成都市最重要的公路物流中心——新都物流園區(qū)核心項(xiàng)目成都傳化物流基地將于5月20日開(kāi)業(yè)。成都市物流辦主任陳仲維說(shuō)：“從規(guī)模、運(yùn)營(yíng)模式等方面來(lái)看，成都傳化物流基地是成都地區(qū)真正意義上的第一個(gè)公路物流港?！?

　　“公路港物流”模式是傳化集團(tuán)在杭州蕭山獨(dú)創(chuàng)，并經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐獲得成功的物流模式。其首個(gè)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的連鎖復(fù)制基地落戶成都，標(biāo)志著成都成為了傳化全國(guó)“公路港物流”模式的第二站，也構(gòu)建起了全國(guó)公路物流的初步框架。

　　“成都傳化物流基地的建成，不僅僅是浙江傳化物流基地的復(fù)制、升級(jí)那么簡(jiǎn)單?！睋?jù)業(yè)內(nèi)人士表示，成都傳化物流基地的意義與價(jià)值不僅僅是一個(gè)獨(dú)立的、只服務(wù)于區(qū)域的公路港。成都基地的投入運(yùn)營(yíng)將與浙江基地進(jìn)行有效對(duì)接，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的單個(gè)平臺(tái)向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)升級(jí)。據(jù)透露，目前，除了成都與杭州蕭山以外，“公路港”已經(jīng)在蘇州、寧波布點(diǎn)，“成都經(jīng)驗(yàn)”將助力全國(guó)公路物流的蛻變與升級(jí)。

　　中國(guó)案例：公路港模式在成都實(shí)現(xiàn)“最大”

　　所謂傳化“公路港物流”模式，本質(zhì)上就是搭建一個(gè)管理和服務(wù)的平臺(tái)，吸引各級(jí)中小物流企業(yè)加盟運(yùn)作，變過(guò)去中小物流企業(yè)各自為政、單兵作戰(zhàn)的松散經(jīng)營(yíng)模式為現(xiàn)代化的集成化管理，形成以信息化、集約化為特征的現(xiàn)代物流企業(yè)群。同時(shí)，通過(guò)貨源的集聚，進(jìn)一步集聚起一個(gè)龐大的社會(huì)貨運(yùn)車輛群體。于是，傳化物流創(chuàng)造性地扮演“物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商”角色，通過(guò)一個(gè)平臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)打通整條物流的產(chǎn)業(yè)鏈，最終有效推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和行業(yè)發(fā)展。

　　以傳化集團(tuán)投資3億元建設(shè)的浙江傳化物流基地為例，該基地于2003年4月正式投入運(yùn)營(yíng)，目前已經(jīng)吸引全國(guó)各地480多家物流企業(yè)入駐，整合了40多萬(wàn)輛的社會(huì)車源運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，日進(jìn)出車輛達(dá)2000—3000輛，日承運(yùn)貨物量達(dá)3—5萬(wàn)噸。而成都傳化物流基地投入運(yùn)營(yíng)后，預(yù)計(jì)將吸引超過(guò)1300家中小物流企業(yè)的入駐，各項(xiàng)數(shù)據(jù)將有望在浙江傳化物流基地的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番。

　　“成都物流基地在投資、規(guī)模上比傳化任何一個(gè)基地要大，而它也將實(shí)現(xiàn)最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益?！背啥紓骰锪骰叵嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，成都傳化物流基地成功運(yùn)營(yíng)后，將是中國(guó)“公路港”最大、最典型的案例。

　　成都經(jīng)驗(yàn)：公路港模式在成都實(shí)現(xiàn)“升級(jí)”

　　公路運(yùn)輸作為承擔(dān)我國(guó)近70℅物流任務(wù)的最重要板塊。中國(guó)物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)表示，傳化物流港賦予了公路運(yùn)輸板塊高效低耗、集成化、信息化管理的時(shí)代特征，以全新的公路物流港模式拉伸了公路物流短板，完成了現(xiàn)代物流集海、陸、空于一體的完整體系構(gòu)建。

　　浙江傳化物流基地的成功，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)物流形式向現(xiàn)代公路物流轉(zhuǎn)變的一次顛覆性變革，宣告了一個(gè)新物流時(shí)代的來(lái)臨。而成都傳化物流基地的成功，使“公路港”模式從探索的第一階段實(shí)現(xiàn)向第二階段的跨越。

　　“每一個(gè)公路港都是一個(gè)服務(wù)中心，但公路港與公路港之間的交流與對(duì)接，將是一個(gè)新的課題?！睋?jù)物流專家表示，以公路港的信息化整合為例，每一個(gè)傳化物流基地都將整合其周邊的物流信息，借助此信息化網(wǎng)絡(luò)，周邊制造企業(yè)與物流企業(yè)便可以高效地對(duì)接與運(yùn)作。在此基礎(chǔ)上，成都物流基地將與杭州物流基地實(shí)現(xiàn)“港與港”對(duì)接，這將使得兩大基地的物流信息量加番，從“公路港”單一信息化向“公路港”網(wǎng)絡(luò)信息化轉(zhuǎn)變；同時(shí)，兩地物流企業(yè)與制造企業(yè)將通過(guò)信息化平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接交流，逐步實(shí)現(xiàn)兩港貨運(yùn)無(wú)障礙、高效率的運(yùn)行；并且，當(dāng)公路港平臺(tái)的數(shù)量達(dá)到三個(gè)以上的時(shí)候，這種港與港之間的聯(lián)動(dòng)和協(xié)同效應(yīng)，將能得以更大程度的發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)物流平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的真正價(jià)值。以貨運(yùn)司機(jī)為例，將有可能憑借一張會(huì)員卡，直接進(jìn)入傳化物流在全國(guó)的所有基地，獲得這些基地集聚起來(lái)的所有貨運(yùn)信息，在享受“一站式”服務(wù)的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)走到哪里都能馬上配到貨的愿望。