港口碼頭的起重裝卸作業(yè)通常由其專(zhuān)門(mén)的港口機(jī)械來(lái)保障實(shí)施。如港口起重機(jī)械、港口連續(xù)輸送機(jī)械、港口連續(xù)裝卸機(jī)械及港口裝卸搬運(yùn)車(chē)輛等。擔(dān)近年來(lái)，在一些特殊的裝卸載保障中，港口碼頭配備的少量工程起重機(jī)械在應(yīng)急情況下也用于對(duì)較大噸位物資實(shí)話搬運(yùn)裝卸。這啟發(fā)了我們對(duì)工程起重機(jī)械用于特殊情況下的港口起吊裝卸作業(yè)進(jìn)行應(yīng)用前景的探討。

　　港口碼頭緊急輸送保障對(duì)起重裝卸機(jī)械的需求

　　世界各國(guó)實(shí)踐證明，在海上軍事輸送中，充分利用民用港口碼頭對(duì)裝備和物資實(shí)施裝卸保障，作業(yè)難度小，卸載量大，物資便于疏運(yùn)，尤其適合于大量后勤物資的補(bǔ)給輸送。

　　后勤物資在海岸裝卸載地域，從集結(jié)完成之后到開(kāi)始船舶裝載作業(yè)之前，或從船舶卸載之后到開(kāi)始疏運(yùn)之前，需要大量的裝卸搬運(yùn)作業(yè)，即對(duì)后勤物資實(shí)施“裝車(chē)——短程轉(zhuǎn)運(yùn)——卸車(chē)——貨場(chǎng)內(nèi)堆碼”，以及逆向的“貨場(chǎng)內(nèi)拆垛——裝車(chē)——短程轉(zhuǎn)運(yùn)——卸車(chē)”等項(xiàng)作業(yè)。上述作業(yè)需配備相應(yīng)的裝卸搬運(yùn)機(jī)械來(lái)實(shí)施，其基本功能要求為；對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)施裝卸，對(duì)整裝物資實(shí)施短程移位。

　　基本作業(yè)形式要求

　　后勤補(bǔ)給物資與裝備主要以件裝、箱裝和袋裝等形式進(jìn)行海上運(yùn)輸，體現(xiàn)出種類(lèi)多，重量、大小和包裝形式不一等特征，屬于較為典型的件雜貨作業(yè)。

　　集裝箱和集裝箱船的標(biāo)準(zhǔn)化，為港口碼頭裝卸高效化提供了良好條件。后勤物資可利用軍用集裝箱或依托標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱進(jìn)行裝載。但是，與港口碼頭平時(shí)作業(yè)相比，戰(zhàn)時(shí)或特殊情況下組織實(shí)施生產(chǎn)管柱裝卸時(shí)，仍可能存在裝卸橋、跨運(yùn)車(chē)、龍門(mén)起重機(jī)等大型專(zhuān)用設(shè)備無(wú)法正常應(yīng)用，從而影響到作業(yè)線各環(huán)節(jié)的相互協(xié)調(diào)關(guān)系，影響到裝卸搬運(yùn)作業(yè)的效率。此時(shí)，應(yīng)根據(jù)特殊環(huán)境條件，將集裝箱作為最大的箱裝貨來(lái)進(jìn)行裝卸與搬運(yùn)，其工藝依然遵從雜貨裝卸工藝。

　　起重噸位要求

　　按照海運(yùn)規(guī)范，袋物貨組一次裝卸總重一般不超過(guò)6t；箱裝形式物資的最大質(zhì)量，可按20英尺標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱滿載后的最大質(zhì)量考慮，取20t。

　　作業(yè)場(chǎng)地要求

　　海上輸送中的裝卸載地域，將視情況設(shè)置在海港碼頭作業(yè)區(qū)域或海港碼頭臨近區(qū)域，或無(wú)碼頭條件下的自然岸灘。通常情況下，海港碼頭作業(yè)區(qū)域內(nèi)的設(shè)備保障條件和道路通過(guò)條件良好，是建立裝卸載地域的首選，但海港碼頭通常又是軍事打擊的重點(diǎn)目標(biāo)。當(dāng)沒(méi)有安全可靠的碼頭作業(yè)區(qū)可以利用時(shí)，裝卸載地域?qū)⒖紤]設(shè)置在海港碼頭的臨近區(qū)域，以充分利用碼頭岸線和陸上交通樞紐進(jìn)行物資的快速疏運(yùn)。另外，在無(wú)碼頭條件下的自然岸灘建立裝卸基地也很有必要。無(wú)碼頭條件下自然岸灘與海港碼頭臨近區(qū)域的環(huán)境長(zhǎng)期條件雖然差別較大，但是有兩個(gè)主要特點(diǎn)是相同的，即道路通過(guò)條件比較惡劣與設(shè)備保障條件較差。而海港碼頭作業(yè)區(qū)遭受戰(zhàn)損之后，也可能存在同樣的問(wèn)題。

　　道路通過(guò)條件惡劣，主要表現(xiàn)為碼頭面破損、碼頭土工設(shè)施損毀、預(yù)制軌道變形損毀，以及路基損壞等；設(shè)備保障條件較差，主要表現(xiàn)為碼頭電網(wǎng)無(wú)法正常供電、作業(yè)設(shè)備及其保障設(shè)備無(wú)法正常配屬、保障人員不齊備等。

　　上述特殊條件要求裝卸搬運(yùn)機(jī)械必須具備相應(yīng)的越野通過(guò)能力，具備良好的抗傾覆穩(wěn)定性，以及良好的作業(yè)功能完整性。

　　　發(fā)展大噸位起重裝卸機(jī)械的技術(shù)路線

　　海港碼頭都制訂有較為成熟的裝卸工藝，建立了完備的作業(yè)機(jī)械化系統(tǒng)。但對(duì)于戰(zhàn)時(shí)或特殊情況下，港口碼頭平時(shí)使用的較大噸位的起吊裝卸搬運(yùn)機(jī)械，如叉式裝卸車(chē)、龍門(mén)起重機(jī)、集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)、港口輪胎式起重機(jī)等的應(yīng)用將會(huì)較大局限性。

　　港口輪胎式起重機(jī)和民用叉式車(chē)結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)動(dòng)性好，廣泛應(yīng)用于港口的倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)貨艙內(nèi)進(jìn)行堆碼和拆垛作業(yè)，可對(duì)運(yùn)輸汽車(chē)、掛車(chē)、半掛車(chē)等進(jìn)行裝車(chē)或卸車(chē)作業(yè)，還可在碼頭前沿和貨場(chǎng)之間進(jìn)行短距離的轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)。集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)用來(lái)完成集裝箱的裝卸、堆碼和水平運(yùn)輸，具有機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、作業(yè)效率高、安全可靠、操作簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。民用叉車(chē)和集裝箱正面吊均可實(shí)現(xiàn)多層堆碼，集裝箱正面吊還可實(shí)現(xiàn)跨箱作業(yè)，港口輪胎式起重機(jī)可實(shí)現(xiàn)較遠(yuǎn)距離的起吊和移位。但由于只是在港區(qū)內(nèi)使用，這3種機(jī)型重心低，前橋荷載大，離地間隙小，越野通過(guò)能力一般不予過(guò)多考慮，環(huán)境條件適應(yīng)能力較低。

　　在應(yīng)急情況下用于港口碼頭實(shí)施裝卸搬運(yùn)的工程起重機(jī)械中，全地面起重機(jī)在技術(shù)性能方面具備較大優(yōu)勢(shì)，受到了越來(lái)越廣泛的關(guān)注。但是相對(duì)于港口碼頭巨大的裝卸作業(yè)量來(lái)講，配備較多數(shù)量的大噸位全地面起重機(jī)實(shí)際上是不現(xiàn)實(shí)的。除此而外，發(fā)展適應(yīng)的大噸位軍用搬運(yùn)裝卸機(jī)械，綜合分析現(xiàn)有機(jī)型的基本結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點(diǎn)，可尋求到兩條較為直接的技術(shù)路線，一是基于港口輪胎式起重機(jī)的技術(shù)路線，二是基于輪胎式工程起重機(jī)的技術(shù)路線。

　　在現(xiàn)有傳統(tǒng)港口輪胎式起重機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上，保持其作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、工作速度快、循環(huán)周期短、生產(chǎn)效率高、起制動(dòng)頻繁、坳載荷大的特點(diǎn)，通過(guò)改進(jìn)底盤(pán)形式與性能，采用液壓驅(qū)動(dòng)形式、設(shè)計(jì)伸縮式箱形臂架等技術(shù)措施，以達(dá)到增強(qiáng)越野通過(guò)能力、提高轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)行速度、能夠帶載變幅等目的。經(jīng)綜合對(duì)比，該技術(shù)路線對(duì)于傳統(tǒng)港口輪胎式起重機(jī)而言，在設(shè)計(jì)理念上有顯著變化，實(shí)現(xiàn)起來(lái)難度較大。

　　基于輪胎式起重機(jī)的技術(shù)路線，主要是根據(jù)越野輪胎式起重機(jī)輪距較寬、穩(wěn)定性好、軸距小、車(chē)身短小、轉(zhuǎn)彎半徑小的特點(diǎn)，保持可不用支腿吊重及吊重行駛的優(yōu)點(diǎn)，采用越野大輪胎、伸縮式箱型臂架、全輪液壓轉(zhuǎn)向等技術(shù)措施。提高機(jī)構(gòu)工作級(jí)別，適應(yīng)頻繁作業(yè)使用要求；同時(shí)簡(jiǎn)化作業(yè)功能要求，提高功能設(shè)置的針對(duì)性。顯而易見(jiàn)，該技術(shù)途徑在工程實(shí)現(xiàn)方面具有明顯有優(yōu)勢(shì)。