2009 年亞洲TOC 會議議程草案
該 議程將繼續(xù)不斷更新-最后更新日期2008 年12 月11 號

尊敬的嘉賓：
　　2009 年亞洲碼頭營運(yùn)商會展將移師于世界上最大的港口之一--深圳。深圳是中國最早開放的出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)的一個主要門戶，位于廣東省南珠江三角洲，擁有著成千上萬的制造商。深圳港的海岸線長達(dá)260公里。由鹽田，蛇口，赤灣和大鏟灣四個港口合并后，組成了現(xiàn)在的世界第四大海運(yùn)碼頭，2007 年總吞吐量為21.1 萬TEU。
　　2009 年亞洲碼頭營運(yùn)商會展將回顧這個海運(yùn)大港的急劇增長并分析為什么有眾多的海洋承運(yùn)者會選擇深圳作為?？扛?。然而，在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展普遍放緩的大環(huán)境下，該地區(qū)的港口和碼頭在經(jīng)歷過多年的不斷增長后，將如何面對不斷減少的集裝箱量？因此，今年會議的主要議題將是如何掌控不確定性，把握變幻無常的市場。
　　一些行業(yè)的業(yè)務(wù)量減少和船隊(duì)運(yùn)力的過剩正在使全球航運(yùn)公司的運(yùn)費(fèi)不斷被壓低。這將導(dǎo)致他們重新審查停靠戰(zhàn)略：應(yīng)該選擇直接?？窟€是中心輻射模式，抑或使用多重混合戰(zhàn)略？他們將如何選擇港口或碼頭？無障礙腹地運(yùn)輸準(zhǔn)入會成為海上門戶之間的一個決定因素嗎？這些會比港口自身能力，處理費(fèi)用及其他成本更加重要嗎？
　　最后將討論船只將如何部署？在同區(qū)域內(nèi)部署船只的梯級效應(yīng)已越來越顯著，甚至沿海交易手段以及更多產(chǎn)能將不得不拋錨暫停，直到市場恢復(fù)?？傊?，未來幾年的重點(diǎn)很可能是降低成本騰出現(xiàn)金，因?yàn)殂y行信貸變得更加不確定。
　　這些因素對港口業(yè)的影響仍有待觀察。中國很多新的集裝箱港口，例如自成立以來除了增長并沒有經(jīng)歷過其他。但是，一半以上的主要深水港的報告顯示處理量正在減少，面對第一次嚴(yán)重的衰退，行業(yè)將會有怎樣的反應(yīng)？港口必須通過穩(wěn)定集裝箱量的增長，從對利益利潤最大化的驅(qū)使轉(zhuǎn)變到追求更先進(jìn)的企業(yè)績效管理。在亞洲碼頭營運(yùn)商會議上，港口管理人員將學(xué)習(xí)如何處理好這樣一個過渡。
　　第二天的亞洲碼頭營運(yùn)商會議分為兩個小組：一個側(cè)重于供應(yīng)鏈管理；另一個側(cè)重海運(yùn)碼頭的業(yè)務(wù)和技術(shù)管理。
　　憑借深圳和珠江三角洲豐富的貨主資源，港口與供應(yīng)鏈管理將檢查全球物流業(yè)在這段動蕩的時間里所面臨的關(guān)鍵問題。隨著全球供應(yīng)鏈日趨復(fù)雜化，港口在供應(yīng)鏈上的重要性日漸顯著；同時貨主們不再把港口的選擇權(quán)，貨物能見度及物品跟蹤這些任務(wù)全權(quán)交由第三方物流處理。港口和貨主都在尋求最佳的解決方案，使雙方在不斷延長的供應(yīng)鏈上獲得更多的可見度和控制權(quán)。
　　同時 TOC 碼頭運(yùn)營和技術(shù)小組已享有世界級聲譽(yù)，因?yàn)樗俏ㄒ灰粋€能夠使碼頭管理者和運(yùn)營者參照同行水平測評真實(shí)業(yè)務(wù)實(shí)踐能力的平臺。碼頭環(huán)境管理和業(yè)績;模擬標(biāo)準(zhǔn);將現(xiàn)有碼頭轉(zhuǎn)換為最先進(jìn)的技術(shù);岸橋起重機(jī)生產(chǎn)力-潛在的進(jìn)步；碼頭和堆場起重機(jī)的能源供應(yīng)，這些問題在都將在碼頭運(yùn)營和技術(shù)小組中得到專家的分析和看法。
　　2009 年亞洲碼頭營運(yùn)商會展將解決當(dāng)今海運(yùn)港口和碼頭產(chǎn)業(yè)和他們的用戶所面臨的關(guān)鍵問題。憑借獨(dú)特的戰(zhàn)略眼光和日常實(shí)踐中得出的見解，TOC 會議將是海運(yùn)和碼頭業(yè)管理人員獲得行業(yè)“純知識”與參照世界同行水平進(jìn)行自我測評的好機(jī)會。我們期待著您的光臨。
TOC 世界項(xiàng)目大會主編Neil Madden
已確定的主要演講嘉賓和主持人包括：
􀂃 香港埃森哲 - 演講嘉賓確認(rèn)中
􀂃 中國 APM Terminals-演講嘉賓確認(rèn)中
􀂃Dr Carsten Boll，不來梅港航運(yùn)經(jīng)濟(jì)和物流研究所，教授
􀂃 Steve Cameron， Cameron Maritime Resources ，負(fù)責(zé)人
􀂃Mervin Chetty，南非Transnet Port Operations， 首席戰(zhàn)略長官
􀂃 黃敏，中國深圳市交通局港口管理局，局長
􀂃 Tony Chiu，亞洲視覺科技有限公司，商務(wù)高級副總裁
􀂃 中遠(yuǎn)太平洋 –演講嘉賓確認(rèn)中
􀂃Mike Dempsey， RadiantWave 咨詢公司，總裁
􀂃 Pilar M Dieter，中國Alaris Consulting，總監(jiān)
􀂃 Dr. Parakrama Dissanayake，斯里蘭卡Aitken Spence Shipping Ltd，主席/首席執(zhí)行
􀂃 Michael Eckle，Conductix 港口市場部&集裝箱處理，總監(jiān)
􀂃 John M Elliott，香港亞洲貨柜碼頭有限公司，首席執(zhí)行官
􀂃 Dominic Gates， IDS Logistics (tbc) ，董事總經(jīng)理
􀂃 Alex Goussiatiner， Sandwell Engineering Inc，高級貨柜碼頭&運(yùn)輸專家
􀂃 Sunny Ho，香港付貨人委員會，執(zhí)行董事
􀂃康樹春，中國國際海運(yùn)網(wǎng)，創(chuàng)立人&首席執(zhí)行官
􀂃 Benjamin Lai，現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司，運(yùn)營總經(jīng)理
􀂃 Larry Lam，新加坡普泰Portek 集團(tuán)，管理總監(jiān)
􀂃 Peter Levesque，中國CEVA-International Logistics Solutions， 亞太區(qū)高級副經(jīng)理
􀂃 Capt. Sandeep Mehta，印度曼德拉港&經(jīng)濟(jì)特區(qū)，首席執(zhí)行官
􀂃 Keith Nuttall，阿聯(lián)酋沙迦海灣集裝箱(Gulftainer) 集團(tuán)，商務(wù)經(jīng)理
􀂃 中國 PriceWaterhouse Coopers –演講嘉賓確認(rèn)中
􀂃 Police Commander (Ret) Jacob Raz，阿什杜德港口公司，主席
􀂃Kieran Ring，美國全球物流學(xué)會，首席執(zhí)行官
􀂃 Chuck Schneider，Zebra Enterprise Solutions Navis 集成服務(wù)，副總裁
􀂃Mahmood Simjee，南非Ocean Africa Container Lines ，首席運(yùn)營長官
􀂃 Jamie Simpson，GHK Consulting Ltd， 總監(jiān)
􀂃 Ken Bloch Soerensen，阿聯(lián)酋United Arab Shipping Company，總裁及首席執(zhí)行官
􀂃 中國中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司董事總經(jīng)理孫家康
􀂃 Capt. Rohit Suraj，荷蘭TBA b.v. ，亞太區(qū)經(jīng)理
􀂃 王守仁，中國對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會，貨主部副主任
􀂃 王國藩，香港投資貿(mào)易署，運(yùn)輸主管
􀂃 Howard Wren Howard Wren，澳大利亞Maunsell Australia Pty Ltd，副董事
􀂃 葉劍，中國口岸協(xié)會，會長
會前研討會 2009年3月2日 星期一
12:30 簽到
在周一提早領(lǐng)取您的入場證和參會代表包，這樣就可以避開周二一早的擁擠了！
13:30 會前研討會
相關(guān)詳情稍后公布
17:30 會前研討會結(jié)束
18:00 歡迎酒會
參加我們的會前歡迎酒會，是您與新朋老友相聚的好時機(jī)。
大會第一天： 2009年3月3日 星期二
08:00 簽到
08:00 早間茶點(diǎn)
09:00 會議開幕
由深圳港務(wù)局領(lǐng)導(dǎo)致歡迎辭
09:30 第一節(jié)：商業(yè)與經(jīng)濟(jì)的展望－－是否一如既往的蓬勃發(fā)展？
早晨的第一環(huán)節(jié)我們將放眼亞洲、世界范圍內(nèi)集裝箱貿(mào)易量，探討全球市場震蕩可能帶來的壓
力。顯而易見，金融危機(jī)已經(jīng)對全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，這個影響到底會有多嚴(yán)重，究竟會
延續(xù)多久？我們將在這一環(huán)節(jié)討論。
09:30 主持人開場
Kieran Ring，全球物流學(xué)會，首席執(zhí)行官
09:45 當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下的班輪貿(mào)易發(fā)展-II
孫家康，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司，董事總經(jīng)理
10:15 集裝箱船的往返規(guī)劃
Dr Carsten Boll，不來梅港航運(yùn)經(jīng)濟(jì)和物流研究所，教授
11:00 聯(lián)誼茶歇
11:30 第二節(jié)：港口如何應(yīng)對
在中國，正當(dāng)幾個主要的深水港頻頻報出吞吐量下滑之時，許多新興的港口卻延續(xù)著增長。中國港口將如何應(yīng)對第一次的行業(yè)下挫？近年來，過快的增長可能已經(jīng)模糊了高產(chǎn)能港口和其他港口的區(qū)別。現(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)增長放緩將凸顯那些表現(xiàn)不佳的資產(chǎn)。
通過改進(jìn)管理實(shí)現(xiàn)效益最大化
消除股東和利益關(guān)系人間的矛盾
運(yùn)價的壓縮以及碼頭處理費(fèi)用壓力的增大？
11:30 主持人開場
Kieran Ring，全球物流協(xié)會，首席執(zhí)行官
11:35 通過企業(yè)績效管理使利益最大化
埃森哲咨詢公司-發(fā)言人待確認(rèn)
12:00 當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形勢下的碼頭投資
中遠(yuǎn)太平洋 – 發(fā)言人待確認(rèn)
12:30 聯(lián)誼午餐
14:00 第三節(jié)： 香港及中國南部港區(qū)的進(jìn)展
午餐之后TOC Asia 將把焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向主辦城市所在的中國南部珠江三角洲地區(qū)。隨著碼頭運(yùn)力的增
長，深圳是否會替代香港成為該地區(qū)的海運(yùn)中心？深圳港口的處理能力是否出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的信號？關(guān)于這些問題，我們將在此環(huán)節(jié)一一討論。
14:00 主持人開場
14:05 香港 10 號貨柜碼頭及其未來作為戰(zhàn)略樞紐
王國藩，香港投資貿(mào)易署，運(yùn)輸主管
14:30 珠江三角洲的碼頭產(chǎn)能 - 我們還需要更多嗎？
Jamie Simpson ，GHK Consulting Ltd， 總監(jiān)
15:00聯(lián)誼茶歇
15:30 第四節(jié)： 發(fā)展貿(mào)易及新興市場
當(dāng)業(yè)內(nèi)不少眼光聚焦于中歐及中美的貿(mào)易問題時，中國與更多的國家建立了更新、更高速增長的貿(mào)易關(guān)系。中國已成為印度的第一大貿(mào)易伙伴，非洲、南美和大洋洲，多年來，已成為中國重要的原材料進(jìn)口國。隨著中國與這些地區(qū)間雙邊關(guān)系的深入發(fā)展，我們將在基礎(chǔ)設(shè)施方面看到更多的投入。
15:30 主持人開場
15:35 印度港口的發(fā)展
Capt. Sandeep Mehta，曼德拉港&經(jīng)濟(jì)特區(qū)，首席執(zhí)行官
16:00 圓桌討論：亞非貿(mào)易和相關(guān)港口發(fā)展
2007 年非洲與中國之間的貿(mào)易超過750 億美元，在過去五年里年均增長為43％。由于傳統(tǒng)亞歐和跨太平洋航線上的運(yùn)費(fèi)和產(chǎn)量的下降，許多物流企業(yè)正在將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到高收益市場，尤其是非洲。我們的專家發(fā)言人， 對這些市場擁有豐富的日常實(shí)踐知識，將對貿(mào)易的前景進(jìn)行合理評估，以及亞洲將如何幫助非洲進(jìn)一步發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
小組成員:
􀂃 Mervin Chetty，Transnet Port Operations ，首席戰(zhàn)略官
􀂃 Dr. Parakrama Dissanayake ，Aitken Spence Shipping Ltd ，主席/首席執(zhí)行
􀂃 Mahmood Simjee， Ocean Africa Container Lines ，首席運(yùn)營官
17:30 會議第一日結(jié)束，聯(lián)誼歡樂時光
18:00 第十三屆亞洲碼頭營運(yùn)商會議暨展覽接待晚宴
切勿錯過TOC 為您精心安排的接待晚宴，乘此良機(jī)與數(shù)百名業(yè)內(nèi)同仁、新老客戶，供應(yīng)商及生意伙伴共續(xù)合作。
大會第二天： 2009年3月4日 星期三
08:00 簽到
08:00 早間茶點(diǎn)
分會場A：港口與供應(yīng)鏈管理
隨著全球供應(yīng)鏈日趨復(fù)雜化，港口在供應(yīng)鏈上的重要性日漸顯著；同時貨主們不再把港口的選擇權(quán)，貨物能見度及物品跟蹤這些任務(wù)全權(quán)交由第三方物流處理。港口和貨主都在尋求最佳的解決方案，讓彼此在不斷延長的供應(yīng)鏈上獲得更多的透明度和控制權(quán)。
與全球物流研究院合作，這一環(huán)節(jié)的討論將協(xié)助您了解未來增值物流及貨物管理的相關(guān)問題。
09:30 A 組第一節(jié)
增值物流－期望與現(xiàn)實(shí)
對中國貿(mào)易狀況的中期預(yù)計及其對海運(yùn)物流的影響。承運(yùn)人和碼頭是否
能是否能滿足貨主的需求？
09:30 主持人開場
Pilar M Dieter， Alaris Consulting ，總監(jiān)
09:40 中國海運(yùn)前景和對供應(yīng)鏈的影響
王守仁，中國對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會，貨主部副主任
10:00 貨主想從物流/運(yùn)輸中得到什么
Sunny Ho，香港付貨人委員會，執(zhí)行董事
10:20 第三方物流對供應(yīng)鏈的看法
Dominic Gates， IDS Logistics (tbc) ，董事總經(jīng)理
10:40 圓桌討論：連接亞洲各地供應(yīng)鏈團(tuán)體
Peter Levesque， CEVA-International Logistics Solutions ，亞太區(qū)高級副經(jīng)理
Kieran Ring，全球物流學(xué)會，首席執(zhí)行官
11:00 會間聯(lián)誼茶歇
11:30 A 組第二節(jié)
海關(guān)－中國是否真的能夠放寬海關(guān)條例
隨著中國兌現(xiàn)加入WTO 的承諾，關(guān)稅漸漸降低，中國海關(guān)必須依靠嚴(yán)格把關(guān)來保證收入。海關(guān)審計和調(diào)查將變得更加普遍，其焦點(diǎn)將轉(zhuǎn)移到技術(shù)層面上。同時，對海關(guān)相關(guān)法案的根本性修訂導(dǎo)致了理論和實(shí)踐的脫節(jié)。來自中國海關(guān)部門的專家將在此環(huán)節(jié)帶您了解相關(guān)方面的最新進(jìn)展。
11:35 中國港口海關(guān)手續(xù)的發(fā)展
葉劍，中國口岸協(xié)會，會長
12:00 中國海關(guān)體制地區(qū)差異和特點(diǎn)
 PriceWaterhouse Coopers China –演講嘉賓確認(rèn)中
12:30 聯(lián)誼午餐
14:00 A 組第三節(jié)
港口－供應(yīng)鏈的中心－將來屬于誰
海運(yùn)碼頭是否能通過改裝讓供應(yīng)鏈管理方和碼頭運(yùn)營商雙方都滿意？各自為政的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是否白白流失了獲取利潤的機(jī)會？是什么阻礙了碼頭營運(yùn)商和貨主的直接合作？
14:10 在降低供應(yīng)鏈成本中碼頭的作用
Keith Nuttall，阿聯(lián)酋沙迦海灣集裝箱(Gulftainer) 集團(tuán)，商務(wù)經(jīng)理
14:30 以色列港口是連接亞歐貿(mào)易的橋梁
􀂃 Jacob Raz，阿什杜德港口公司，主席
14:55 港口安全
案例分析：現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司參與在香港舉辦的安全貨運(yùn)倡議（SFI）試點(diǎn)項(xiàng)目，由香港當(dāng)?shù)嘏c美國政府共同舉辦。
Benjamin Lai，現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司，運(yùn)營總經(jīng)理
15:30 會間聯(lián)誼茶歇
16:00 A組第四節(jié)
碼頭業(yè)績評估
貨主應(yīng)如何挑選港口／碼頭？過去三年來，通過與全球物流研究院的合作，TOC 主辦了一系列對評估碼頭業(yè)績最有發(fā)言權(quán)的研討活動。隨著去年全球物流研究院集裝箱碼頭業(yè)績評估的發(fā)表，TOC 的評估暫告一段落。然而，集裝箱碼頭業(yè)績評估成為時下客戶了解供應(yīng)鏈真實(shí)價值最有力的導(dǎo)向。
參加者：
􀂃 Kieran Ring，全球物流學(xué)會，首席執(zhí)行官
貨源地的轉(zhuǎn)移－生產(chǎn)商是否會從中國轉(zhuǎn)移出去？
一直以來，中國就是世界最大的成品出口國。近年來，越南、印度、孟加拉等一些亞洲國家逐漸成為中國有力的競爭者。然而，基礎(chǔ)設(shè)施的后置制約著這些新興市場的發(fā)展。這一環(huán)節(jié)我們將探討如何將這些國家的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)向21 世紀(jì)的標(biāo)準(zhǔn)靠攏，讓它們從實(shí)質(zhì)上成為中國有力的競爭者。
供應(yīng)鏈技術(shù)能見度通過加強(qiáng)貿(mào)易流程中通訊有效性、文檔準(zhǔn)確性和信息透明度來降低供應(yīng)鏈開支。
參加者：
康樹春，中國國際海運(yùn)網(wǎng)，創(chuàng)立人&首席執(zhí)行官
分會場B: 碼頭運(yùn)營與技術(shù)
據(jù)我們了解，提高生產(chǎn)率及應(yīng)對不斷上升的吞吐量已成為讓亞太地區(qū)的碼頭營運(yùn)商們頭疼的問題。因此，這一環(huán)節(jié)的重點(diǎn)將放在如何讓營運(yùn)管理人在充分依靠現(xiàn)有設(shè)備的同時，判斷最可行的投資方案。
09:30 B組第一節(jié)
營造綠色碼頭
跨國碼頭公司的代表將在這一環(huán)節(jié)向大家介紹各自的環(huán)保策略。從新技術(shù)的使用到工作量管理；從辦公室日程到鼓勵非公路連接，話題涵蓋業(yè)內(nèi)減輕碳足跡方案的各方各面。
主持人開場
􀂃 Steve Cameron ，Cameron Maritime Resources ，負(fù)責(zé)人
參加者：
APM Terminals -發(fā)言人待確認(rèn)
John M Elliott，亞洲貨柜碼頭有限公司，首席執(zhí)行官
10:30 會間聯(lián)誼茶歇
11:00 B組第二節(jié)
通過對新碼頭的快速"運(yùn)營化"改善資本使用狀況
硬件方面的充分準(zhǔn)備容易使碼頭運(yùn)營商們忽視軟件方面對港口“可運(yùn)營性”的影響。如何將軟、硬件的準(zhǔn)備結(jié)合到一起成了解決港口運(yùn)力的關(guān)鍵。
埃森哲-演講嘉賓確認(rèn)中模擬碼頭－準(zhǔn)則的作用評估模擬實(shí)驗(yàn)對碼頭大型資產(chǎn)投入決策的影響。
Capt. Rohit Suraj ，TBA b.v. ，亞太區(qū)經(jīng)理
12:30 聯(lián)誼午餐
14:00 B組第三節(jié)
改裝現(xiàn)有碼頭－如何實(shí)現(xiàn)？
改裝現(xiàn)有設(shè)備，不論規(guī)模大小，在維持現(xiàn)有客戶服務(wù)能力的同時轉(zhuǎn)換技術(shù)、設(shè)備和操作理念，是一個復(fù)雜且具有挑戰(zhàn)性的工程。
Larry Lam，普泰Portek 集團(tuán)，管理總監(jiān)
岸橋起重機(jī)生產(chǎn)力 – 進(jìn)步的潛力所在多吊具作業(yè)，單臺/串聯(lián)式抬吊機(jī)，自動扭鎖;這個環(huán)節(jié)將分析和比較用于提高岸邊起重機(jī)生產(chǎn)力所采用的不同技術(shù)。
集裝箱起重機(jī)的能源和數(shù)據(jù)傳輸如何從現(xiàn)有的消耗柴油的RTG 起重機(jī)轉(zhuǎn)換為使用電力，包括節(jié)約成本分析，比較柴油和電力驅(qū)動RTG 起重機(jī)的優(yōu)劣，環(huán)境因素以及電驅(qū)動RTG 的解決方案。
Michael Eckle， Conductix 港口市場不&集裝箱處理，總監(jiān)
15:30 會間聯(lián)誼茶歇
16:00 B組第四節(jié)
亞洲碼頭的自動化時代
碼頭究竟什么時候應(yīng)該考慮自動化裝卸？如何讓成本／收益和勞動力適應(yīng)自動化。
參加者：
Howard Wren， Maunsell Australia Pty Ltd， 副董事
中小型碼頭的技術(shù)與投資
對于中小型碼頭，如何選擇適合的裝卸系統(tǒng)進(jìn)行投資。
17:30 會議第二日結(jié)束， 聯(lián)誼歡樂時光
大會第三天： 2009年3月5日 星期四
09:00 簽到
09:00 早間茶點(diǎn)
免費(fèi)研討會：2009 年3 月5 日，星期四，10:00-13:00
碼 頭 處理自動化：技術(shù)，計量與實(shí)施
尋找改良的生產(chǎn)力但不準(zhǔn)備完全采用自動化集裝箱裝卸系統(tǒng)？這半天時間的研討會將匯集業(yè)內(nèi)專家共同討論如何通過關(guān)鍵處理流程中的自動化技術(shù)和趨勢來改善碼頭業(yè)績。
國家型產(chǎn)業(yè)技術(shù)的介紹將涉及全系列的工序處理過程自動化解決方案，包括移動數(shù)據(jù)計算，無線網(wǎng)絡(luò)，光學(xué)字符識別，RFID 和全球定位系統(tǒng)，重點(diǎn)將放在這些技術(shù)的應(yīng)用，運(yùn)營和財務(wù)數(shù)據(jù)上。技術(shù)概覽之后將是用戶論壇，向海洋碼頭經(jīng)營者詳細(xì)介紹在部署工序處理自動化系統(tǒng)方面，他們所具備的經(jīng)驗(yàn)和建議。
這個不容錯過的研討會將向與會者提供寶貴的洞察力，幫助他們?yōu)樽约旱倪\(yùn)營確定和評估自動化處理的路線。
本次研討會向所有代表，來訪者和參展商開放。
10:00 主持人開場
Mike Dempsey， RadiantWave 咨詢公司，總裁
Mike Dempsey 將現(xiàn)場詳解關(guān)于工序處理自動化的解決方案，以及其當(dāng)前和未來的發(fā)展。
10:15 流動數(shù)據(jù)系統(tǒng)和射頻網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施
Psion Teklogix (演講嘉賓確認(rèn)中)
發(fā)言者將討論海運(yùn)環(huán)境下的移動數(shù)據(jù)計算技術(shù)和應(yīng)用，以及網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和海洋聯(lián)運(yùn)碼頭的發(fā)展趨勢。演講的一個關(guān)鍵要素是將對射頻在候機(jī)樓的利用做集中介紹，以及如何“覆蓋”設(shè)施來優(yōu)化數(shù)據(jù)傳輸。
10:30 光學(xué)字符識別在大門，堆場和碼頭的應(yīng)用
Tony Chiu，亞洲視覺科技有限公司，商務(wù)高級副總裁
Tony Chiu 將概述光學(xué)字符識別（OCR）技術(shù)及其從大門到碼頭的使用。關(guān)鍵應(yīng)用如利用卡車光學(xué)字符識別，底盤和發(fā)電機(jī)組的辨認(rèn)來創(chuàng)造高速度大門準(zhǔn)入，以及岸橋起重機(jī)和鐵路堆場中光學(xué)字符識別技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用。同時將對關(guān)鍵測量指標(biāo)和關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)做一定介紹。
10:45 RFID 在海運(yùn)碼頭營運(yùn)中的應(yīng)用
Chuck Schneider ，Zebra Enterprise Solutions Navis 集成服務(wù)，副總裁
Chuck Schneider 將提供RFID 技術(shù)的簡要介紹以及一份海運(yùn)碼頭和港口業(yè)務(wù)應(yīng)用的調(diào)查報告。
主要的環(huán)境問題和RFID 的使用將在這一環(huán)節(jié)重點(diǎn)討論。
11:00 全球定位系統(tǒng)技術(shù)和應(yīng)用增強(qiáng)設(shè)備可視性和可控性
Adrian van Kampen， Sattel Telemetry (Aust) Pty Ltd 公司，商務(wù)經(jīng)理
該發(fā)言人將提供一個基于GPS 跟蹤和控制解決方案的介紹，如位置檢測系統(tǒng)（PDS），評價該技術(shù)的實(shí)力和局限性，并討論未來應(yīng)用趨勢
11:15 冷藏監(jiān)測技術(shù)
Peter Lindhart Heisenberg ，Johnson Controls, Marine Controls (York)， 銷售經(jīng)理
Peter Lindhart Heisenberg 將引入冷藏監(jiān)測新概念并討論尖端性的實(shí)施
11:30 問答-供應(yīng)商小組
觀眾將有機(jī)會向供應(yīng)商小組代表提出問題。
11:45 休息
12:00 實(shí)戰(zhàn)中的工序處理自動化-用戶的看法
用戶小組將討論碼頭業(yè)務(wù)面臨的的挑戰(zhàn)，工序自動化解決方案的部署和需要吸取的教訓(xùn)。
12:45 問答-用戶小組
觀眾將有機(jī)會向用戶小組提問。
12:55 主持人總結(jié)
13:00 研討會結(jié)束，會議部分全部結(jié)束。
技術(shù)訪問：港口碼頭及增值物流在行動
這是 TOC 議程的一個重要組成部分，代表們將再次被邀請參加TOC 特別安排的旅游團(tuán)，前往會議舉辦地所在的港口碼頭和物流設(shè)施進(jìn)行參觀訪問。想了解珠江三角洲地區(qū)碼頭及物流中心的發(fā)展現(xiàn)狀，TOC 將為您獨(dú)家開放，機(jī)會就在你手上！