自豐田自動織機公司在2008年德國CeMAT上推出混合概念叉車以來，該公司又將于2009年12月推出世界上首輛柴油混合叉車。此車的承載能力為3.5t，將首先投放日本市場；至于何時進入其他國家，目前還是未知數。

　　HYBRID是一種平衡重式叉車，把汽缸容量為2.5L的一臺柴油發(fā)動機、一臺電動機/發(fā)電機和鎳氫蓄電池組合在一起，這樣可以把燃料消耗和CO2的排放減少一半，同時提高工作效率。叉車把串行行駛混合系統(tǒng)和并行起重混合系統(tǒng)集于一體，串行混合系統(tǒng)由柴油發(fā)動機帶動發(fā)電機產生電能，通過一個控制器使叉車驅動和電池充電同時完成。

　　通過柴油發(fā)動機或電池中儲存的能量，并行混合系統(tǒng)可以實現用電推動液壓泵，這一點不論對單獨的運行還是混合運行同樣適用。通常只是用于電動叉車的能量回收系統(tǒng)進一步提高了叉車的工作效率，而由此生成的能量還將在叉車剎車或是行駛方向改變時不斷得到補充。因此，這種裝置對多班制運營來說尤為適用。

　　豐田自動織機公司在叉車開發(fā)方面積蓄了很多技術專利，在拉開和同行其他企業(yè)的差距方面，不僅自己開發(fā)了叉車動力部分的發(fā)動機和AC馬達及相應AC交流動力系統(tǒng)，還在充分發(fā)揮常年電瓶叉車的開發(fā)積累的先進電子技術，以及參與豐田汽車燃料電池汽車的開發(fā)，借助燃料電池領域的技術，開發(fā)了燃料電池混合動力系統(tǒng)。

　　眾所周之，汽車的使用頻率和普及程度是遠遠大于叉車的，在某種程度上來說，也是潮流發(fā)展方向的先驅者。豐田自動織機與豐田汽車共同開發(fā)的混合動力技術已經成功運用于汽車和叉車，而研制生產出世界第一臺內燃式混合動力叉車——HYBRID。2009年12月，日本將開始銷售 HYBRID 燃料混合動力叉車。

　　近年來，在世界范圍內對環(huán)境意識提高的背景下，對CO2的排放量減少，以及燃料費用降低的市場需求急速上升。就近幾年叉車市場看來，電瓶車所占比例逐年增加；而且針對電瓶叉車的充電設備，以及連續(xù)工作時間等課題也是行業(yè)研究的熱點。

　　此款3.5t HYBRID叉車正是針對叉車在工作時，前進與停止的頻率過多的特征而開發(fā)的一款叉車。具有柴油發(fā)動機，電動發(fā)動機和HYBRID專門的電池，不僅保障了工作效率與同等的3.5t柴油叉車一致，CO2的排出量和燃料的消耗量只有同等柴油車的50%左右！相比電瓶車的定時充電，HYBRID采用鎳氫電池，氫燃料加入５min后立即使用；而且，因為燃料的不斷補充，即使是放電后電壓不斷降低的電瓶也一樣可以保持強勁動力，提高工作效率。特別是需要24h運作的大型物流中心，燃料混合動力叉車的這種特長將格外受到歡迎。

　　燃料混合動力叉車將來的普及化還將涉及到作業(yè)場所是否配備補充燃料的設備，從車輛采購到基礎設施，到整體成本能夠幫助削減多少費用，最大限度地發(fā)揮優(yōu)勢也是大家所關心的。

　　國家近期出臺的新能源補貼政策和新能源產業(yè)振興規(guī)劃，也是響應環(huán)保和發(fā)展的體現。但同時也強調了不應盲目地、過多地建設，從而造成產能過剩和浪費，應該在具備相應條件和成熟技術之上有效地開展。相信在不久的將來，在得到國外市場實際使用好評之后，HYBRID 燃料混合動力叉車將成為叉車歷史新紀元的標志。

　　世界首款柴油混合動力叉車，通過柴油發(fā)動機或電池儲存的能量，可以保持強勁動力，提高工作效率。