目前我國已出現(xiàn)了一批完全可以與國際先進水平比美的物流信息化成果，如中遠集團的海運信息系統(tǒng)、全國鐵路信息化調(diào)度系統(tǒng)、電子口岸信息系統(tǒng)等，均在國際上堪稱一流。當然，多數(shù)物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化程度還不夠高，政府監(jiān)管信息平臺的開放性和互通性也亟待改善，提供社會公共服務(wù)的信息平臺建設(shè)才剛剛起步，物流信息化還有很大的發(fā)展空間?！　?

    從技術(shù)角度看，物流信息化的不同階段會關(guān)注不同的技術(shù)重點。在基礎(chǔ)建設(shè)階段，對硬件需求比較集中，尤其是輸入/輸出設(shè)備。近年來物流信息網(wǎng)絡(luò)的基本框架多采用“互聯(lián)網(wǎng)為干線+ 無線識別為末端”的結(jié)構(gòu)，所以采集信息的設(shè)備如POS機、條碼識別器（及打印機）、RFID讀寫器、GPS終端等發(fā)展較快，競爭也很激烈。到了信息化中期以信息整合和平臺建設(shè)為重點時，對于SOA技術(shù)和中間件、專業(yè)化的集成解決方案、安全設(shè)備等需求上升。到了后期，則以知識管理技術(shù)和相關(guān)IT產(chǎn)品為需求重點。

    應(yīng)該指出的是，目前已經(jīng)有一批企業(yè)積累了豐富的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，開始考慮以信息資源開發(fā)利用為重點的建設(shè)，但是能夠提供支持的國內(nèi)IT廠商極少。如果不能看到這樣一個發(fā)展的必然趨勢并做好準備，國內(nèi)IT廠商可能會失去一個重要的市場機會。

    講到物流關(guān)注的信息技術(shù)，不能不提及RFID，其被認為是最能夠發(fā)揮價值的技術(shù)。但是幾年的實踐表明，原來對于RFID的市場估計過于樂觀。其中原因很多，例如標準問題、成本問題、技術(shù)問題等。雖然物流產(chǎn)業(yè)仍然看好RFID的應(yīng)用前景，但是物流界本身對于RFID產(chǎn)品的需求不會很大。這是因為物流企業(yè)是通過對物流設(shè)備、容器的監(jiān)管來間接地掌握物品狀態(tài)的，所以物流商只會在車輛、集裝箱、托盤等設(shè)備上加裝RFID芯片，而且多半是可以反復(fù)使用的。

    這樣的市場總歸是有限的，真正的大發(fā)展要寄希望于大多數(shù)物品能夠加裝RFID芯片，但這完全是由制造商或貿(mào)易商決定的。歷史上，制造商和貿(mào)易商曾采用條形碼提高管理水平，這項技術(shù)也惠及到物流商。今天的規(guī)律沒有變，商品識別的技術(shù)提升仍然要依靠制造商和貿(mào)易商，只是今天的制造商、貿(mào)易商、物流商正在整合成供應(yīng)鏈，共贏的機制有助于各方的合作，也有助于新技術(shù)的應(yīng)用。

    物流整合浮現(xiàn)商機IT廠商需貼近市場

    物流信息化的巨大需求和市場容量受到IT供應(yīng)商的青睞，但鎩羽而歸的投資者不在少數(shù)，全軍覆沒的也大有人在。這其中存在兩方面的原因。

    第一，IT廠商對物流市場的需求不了解，或了解不深，以為可以憑借技術(shù)優(yōu)勢、價格優(yōu)勢就可以打開市場。事實上物流服務(wù)的專業(yè)化、個性化很強，在這個領(lǐng)域取得成功的IT廠商多半是由于其合適的、定制的解決方案為客戶產(chǎn)生了實實在在的效益，而不在于其技術(shù)或價格有什么優(yōu)勢。所以在物流信息化市場能夠立住腳的IT 廠商，通常是長期扎根在幾個專門的行業(yè)內(nèi)，有較深厚的專業(yè)知識積累，較成熟的解決方案，較熟悉的人際關(guān)系。他們在這些專業(yè)領(lǐng)域很有名氣，但一出這個領(lǐng)域就往往默默無聞。這也是為什么在物流信息化市場，很少有各行業(yè)通吃的國內(nèi)IT廠商的原因。那些只有通用技術(shù)的IT廠商，是很難保證客戶能夠產(chǎn)生實實在在效益的，因為效益多半來自流程改造和商業(yè)模式創(chuàng)新，所以對他們來說，市場的門檻的確很高。

    第二，客戶本身的需求在變化之中，難以形成穩(wěn)定的信息化目標。物流市場的發(fā)展是一個整合的過程，有兩個基本方向：橫向整合是指對相同的資源、服務(wù)進行規(guī)?；藴驶恼?，建設(shè)若干大型的運輸、倉儲、快遞、貨代等網(wǎng)絡(luò)，整合目前分散、混亂的資源，提供標準化服務(wù)；縱向整合是指把物流流程中的各環(huán)節(jié)的功能（或合作伙伴）整合起來，進行優(yōu)化，提供專業(yè)化、個性化的服務(wù)，降低物流總成本，如鋼鐵物流、醫(yī)藥物流、食品物流等等。這兩種整合都在進行當中，其中在橫向整合領(lǐng)域，航空、鐵路、國際海運等已經(jīng)相對集中，信息化程度較高；公路運輸是最分散的，也是信息化難度最大的?？v向整合則剛剛開始，根據(jù)專業(yè)化分工的規(guī)律，專業(yè)化物流服務(wù)可能是最有發(fā)展前景的市場，但是對于專業(yè)技術(shù)和知識的要求也很高。

    總的來說，信息化要支持物流這兩種整合的發(fā)展，市場機會也在這兩種整合的進程之中。盡管信息化的應(yīng)用可以促進產(chǎn)業(yè)的整合，但是決定產(chǎn)業(yè)整合步伐的原始動力還是在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)各種資源的合作與競爭關(guān)系。IT商應(yīng)很好地分析物流市場的發(fā)展規(guī)律和進程，尋找物流業(yè)內(nèi)正在促進市場整合的合作伙伴，才可能捕捉到商機。

    政府監(jiān)管必不可少行政管理亟待優(yōu)化

    物流流程中涉及政府監(jiān)管的環(huán)節(jié)很多，因此政府監(jiān)管信息化建設(shè)成為一個重要的組成部分，它的發(fā)展以及遇到的困難對物流信息化的影響都相當明顯。

    從正面來看，政府監(jiān)管信息化是推動物流信息化建設(shè)的重要驅(qū)動力。比較成功的案例如電子口岸系統(tǒng)，大大提高了通關(guān)效率，大幅度減低了偷漏關(guān)稅的案件，取得明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。類似的還有?；愤\輸監(jiān)管系統(tǒng)、鐵路調(diào)度系統(tǒng)等。最近由于出現(xiàn)了一系列的食品安全事件，國家出臺了一系列新的法規(guī)和標準，也將推出一批食品物流的監(jiān)管信息化措施，這些措施都會把我國的食品物流水平推向一個新個高度。類似的還有醫(yī)藥物流監(jiān)管、交通運輸?shù)墓?jié)能減排監(jiān)管、安全監(jiān)管等。

    從負面來看，我國行政管理條塊分割的現(xiàn)狀影響了物流大市場的整合，也影響了物流信息的互聯(lián)互通。目前我國的物流資源（包括海陸空運輸）有的是中央集中管理，有的是分若干部門管理，還有的是各地方管理，因此監(jiān)管信息系統(tǒng)也是分割的。從根本上解決這些問題要靠管理體制改革和政府職能轉(zhuǎn)變。目前還是存在各種探索和努力促進各政府監(jiān)管信息的互聯(lián)互通，其中最基本的一條是落實政務(wù)信息公開的規(guī)定。在政務(wù)信息逐步開放的進程中，物流信息化的大平臺建設(shè)將呈現(xiàn)出美好的前景。