號稱“世界工廠”的珠三角，聚集了數(shù)十萬家大大小小的制造企業(yè)，在這片面積只有5萬多平方公里的土地上，是否可以孵化出全球性的物流中心？

　　“將深圳建成全球的 ‘物流中心’，是深圳市政府規(guī)劃中的藍圖之一?！鄙钲?a href="http://www.htyl001.com/shop/5/index/" title="現(xiàn)代" target="_blank">現(xiàn)代供應(yīng)鏈研究所研究員閆振坤告訴記者，“按照深圳政府的《深圳市現(xiàn)代物流布局規(guī)劃》，到了2010年，深圳將建成七大物流園區(qū)和兩大配送中心，并實現(xiàn)深圳物流產(chǎn)業(yè)增加值突破600億元。目前，物流業(yè)已成為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。”

　　7月9日有消息稱，深圳羅湖區(qū)的筍崗-清水河物流園區(qū)改造建設(shè)已經(jīng)啟動，總投資額達到372億元。從深圳市中心驅(qū)車十分鐘即來到筍崗-清水河物流園，其前身筍崗倉庫區(qū)曾被譽為“中國第一倉”，名聲顯赫，毗鄰文錦渡貨運關(guān)口，是銜接深港的最便捷的城市配送基地之一。7月1日，中國最大的食品公司中糧集團在此投資建立了華南地區(qū)最大的食品物流園，據(jù)悉該項目占地14萬平方米，預(yù)計總投資約6.1億。

　　深港聯(lián)動模式

　　“目前深圳的物流園區(qū)的倉儲價格大概是香港的四分之一，香港本身土地稀缺，食品存儲成本遠高于深圳數(shù)倍?！敝屑Z深圳公司副總經(jīng)理劉建龍告訴記者，“但香港國際化物流經(jīng)驗豐富，雙方可以優(yōu)勢互補。未來內(nèi)地供港食品以此為基地進行中轉(zhuǎn)，可以直接過關(guān)供港；而從香港進口的食品也可以直接在中糧深圳物流園進行定點檢驗檢疫，這就是深港聯(lián)動的模式?！?

　　事實上，深港聯(lián)動建立全球性的物流中心已經(jīng)成為了深圳未來規(guī)劃的頭等大事之一。今年5月底，深圳市公布了經(jīng)國務(wù)院批復(fù)通過的《深圳市綜合配套改革總體方案》(簡稱《方案》)的相關(guān)內(nèi)容。

　　《方案》提出，深圳將與香港功能互補，錯位發(fā)展，推動形成全球性的物流中心。深港之間將實現(xiàn)資金、貨物、信息等要素流動更加便捷和安全有序，兩城力圖在高端航運服務(wù)領(lǐng)域開展合作與融合，共同打造世界級港口群，共建具有全球資源配置功能的物流樞紐、亞太地區(qū)最重要的多式聯(lián)運中心和供應(yīng)鏈管理中心。在這樣的大背景下，深圳的“物流城”計劃正在如火如荼地進行中。

　　1998年，深圳市政府開始規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。11年中，政府幾易圖紙，對園區(qū)進行不斷規(guī)劃和擴建。“每個園區(qū)都在隨著園區(qū)和周邊產(chǎn)業(yè)的不斷變化，逐漸找準了自己未來的發(fā)展方向和特色。比如平湖物流園區(qū)的特色在于集裝箱中轉(zhuǎn)市場、倉儲配送市場和專業(yè)批發(fā)市場；而前海灣物流園區(qū)是重點發(fā)展港口、陸路散雜貨集散、集裝箱等綜合物流中心?！鄙钲诂F(xiàn)代供應(yīng)鏈研究所研究員閆振坤說。

　　“在深港聯(lián)動的模式中，香港物流業(yè)是典型的以港口為核心的集散型物流，而深圳港擁有高效率的海港和空港，吸引了以香港-深圳-東莞-廣州為軸線的珠三角絕大部分的貨源?！遍Z振坤認為這是雙方各自的優(yōu)勢。

　　方興未艾的物流熱

　　三年前，原美國聯(lián)邦運輸部副部長單福秋在深圳作“現(xiàn)代物流的理念、運作模式及國際經(jīng)驗”講座時，擠滿過道的聽講者曾讓這位老先生感嘆深圳物流發(fā)展的潛力難以估量。而如今，深圳的物流熱潮仍是方興未艾。

　　“目前，深圳已擁有物流企業(yè)1500多家，其中資產(chǎn)過億元的達32家?！睆V州智道咨詢公司總經(jīng)理張凱說，“已有50多家物流巨頭分別以合資、合作方式在深圳建立了輻射內(nèi)地及全球的物流網(wǎng)絡(luò)。僅在深圳市福田保稅區(qū)內(nèi)，就有30多家物流企業(yè)，其中半數(shù)以上是合資或獨資企業(yè)。”

　　北京大學(xué)政府管理學(xué)院政治經(jīng)濟系博士包剛升告訴記者，深圳發(fā)展“物流城”計劃的優(yōu)勢明顯。目前，深圳已經(jīng)初步形成了以海港、空港、公路口岸為龍頭的大物流架構(gòu)體系。深圳港集裝箱吞吐量超過1800萬標準箱，為全球第四大集裝箱港口；深圳機場[8.17 0.74%]客運量居國內(nèi)第四位，貨運量進入世界機場貨運50強?！敖窈蟮膩喬貐^(qū)樞紐港肯定在中國南部地區(qū)。未來珠三角不僅是世界工廠，還將是全球性的貨物集散地?！?

　　“深圳市政府在資金、稅收、用地、用人方面都給予物流企業(yè)充分的政策支持。比如深圳市政府根據(jù)企業(yè)投資額都會給予貸款貼息和一定的土地優(yōu)惠政策。接下來，我們擴建第二期時，就會充分利用相關(guān)的土地優(yōu)惠政策?！眲⒔堈f。

　　重重挑戰(zhàn)

　　國際化巨頭們都將供應(yīng)鏈視為全球化的最重要力量。美國知名商業(yè)專欄作家弗里德曼在《世界是平的 (TheWorldisFlat)》的著作中，將供應(yīng)鏈歸結(jié)為全球化的第7輛推土機。正因為如此，中國企業(yè)已將打造供應(yīng)鏈作為進行全球化的關(guān)鍵一步。

　　“今年初，中糧集團確定了全球產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略方向，未來深圳物流園會成為中糧全球供應(yīng)鏈的主要基地?！眲⒔埜嬖V記者，中糧集團未來計劃以深圳為總部基地，投資40億元，在北京、上海、廣州、深圳等地建設(shè)并運營物流中心。

　　“一個好消息是我們剛剛建園就獲得了麥當勞在中國的最大原材料供應(yīng)商銘基公司的服務(wù)合同。但另一方面，目前珠三角的港口與物流業(yè)的競爭日趨激烈，一些中小型物流企業(yè)大打價格戰(zhàn)，這意味著我們未來將會面臨重重挑戰(zhàn)?！眲⒔埛Q，“因此下一步，我們將加大招募骨干力量，由于大批國際化的物流企業(yè)在深圳安營扎寨，因此這里擁有一批熟悉國際慣例的高端物流人才。”

　　“以往內(nèi)地物流服務(wù)整合程度不高，大部分公司只從事個別環(huán)節(jié)的服務(wù)，未能提供一站式的整體服務(wù)。比如香港貿(mào)發(fā)局2009年的一項調(diào)查顯示，接受調(diào)查的珠三角地區(qū)企業(yè)五成表示愿意選擇香港及其合資物流公司合作。”廣州智道咨詢公司總經(jīng)理張凱認為，這將是深圳物流業(yè)將來面臨的挑戰(zhàn)之一。

　　“向供應(yīng)鏈管理要利潤是客戶對物流企業(yè)的重點需求。一般情況下，物流成本占到企業(yè)運營成本的3%-4%，客戶最關(guān)心的事情就是供應(yīng)鏈如何節(jié)省出成本。”劉建龍指出，“由于我國制造業(yè)和商業(yè)分銷領(lǐng)域的集中化程度不高，與其相適應(yīng)的物流企業(yè)也以中小型企業(yè)為主體，所以，無論企業(yè)物流還是物流企業(yè)的信息化總體水平都不高。因此中國的物流企業(yè)仍需苦練內(nèi)功，尤其在信息化管理方面。我們正在進行ERP系統(tǒng)的測試。同時希望未來政府能夠加快完善與細化有關(guān)物流行業(yè)的標準，比如在食品冷藏行業(yè)，這樣能夠有效地阻止行業(yè)的惡性競爭。”

　　“第一代物流企業(yè)是運輸中心，第二代是交通樞紐加上配套中心，第三代是E時代的供應(yīng)鏈中心?！鄙钲诂F(xiàn)代供應(yīng)鏈研究所閆振坤認為，將深圳建成全球的物流中心需要應(yīng)對的挑戰(zhàn)很多?！爸槿歉沟赜?1個港口的競爭，與此同時，珠三角制造產(chǎn)業(yè)開始轉(zhuǎn)移，同時廣西北部灣的高速成長也會對貨物造成分流，這些都是深圳物流業(yè)要應(yīng)對的挑戰(zhàn)?！?

　　日前，深圳現(xiàn)代供應(yīng)鏈研究所的有關(guān)專家在《金融危機對深圳市物流行業(yè)的影響及對策》指出：“深圳是個外貿(mào)依存度非常高的城市，大部分產(chǎn)品為出口產(chǎn)品，物流企業(yè)除了加強外貿(mào)物流業(yè)務(wù)之外，還應(yīng)開辟新的業(yè)務(wù)圈，向中國內(nèi)地工業(yè)發(fā)達的城市挺進?！?