目前能源和環(huán)保問(wèn)題是當(dāng)今世界發(fā)展的兩大難題，近幾年，隨著國(guó)際石油價(jià)格的大幅攀升以及《京都議定書(shū)》的生效，使新能源發(fā)展愈加成為國(guó)際能源領(lǐng)域的熱點(diǎn)，各國(guó)都已經(jīng)將其提升到國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略高度。

　　企業(yè)都希望在這次技術(shù)革新中占領(lǐng)至高點(diǎn)，為將來(lái)的發(fā)展贏得主動(dòng)。但是新能源汽車(chē)的普及，除了市場(chǎng)接受需要時(shí)間外，還面臨著多方面的挑戰(zhàn)，如技術(shù)有待完善、研發(fā)及使用成本過(guò)高等，因此單靠企業(yè)的投入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而新能源叉車(chē)的推廣，也有類(lèi)似的境遇。不少叉車(chē)廠商已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)新能源叉車(chē)，極少數(shù)廠商甚至試投放研究成果到市場(chǎng)，但由于多方面原因，反響不佳。總體來(lái)說(shuō)，新能源叉車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，尚需時(shí)日。

　　國(guó)家預(yù)計(jì)在年內(nèi)出臺(tái)新興能源發(fā)展規(guī)劃，而近期對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域出臺(tái)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，對(duì)新能源汽車(chē)的推廣，具有非常積極的意義，我們也期盼有關(guān)新能源叉車(chē)發(fā)展方面的政策信息。在汽車(chē)等相關(guān)領(lǐng)域的新能源技術(shù)應(yīng)用，將有助于該產(chǎn)業(yè)的技術(shù)提升，加快普及速度，從而降低新能源應(yīng)用成本，對(duì)于新能源叉車(chē)的推廣是個(gè)利好消息。

　　一直以技術(shù)領(lǐng)先而聞名的林德叉車(chē)，已經(jīng)成功研發(fā)了氫發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料電池和油電混合動(dòng)力叉車(chē)，并在2008年的德國(guó)漢諾威工業(yè)博覽會(huì)亮相。

　　圖1  林德公司研發(fā)的氫發(fā)動(dòng)機(jī)叉車(chē)

　　林德研發(fā)的世界第一臺(tái)帶渦輪增壓的直噴式氫發(fā)動(dòng)機(jī)叉車(chē)和燃料電池叉車(chē)，一種是直接將氫燃料注入內(nèi)燃機(jī)燃燒，另一種是將氫通過(guò)燃料電池轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，兩種方式的排放物都是純水，作業(yè)時(shí)不產(chǎn)生任何污染，效率相比傳統(tǒng)叉車(chē)可以提高30%～50%。汽車(chē)行業(yè)對(duì)此新能源技術(shù)的應(yīng)用，有望幫助建立液態(tài)氫的存儲(chǔ)和運(yùn)輸體系，為該技術(shù)在叉車(chē)領(lǐng)域的推廣推波助瀾。

　　林德開(kāi)發(fā)的油電混合動(dòng)力叉車(chē)，將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、GES電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與鋰電池通過(guò)一套智能管理系統(tǒng)整合起來(lái)共同發(fā)揮效能，發(fā)動(dòng)機(jī)在需要時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，不需要時(shí)自動(dòng)關(guān)停，剎車(chē)能量自動(dòng)回收至鋰電池動(dòng)力互補(bǔ)，電池自動(dòng)充電，該新能源叉車(chē)在大幅度減少排放的同時(shí)，能耗也可降低25%。這種新能源叉車(chē)有望在歐洲率先上市。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)內(nèi)燃叉車(chē)的比例一直保持著80%，而更加環(huán)保的全電動(dòng)叉車(chē)卻只有20%，與歐洲市場(chǎng)的70%，甚至是全球市場(chǎng)的50%，都有很大的差距。而且國(guó)內(nèi)的內(nèi)燃叉車(chē)有以國(guó)產(chǎn)品牌為主，技術(shù)含量低，價(jià)格低。在歐洲，自2007年開(kāi)始，叉車(chē)就開(kāi)始強(qiáng)制執(zhí)行歐洲第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，但是在中國(guó)，第二階段排放要到2010年10月執(zhí)行，第三階段標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行更是遙遙無(wú)期。因此，盡管人們的節(jié)能減排意識(shí)在加強(qiáng)，但市場(chǎng)首先要經(jīng)歷從內(nèi)燃叉車(chē)到電動(dòng)叉車(chē)主導(dǎo)，再到新能源叉車(chē)的一個(gè)更迭過(guò)程。

　　考慮到中國(guó)目前的市場(chǎng)狀況，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有較大差距。中國(guó)整體產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，提高附加值和盈利，金融危機(jī)的影響消除，以及有關(guān)新能源叉車(chē)的國(guó)家相關(guān)政策的出臺(tái)，都還需時(shí)間，新能源叉車(chē)的前景光明，但可謂任重道遠(yuǎn)。