當(dāng)前世界汽車(chē)行業(yè)的兼并重組，著眼于企業(yè)自身的生存和未來(lái)的發(fā)展，達(dá)到的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，21世紀(jì)是汽車(chē)行業(yè)資本運(yùn)作、品牌經(jīng)營(yíng)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的高峰期，世紀(jì)之初是企業(yè)重組兼并的大好時(shí)機(jī)。我國(guó)汽車(chē)近年發(fā)生的資產(chǎn)重組不僅發(fā)生在行業(yè)內(nèi)企業(yè)間，同時(shí)也發(fā)生在汽車(chē)行業(yè)和其他行業(yè)之間，但總體來(lái)看我國(guó)汽車(chē)行業(yè)整合重組主要表現(xiàn)在五個(gè)方面。

    第一，行業(yè)內(nèi)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合：1+1＞2

    聯(lián)合是世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，也是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的必由之路。行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)1+1＞2，不僅有利于企業(yè)自身發(fā)展，更能提高中國(guó)汽車(chē)在全世界的地位。

    中聯(lián)––浦元重組：中聯(lián)–浦元的重組無(wú)疑是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上重要的里程碑，它成為2003年汽車(chē)行業(yè)“10大新聞”之一，是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)由地方政府主導(dǎo)下最成功的一起并購(gòu)案例。中聯(lián)重科是我國(guó)最早生產(chǎn)混凝土汽車(chē)的企業(yè)，是行業(yè)內(nèi)最具權(quán)威的研究機(jī)構(gòu)建設(shè)部長(zhǎng)沙建設(shè)汽車(chē)研究院發(fā)起的企業(yè)，在國(guó)內(nèi)混凝土汽車(chē)中名列第二，其2003年初收購(gòu)第二大股東中標(biāo)實(shí)業(yè)公司環(huán)衛(wèi)車(chē)資產(chǎn)后又成為國(guó)內(nèi)環(huán)衛(wèi)汽車(chē)第一的企業(yè)；而浦元汽車(chē)作為湖南地區(qū)汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)，在汽車(chē)起重機(jī)領(lǐng)域處于國(guó)內(nèi)第二。兩家公司的聯(lián)合形成了以混凝土汽車(chē)、起重機(jī)、環(huán)衛(wèi)汽車(chē)等多元化經(jīng)營(yíng)的格局，絕對(duì)實(shí)現(xiàn)了1+1＞2的協(xié)同效應(yīng)。

    上南合作：2007年12月，中國(guó)三大汽車(chē)集團(tuán)之一的上汽和我國(guó)特大型汽車(chē)骨干生產(chǎn)企業(yè)南京汽車(chē)集團(tuán)，在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月之久的等待后，正式在北京人民大會(huì)堂簽約，實(shí)施全面合作。這次合作，雙方都沒(méi)有放棄各自的原則，而對(duì)于雙方企業(yè)來(lái)說(shuō)則是互利互補(bǔ)的。一方面可以有效整合地域優(yōu)勢(shì)，使之形成各種品牌兼?zhèn)涞纳a(chǎn)合力，另一方面，可以在技術(shù)相對(duì)分散的情況下，達(dá)成一個(gè)有效的整體，這樣的合并，對(duì)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)有著重大的歷史意義，開(kāi)闊了中國(guó)車(chē)企兼并重組的視野，為中國(guó)的汽車(chē)整合提供了一個(gè)全新案例。

    第二，行業(yè)內(nèi)強(qiáng)弱聯(lián)合：資源整合

    近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)飛速發(fā)展，同時(shí)也導(dǎo)致一些規(guī)模小、勢(shì)力弱的小型企業(yè)不適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，由行業(yè)內(nèi)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)收購(gòu)合并弱小企業(yè)的強(qiáng)弱聯(lián)合，便有效的實(shí)現(xiàn)了資源整合。

    安徽合力集團(tuán)的收購(gòu)整合：安徽合力集團(tuán)是我國(guó)最大的叉車(chē)企業(yè)，具有品牌及產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)收購(gòu)寶雞合力叉車(chē)廠、安徽叉車(chē)集團(tuán)公司蚌埠液力汽車(chē)廠和安徽叉車(chē)集團(tuán)公司安慶車(chē)橋廠等同類(lèi)公司和叉車(chē)零部件企業(yè)，達(dá)到擴(kuò)大市場(chǎng)份額和提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

    一汽集團(tuán)的收購(gòu)布局：一汽集團(tuán)戰(zhàn)略布局以長(zhǎng)春、海南島為南北核心基地，以天津、南京（或杭州）、廣州為生產(chǎn)、物流基地，以成都為重要中西部基地，形成全國(guó)布局、區(qū)域控制、物流合理的態(tài)勢(shì)。一汽與中興的合作可謂歷史久遠(yuǎn)。中興汽車(chē)一直是業(yè)內(nèi)最大的汽車(chē)出口商之一，早在2003年，一汽就和中興簽署協(xié)議，雙方在俄羅斯成立了一個(gè)ＳＫＤ（即半散件組裝）皮卡組裝廠，由中興提供零部件，一汽提供技術(shù)，雙方共同拓展在俄羅斯的業(yè)務(wù)。此協(xié)議的合作期限是5年。近期，一汽集團(tuán)正欲對(duì)河北中興汽車(chē)進(jìn)行收購(gòu)，為其戰(zhàn)略布局再添新磚。

    第三，跨行業(yè)并購(gòu)：規(guī)模快速擴(kuò)張

    資本的趨利行為不會(huì)照顧行業(yè)內(nèi)本身存在的重復(fù)建設(shè)，近幾年汽車(chē)的火爆吸引了行業(yè)以外的資本，部分行業(yè)外的企業(yè)通過(guò)跨行業(yè)收購(gòu)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。

哈飛昌河合并：哈飛和昌河兩大品牌一度沒(méi)有合作，也沒(méi)有互相補(bǔ)充。技術(shù)和設(shè)計(jì)一個(gè)來(lái)自日本三菱和意大利，一個(gè)來(lái)自日本鈴木。他們?cè)诤Ｍ饩褪菍?duì)手，在中國(guó)也是對(duì)手，而在中航科工，他們是一個(gè)控股公司下的兩個(gè)兄弟。2002年，哈飛和昌河總產(chǎn)銷(xiāo)量占據(jù)中國(guó)微型車(chē)市場(chǎng)的40.9％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于長(zhǎng)安汽車(chē)的29.8％，柳州五菱的18.9％。但隨著長(zhǎng)安集團(tuán)的發(fā)展和上汽通用收購(gòu)五菱后的迅速崛起，哈飛和昌河的合并似乎是一種必須的選擇。

    江濱與富華合資：湖南江濱公司是一家生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、機(jī)油泵的專(zhuān)業(yè)化企業(yè)，是國(guó)內(nèi)實(shí)力雄厚的大型知名汽車(chē)零部件企業(yè)，具有較強(qiáng)的品牌和強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。香港富華國(guó)際國(guó)業(yè)集團(tuán)公司是一家人事汽車(chē)配件、光學(xué)儀器、珠寶首飾的國(guó)際貿(mào)易企業(yè)。2005年12月，湖南江濱公司與香港富華國(guó)際集團(tuán)合作，共同出資組建的江濱富華機(jī)油泵有限公司，不僅有利于促進(jìn)雙方的進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)快速發(fā)展，加快汽車(chē)零部件行業(yè)走出國(guó)門(mén)、走向世界也有極重要的意義。

    類(lèi)似的合作還有很多：香江南方收購(gòu)山東臨工、汽車(chē)制造商宇通汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)鄭州工程公司、福田汽車(chē)并購(gòu)河北宣工；湘火炬并購(gòu)黃河工程、上汽集團(tuán)和上海電氣集團(tuán)重組彭浦機(jī)器廠等等。這些合作，為汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展注入了新的生機(jī)與活力。

    第四，投資公司收購(gòu)股權(quán)：產(chǎn)業(yè)整合

    現(xiàn)下，由投資公司收購(gòu)股權(quán)，參與股權(quán)投資獲利，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)有效整合也成為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)整合重組的一大特點(diǎn)。無(wú)論是爭(zhēng)論已久的凱雷收購(gòu)徐工案，還是今年5月份中聯(lián)重科轉(zhuǎn)讓法人股，股權(quán)方都屬于產(chǎn)業(yè)投資基金，主要是參與股權(quán)投資獲取收益。

    長(zhǎng)安重組中興:中興汽車(chē)擁有兩個(gè)整車(chē)生產(chǎn)廠和一個(gè)研發(fā)中心，總資產(chǎn)達(dá)7.5億元，年生產(chǎn)能力達(dá)到10萬(wàn)輛。但由于油價(jià)上漲，中興的產(chǎn)品過(guò)于集中在皮卡和ＳＵＶ的弊端日益明顯，中興急于尋求突破。長(zhǎng)安汽車(chē)雖然擁有轎車(chē)、貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)等產(chǎn)品系列，但離國(guó)家重點(diǎn)扶植“市場(chǎng)占有率為15％的重點(diǎn)汽車(chē)集團(tuán)”還有一點(diǎn)距離。如果能將中興汽車(chē)收歸旗下，就可以將產(chǎn)品線延伸至中低端皮卡，再加上新重組的江鈴汽車(chē)，長(zhǎng)安今年的市場(chǎng)份額極可能達(dá)到15％。但由于各種原因，長(zhǎng)安與中興的談判一直未有結(jié)果。并且，有消息稱(chēng)，一汽也有意收購(gòu)中興。

    第五，外資并購(gòu)：活力與壓力并存

    隨著卡特彼勒、小松、日立、林德、沃爾沃、利勃海爾等陸續(xù)在中國(guó)獨(dú)資建廠或合資建廠，韓國(guó)現(xiàn)代、斗山等企業(yè)在中國(guó)發(fā)展迅猛，國(guó)內(nèi)挖掘機(jī)90%被中外合資或外商獨(dú)資所占領(lǐng)。外資并購(gòu)作為國(guó)外企業(yè)在中國(guó)實(shí)施本土化策略的另一途徑已在陸續(xù)上演，迅速崛起的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)成為跨國(guó)公司并購(gòu)?fù)顿Y的主要領(lǐng)域，此種重組為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的活力與壓力并存。

    2003年卡特彼勒與山工集團(tuán)簽訂意向協(xié)議，整體收購(gòu)山工汽車(chē)有限公司。2006年，凱雷入主徐工拉開(kāi)了外資大舉并購(gòu)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的步伐。與以往的方式不同，外資企業(yè)不再采取合資、合作或獨(dú)資建廠的方式，而是要通過(guò)并購(gòu)取得絕對(duì)控股權(quán)，且收購(gòu)的大都是行業(yè)龍頭企業(yè)，預(yù)期收益必須超過(guò)15%。