是，玉柴作為發(fā)動機(jī)廠商，選擇把電機(jī)集成在發(fā)動機(jī)上；而伊頓是變速器供應(yīng)商，選擇把電機(jī)集成到變速器上，各自發(fā)揮了原有的技術(shù)優(yōu)勢。

    因?yàn)橥咭粭l技術(shù)路線，玉柴與伊頓不可避免地成為直接的競爭對手。自2006年伊頓混合動力系統(tǒng)投入廣州公交試運(yùn)營之后，伊頓的產(chǎn)品在北京、廣州擁有了一定的保有量。業(yè)內(nèi)人士表示：“由于推廣時間長，終端用戶對伊頓混合動力系統(tǒng)的節(jié)油率、可靠性、操控性都比較認(rèn)可了?！?/P>

    雖然2009年工信部發(fā)布的《新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，要求客車企業(yè)至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)，只有達(dá)到這一要求才能享有國家的新能源汽車補(bǔ)貼。但是這一政策只是限制了伊頓在部分市場的銷售，在財(cái)政實(shí)力雄厚的地方，伊頓的混合動力系統(tǒng)依然進(jìn)入了它們的采購體系。

    日前，在接受《商用汽車新聞》記者的采訪時，伊頓車輛集團(tuán)亞太區(qū)總裁貝大偉表示，伊頓混合動力系統(tǒng)在中國市場推廣進(jìn)展順利。他透露，伊頓正與國內(nèi)多家客車廠合作，以實(shí)現(xiàn)混合動力系統(tǒng)某些部件的國產(chǎn)化，并且伊頓與國內(nèi)的電池和電機(jī)廠家也展開了合作。在天津客車展上，就有青年、福田歐V、大金龍、恒通等展車采用了伊頓混合動力系統(tǒng)（控制策略+自動離合器+永磁電機(jī)+機(jī)械式自動變速器）。

　　玉柴的優(yōu)勢何在

    這對于新進(jìn)入者玉柴來說，可謂是巨大的挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)在于伊頓已經(jīng)占據(jù)一定的市場份額，并且經(jīng)受住了市場的考驗(yàn)。但玉柴并沒有因?yàn)橥赓Y品牌在市場上的技術(shù)壟斷格局，而放棄對這一節(jié)能減排發(fā)展方向的研究。作為中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的領(lǐng)頭羊，玉柴在2004年開始著手進(jìn)行混合動力技術(shù)的研發(fā)，歷時5年研制出完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、性能可與國際先進(jìn)水平相媲美的混合動力系統(tǒng)。

    產(chǎn)品好不好，市場最有發(fā)言權(quán)。據(jù)梁鋒介紹，玉柴的混合動力系統(tǒng)（玉柴發(fā)動機(jī)＋控制策略+自動離合器+永磁電機(jī)）已經(jīng)應(yīng)用到江淮客車、東風(fēng)揚(yáng)子江、蘇州金龍、長春華奧等企業(yè)的新能源客車上，并且還有一些企業(yè)的樣車正在試制中。

    由于玉柴的混合動力系統(tǒng)國產(chǎn)化率達(dá)到80%以上，獲得國家的新能源補(bǔ)貼自然沒有問題。由于擁有較大的政策優(yōu)勢，并且與伊頓的混合動力系統(tǒng)相比，玉柴在價格上要低10%～20%，隨著生產(chǎn)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，其價格將會進(jìn)一步降低。在技術(shù)上，玉柴開發(fā)了混合動力專用發(fā)動機(jī)，針對混合動力車輛的運(yùn)行路譜，找出相對應(yīng)的發(fā)動機(jī)重點(diǎn)運(yùn)行工況，針對性地開展性能優(yōu)化工作?！安煌到y(tǒng)對發(fā)動機(jī)的要求不一樣，混合動力系統(tǒng)的運(yùn)行區(qū)間與傳統(tǒng)系統(tǒng)也不一樣，這就要求根據(jù)不同的運(yùn)行區(qū)間對重心進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，控制上要對發(fā)動機(jī)的輸入、輸出信號做出改變。”梁鋒說。

    除此之外，玉柴還有一個重要的優(yōu)勢，那就是覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。強(qiáng)有力的售后保障體系，解決了用戶對新能源客車的后顧之憂。據(jù)了解，玉柴在服務(wù)保障上已經(jīng)做了兩方面的工作：一是提高服務(wù)人員的技術(shù)水平；二是提高日常的維護(hù)保養(yǎng)能力。“我們已經(jīng)對辦事處、服務(wù)站的工作人員進(jìn)行了培訓(xùn)，向他們發(fā)放診斷儀、日常維護(hù)手冊，使他們能夠勝任混合動力系統(tǒng)的維修服務(wù)?！绷轰h說。

　　并聯(lián)發(fā)展的兩個方向

    面對兩者即將展開的市場廝殺，業(yè)內(nèi)人士表示，產(chǎn)品可靠性的好與壞，取決于混合動力系統(tǒng)集成度的高低。

    業(yè)內(nèi)人士告訴《商用汽車新聞》記者，雖然采用同一種技術(shù)路線，但是玉柴和伊頓的混合動力系統(tǒng)屬于兩個方向，而這兩種方向代表著單軸并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的兩個趨勢?！暗谝环N是發(fā)動機(jī)和電機(jī)的一體化集成，這種模式可以選擇任何形式的變速器，可以是機(jī)械式手動變速器，也可以是機(jī)械式自動變速器（AMT）。它依托于發(fā)動機(jī)企業(yè)，需要將發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)與電機(jī)的控制實(shí)現(xiàn)一體化的協(xié)調(diào)。第二種是變速器與電機(jī)的一體化集成，這種模式可以選擇任何品牌的發(fā)動機(jī)，只要發(fā)動機(jī)與變速器、電機(jī)達(dá)成通訊協(xié)議，但必須采用可靠的AMT，因此需依托于變速器企業(yè)。”中通客車新能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王欽普介紹說。

    據(jù)了解，中通的并聯(lián)混合動力系統(tǒng)就是兩條腿走路，一是與玉柴、上海電驅(qū)動有限公司、上海大郡動力控制技術(shù)有限公司合作，進(jìn)行電機(jī)與發(fā)動機(jī)的一體化開發(fā)；二是與清華大學(xué)、上海電驅(qū)動有限公司、安徽奧馬特汽車變速系統(tǒng)有限公司從事電機(jī)與AMT一體化的研發(fā)。一體化系統(tǒng)的出現(xiàn)，改變原來混合動力系統(tǒng)“A+B+C”的組合方式。“新能源客車核心系統(tǒng)涉及的零部件較多，又比較分散，因此難于布置，而將   這些部件集合在一起后，不但零部件減少了、體積變小了，系統(tǒng)的傳動效率也提高了。”王欽普說。

    目前，在混合動力系統(tǒng)驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式上有串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種模式，并且各廠家在技術(shù)路線的選擇上是“百花齊放”。但是王欽普認(rèn)為：“并聯(lián)的節(jié)油效果比較好，零部件數(shù)量也比串聯(lián)少，成本比串聯(lián)低，匹配的電池和電機(jī)也較小。在現(xiàn)階段，并聯(lián)這條路線是比較可行的?！?nbsp;相關(guān)鏈接：混合動力系統(tǒng)的三種聯(lián)結(jié)模式    混合動力汽車的關(guān)鍵是混合動力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動力汽車的整車性能。根據(jù)混合動力驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式，混合動力系統(tǒng)主要分為以下三類：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。

    一是串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動能，最后通過變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動汽車。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就像一個水庫，只是調(diào)節(jié)的對象不是水量而是電能。電池對發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動機(jī)需要的能量進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車輛的正常工作。在早期，很多客車企業(yè)都采用了這種系統(tǒng)。

    二是并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。兩個系統(tǒng)既可以同時協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但是發(fā)動機(jī)排放效果不如串聯(lián)模式。江淮、東風(fēng)揚(yáng)子江、黃海、南車、海格、福田歐V、大金龍、青年、中通等采用并聯(lián)模式。

    三是混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)?；炻?lián)式混合動力系統(tǒng)的特點(diǎn)，在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜、成本高。選用這種模式的客車企業(yè)有宇通、金旅、五洲龍等。