和鋼鐵業(yè)、汽車業(yè)這些重頭相比，物流業(yè)在我國還屬于相對年輕的產(chǎn)業(yè)，業(yè)內(nèi)人士表示，這次物流業(yè)進(jìn)入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之列，意味著國家對物流業(yè)的重視程度大大提高，這本身對于物流業(yè)“就是很大的鼓舞”。 數(shù)據(jù)顯示，去年全國的物流總額達(dá)到了近90萬億元，雖然同比增長了19.5%，但對比上一年，還是回落了6.7個百分點(diǎn)，可以看出金融危機(jī)對物流業(yè)的影響不小。專家表示，2009年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。中國物流業(yè)將進(jìn)入增長趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。很多物流企業(yè)表示，物流業(yè)振興規(guī)劃觸到了企業(yè)目前遇到的實(shí)際困難。比如物流業(yè)振興規(guī)劃明確把城市配送列入九大重點(diǎn)工程來重點(diǎn)解決。德利得物流有限公司運(yùn)營總監(jiān) 惲綿：在物流里頭 最核心的問題和最難的問題 就是最后一公里 而現(xiàn)在在我們國家的城市物流配送體系里 實(shí)際上還沒有真正的建立 有的地方甚至用客車違法地去給商家送貨 而真正合理合法的 符合環(huán)保政策的廂式貨車 有的地方反倒不讓通行