整合是必然的

　　《鄂商》：物流被排在國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃中，這對(duì)物流企業(yè)有何意義？

　　海峰：國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃中，其余九個(gè)都是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，物流是十大振興計(jì)劃產(chǎn)業(yè)中唯一一個(gè)服務(wù)行業(yè)，這樣的排位充分突出了物流的重要性，以及與實(shí)體經(jīng)濟(jì)密切的關(guān)系。物流是高關(guān)聯(lián)性的產(chǎn)業(yè)，也是實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。

　　《鄂商》：在振興物流計(jì)劃實(shí)施的過(guò)程中，整個(gè)物流業(yè)會(huì)是怎樣的趨勢(shì)？

　　海峰：既然提出振興，物流已經(jīng)不僅僅是簡(jiǎn)單運(yùn)輸方式的涵蓋，我認(rèn)為應(yīng)該把物流看作一個(gè)企業(yè)，用思考企業(yè)的方式來(lái)思考物流下一步的走向。

　　另外，全國(guó)性的物流規(guī)劃和區(qū)域性的物流規(guī)劃很重要，雖然現(xiàn)在各地物流企業(yè)都在各做各的，這樣其實(shí)不利于整個(gè)行業(yè)方向的發(fā)展，物流業(yè)應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，城市與城市之間，區(qū)域與區(qū)域之間應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)。

　　《鄂商》：物流業(yè)會(huì)不會(huì)面臨大的整合？有什么困難？

　　海峰：現(xiàn)在的物流正處于發(fā)展階段，門(mén)檻很低。要發(fā)展就必定會(huì)呈現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)格局，一些沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的小企業(yè)會(huì)逐漸被淘汰。服務(wù)在最低層次的小物流必定會(huì)隨著市場(chǎng)的發(fā)展而面臨調(diào)整。整合應(yīng)該是必然的，但是現(xiàn)在不好說(shuō)，誰(shuí)來(lái)整合？如何整合？以及整合的利益分配，這都是關(guān)鍵問(wèn)題，只能根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況，根據(jù)政府的規(guī)劃，在每個(gè)階段進(jìn)行階段性的調(diào)整。

　　政府應(yīng)該有整體的物流規(guī)劃，出臺(tái)一些相應(yīng)的措施來(lái)改變目前的現(xiàn)狀。物流業(yè)同行之間的合作很重要，政府應(yīng)該創(chuàng)造條件。

　　《鄂商》：很多企業(yè)談到物流人才，您怎樣看待物流人才問(wèn)題？

　　海峰：2003年國(guó)內(nèi)就已經(jīng)開(kāi)始有物流專業(yè)本科班，但是現(xiàn)在仍然有很多學(xué)生找不到工作，其實(shí)是不缺乏物流人才的，而是物流企業(yè)的認(rèn)識(shí)不夠。從專業(yè)到人才需要一個(gè)過(guò)程，企業(yè)不應(yīng)該太急于求成。

　　中部尚處初級(jí)階段

　　《鄂商》：您認(rèn)為中部物流企業(yè)在發(fā)展中有哪些障礙？

　　海峰：國(guó)內(nèi)沿海地區(qū)因?yàn)榈乩砦恢脙?yōu)勢(shì)，所以有了一定的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)，相比之下，中部物流還處于初期階段，比較粗糙和落后。這和政府的規(guī)劃有一定的關(guān)系，比如在中部，越是落后的地方關(guān)卡越多，企業(yè)包袱越重。東西湖吳家山收費(fèi)站就是一個(gè)例子，雖然說(shuō)了很多年了，但是仍然沒(méi)有落實(shí)到位，這給企業(yè)帶來(lái)了很大的障礙。

　　《鄂商》：湖北物流在全國(guó)處于一個(gè)什么樣的地位？

　　海峰：湖北的物流企業(yè)在全國(guó)排上名的很少，這有很多原因，比如政府規(guī)劃，物流的發(fā)展和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平有著直接的關(guān)系，一個(gè)地區(qū)的發(fā)展水平?jīng)Q定了服務(wù)業(yè)的發(fā)展范圍。與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)的物流一直受到局限，比如，國(guó)外的物流可以做高端的，例如快遞，他們可以買(mǎi)飛機(jī)，可以創(chuàng)造條件，但是我們國(guó)內(nèi)企業(yè)就沒(méi)有這樣的資源和實(shí)力。

　　《鄂商》：長(zhǎng)沙也一直在爭(zhēng)取保稅物流中心，在中部地區(qū)肯定還有其他的競(jìng)爭(zhēng)者，最后為什么會(huì)首先落入武漢？

　　海峰：長(zhǎng)沙這些年物流發(fā)展的比較快，逐漸有所規(guī)范，也一直在爭(zhēng)取保稅物流中心。但是，和長(zhǎng)沙相比，武漢具有很多優(yōu)勢(shì)，比如地理位置和交通。武漢被設(shè)為中國(guó)服務(wù)外包試點(diǎn)城市，政府一直在爭(zhēng)取。而在武漢市，東西湖區(qū)又把物流看的很重，在該區(qū)內(nèi)確實(shí)已經(jīng)形成了物流市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

　　《鄂商》：湖北發(fā)展物流有哪些優(yōu)勢(shì)？

　　海峰：湖北九省通衢，具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加上三峽的建成，這幾年公路鐵路的建設(shè)逐漸有所改善。另外，湖北的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較適合發(fā)展物流，鋼鐵、紡織、資源比較豐富，從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，發(fā)展物流基礎(chǔ)很好。

　　《鄂商》：你認(rèn)為東西湖保稅物流中心對(duì)武漢物流業(yè)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)會(huì)帶來(lái)怎樣的意義？

　　海峰：肯定是好事，對(duì)武漢或者整個(gè)中部地區(qū)都是具有意義的。

　　它是企業(yè)便利的通道，為物流業(yè)開(kāi)辟了新的領(lǐng)域。保稅物流中心應(yīng)該為企業(yè)提供條件，更好的服務(wù)企業(yè)，它會(huì)給湖北帶來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　對(duì)此，我建議首先要利用條件做好宣傳，讓人知道。另外，絕對(duì)不能只局限于湖北，那就失去了保稅物流中心的意義。

　　《鄂商》：你對(duì)像九州通這樣的企業(yè)物流有什么看法？

　　海峰：企業(yè)自發(fā)物流固然可以降低企業(yè)成本，優(yōu)點(diǎn)在于突出經(jīng)濟(jì)性，但是也要注意專業(yè)和現(xiàn)代化，企業(yè)物流如果發(fā)展的好，不僅可以為自己做物流，也可以為社會(huì)去做。

　　發(fā)展企業(yè)物流也要有一定的條件，比如，武商、中商和中百就很難做到這一點(diǎn)。應(yīng)該來(lái)說(shuō)，武商、中商、中百是一個(gè)經(jīng)濟(jì)組織的話就可以，但國(guó)內(nèi)這種合作難度大點(diǎn)，這樣的商業(yè)結(jié)合體在統(tǒng)一上會(huì)有很多矛盾。

　　在國(guó)內(nèi)也有一些做得不錯(cuò)的企業(yè)物流，海爾做得很不錯(cuò)。海爾最初做物流是服務(wù)于自己的企業(yè)，后來(lái)成立了海爾物流公司，既可以服務(wù)自己，又可以服務(wù)其他的企業(yè)。
　　評(píng)論

　　湖北物流的亂與治

　　■ 李玉申

　　作為中部經(jīng)濟(jì)大省，卻難有與之地位相當(dāng)?shù)奈锪魉健L(zhǎng)期以來(lái)，這是湖北不得不面對(duì)的尷尬事實(shí)。近日，隨著中部唯一的保稅物流中心花落武漢，這一格局終有望被打破(詳見(jiàn)本期封面故事《反思湖北物流》)。

　　但在《鄂商》看來(lái)，振興湖北物流的重任，遠(yuǎn)非一個(gè)物流保稅區(qū)便可承載。研究湖北物流既有的形勢(shì)和態(tài)勢(shì)不難發(fā)現(xiàn)：缺乏政府引導(dǎo)下的粗放式競(jìng)爭(zhēng)，依然是這一行業(yè)主要特征，這一局面又進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)參與者的良莠不齊。

　　湖北物流一直在較低的市場(chǎng)區(qū)間運(yùn)行，首要原因是自上而下對(duì)這一業(yè)態(tài)的重視和理解程度不夠，對(duì)這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)自由配置市場(chǎng)資源的能力作了過(guò)高估計(jì)。事實(shí)上，物流因其對(duì)各經(jīng)濟(jì)體的高度滲透，已經(jīng)難以作為獨(dú)立的企業(yè)主體出現(xiàn)在市場(chǎng)上，這在發(fā)達(dá)國(guó)家體現(xiàn)得尤為明顯。真正的現(xiàn)代物流，必須是建立在指揮中心和利潤(rùn)中心基礎(chǔ)上的、企業(yè)間成本最優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)綜合體網(wǎng)絡(luò)。

　　發(fā)展現(xiàn)代物流，湖北大有可為。除了擁有得天獨(dú)厚的地緣優(yōu)勢(shì)，人才、交通、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)等優(yōu)勢(shì)也日趨明顯。如規(guī)劃合理、發(fā)展得當(dāng)，湖北完全可以成為國(guó)內(nèi)集陸路交通、內(nèi)河航運(yùn)和航空中轉(zhuǎn)為一體的立體交互式物流中心。

　　要實(shí)現(xiàn)這一格局轉(zhuǎn)變，湖北各級(jí)政府首當(dāng)其責(zé)——首先，要在尊重物流行業(yè)在湖北現(xiàn)實(shí)水平的基礎(chǔ)上，作出科學(xué)、前瞻性和全局性的改革思路。當(dāng)下，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)物流行業(yè)的沖擊顯而易見(jiàn)，受此影響，絕大多數(shù)物流企業(yè)都苦度寒冬。但對(duì)政府來(lái)說(shuō)，這卻是一個(gè)借助干預(yù)杠桿淘汰不良企業(yè)的機(jī)會(huì)，通過(guò)加速行業(yè)整合和市場(chǎng)資源再分配，讓具實(shí)力、講信用、有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)脫穎而出。當(dāng)然，在具體操作中，還需考慮小企業(yè)的靈活性和大企業(yè)的穩(wěn)定性，完善公平競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

　　其次，需要政府引導(dǎo)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，通過(guò)土地、交通、進(jìn)入門(mén)檻等外部政策，吸引優(yōu)勢(shì)資源向戰(zhàn)略區(qū)域或行業(yè)轉(zhuǎn)移，突出武漢、宜昌等交通樞紐城市在湖北物流的地位，找準(zhǔn)符合中部地區(qū)發(fā)展實(shí)際的物流優(yōu)勢(shì)行業(yè)，通過(guò)引導(dǎo)龍頭企業(yè)帶動(dòng)整體發(fā)展。

　　對(duì)廣大物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，自律必不可少，但遇到不公正的市場(chǎng)待遇，積極維權(quán)亦十分必要。面對(duì)國(guó)外同行的大量涌入，本土企業(yè)更要審時(shí)度勢(shì)，切忌盲目自信或悲觀。

　　國(guó)家提出的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，服務(wù)業(yè)內(nèi)獨(dú)列物流一家，既顯示了中央對(duì)該行業(yè)的重視，更說(shuō)明了這一產(chǎn)業(yè)“亟待振興”的危局。面對(duì)湖北物流“失去的三十年”，新形勢(shì)和新規(guī)則下的振衣改革已刻不容緩。在此語(yǔ)境下的諸多市場(chǎng)常識(shí)，不僅對(duì)湖北適用，國(guó)內(nèi)其他省市亦然。對(duì)此，地方政府需痛定思痛，雨中綢繆。