【IT168 信息化】

    一、中國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀

    （一）目前涉足第三方物流的企業(yè)服務(wù)功能尚不完整，管理水平還有待提高；

    目前第三方物流受自身能力限制，尚能向客戶提供整個(gè)供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，即使是在供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)的服務(wù)，也只能完成其中的部分內(nèi)容，客戶為了降低成本，對(duì)物流外包的需求越來越大，對(duì)第三方物流服務(wù)水平要求越來越高。顯然，目前第三方物流的運(yùn)營(yíng)和管理水平難以滿足社會(huì)和企業(yè)對(duì)第三方物流提出的新要求。                             

    2 .目前第三方物流服務(wù)商往往各自為政，未能整合利用好社會(huì)所有的物流資源。

    雖然第三方物流解決了企業(yè)物流某些方面的問題，如節(jié)約了物流成本，提高了物流效率，并且從某個(gè)和某幾個(gè)企業(yè)來看，物流運(yùn)作也是高效率的，但從整個(gè)地區(qū)和國(guó)家來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達(dá)到最優(yōu)，第三方物流受各自能力的限制，還不是以整個(gè)社會(huì)所有的物流資源去解決物流的根本問題。

    3.從全球化網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理高度看，第三方物流服務(wù)商還難以承擔(dān)起全部重任。

    物流作為一個(gè)社會(huì)化產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該做到能夠在整個(gè)地區(qū)，整個(gè)國(guó)家乃至全球范圍內(nèi)高效運(yùn)   作，從管理的效率和效益來看，對(duì)于將物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)來說，為獲得整體效益的最大化，也希望將業(yè)務(wù)統(tǒng)一交給能提供綜合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈解決方案的企業(yè)來操作，最好是只需與一家第三方物流服務(wù)商合作，就能解決全部問題，而不是像目前這樣需要靠幾家才能解決全部問題。就目前情況來說，大多數(shù)第三方物流服務(wù)區(qū)還缺乏綜合系統(tǒng)的整合物流資源的技能，尤其實(shí)在全球化網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理方面，目前第三方物流還難以承擔(dān)全部重任，就使企業(yè)在將業(yè)務(wù)外包時(shí)，無奈地只能將業(yè)務(wù)外包給多個(gè)單獨(dú)的第三方物流服務(wù)商，從而增加了供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和管理難度，影響整體物流服務(wù)水平。

    4．目前的第三方物流在物流信息、物流技術(shù)方面的水平還待完善和提高

    由于在供應(yīng)鏈中信息管理變得越來越重要，所以也有必要將物流管理活動(dòng)統(tǒng)一起來，以充分提高信息的利用率和共享機(jī)制，從而提高外包的效率和效益。社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步對(duì)第三方物流利用當(dāng)代科技，完善物流技術(shù)和提高服務(wù)水平提出了新的要求，尤其值得一提的是，中國(guó)第三方物流公司應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到外國(guó)跨國(guó)物流公司對(duì)中國(guó)公司的挑戰(zhàn)，如再不奮起直追，差距將越來越大。
    
    (二)第四方物流

    它作為供應(yīng)鏈管理的一種新的模式，是物流業(yè)務(wù)外包和第三方物流發(fā)展的必然之物

    定義：所謂的第四方物流，指一個(gè)提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商，它不僅能夠管理組織好自己的資源、能力和技術(shù)，而且能夠調(diào)集和利用其他具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，是一種新興的現(xiàn)代化物流模式。

    1.它的由來：

    21世紀(jì)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與其說是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，不如說是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。以國(guó)家家電為例，以前制造商只需降低本公司產(chǎn)品成本及庫存就行，但現(xiàn)在光靠?jī)?yōu)化自身還不是以在競(jìng)爭(zhēng)中獲取優(yōu)勢(shì)，還必須通過戰(zhàn)略聯(lián)盟等商業(yè)行為來幫助上游的原材料供應(yīng)商和下游的經(jīng)銷商共同降低成本和庫存，才能在競(jìng)爭(zhēng)中最終獲勝，而要協(xié)調(diào)整個(gè)上下游企業(yè)共同提高運(yùn)作效率，僅借助于第三方物流公司往往難以達(dá)到目的，于是，又一個(gè)被動(dòng)的物流在第三方物流后又興起了，即第四方物流。

    2.人們是怎樣對(duì)它進(jìn)行認(rèn)識(shí)的呢？許多人士認(rèn)為它的操作模式存在三種可能:第一，它是為第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能；第二，它是為貨主服務(wù)，代替貨主和所有第三方物流提供商及其他服務(wù)商聯(lián)系的中心，起管理和協(xié)調(diào)作用；第三，它是物流走截取供應(yīng)鏈上頂端資源組合的高起點(diǎn)路線，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運(yùn)作供應(yīng)鏈。

    這樣，企業(yè)業(yè)務(wù)外包就有了三個(gè)不同的階段，傳統(tǒng)的物流外包，交給第三方物流，再就是交給第四方物流，即利用所有第三方物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，獲得增值的創(chuàng)新服務(wù)。如供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、全球采購計(jì)劃、工廠功能的強(qiáng)化和管理、商品退貨和維修，持續(xù)供應(yīng)鏈改善等。

    3.它雖然是被動(dòng)的，但是它的存在及發(fā)展有著不可磨滅的意義

    首先，它有助于改進(jìn)供應(yīng)鏈的管理，它成功的關(guān)鍵是以行業(yè)最佳的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)，而第三方物流要么獨(dú)自服務(wù)，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不可能提供技術(shù)、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)的最佳整合，因此，第四方物流是業(yè)主和第三方物流等聯(lián)系的紐帶，是第三方物流的協(xié)助的提高者，是貨主的物流方案集成商。第三方物流是一大飛躍，開始為客戶提供供應(yīng)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)難過的解決方案，而第四方物流在此基礎(chǔ)上更進(jìn)了一步，它能夠在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)委托方的目標(biāo)，不僅僅為客戶提供了供應(yīng)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)解決方案，而且力求在更高層面實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體效益，更全面地改進(jìn)了供應(yīng)鏈的管理。

    其次，它有助于推動(dòng)供應(yīng)鏈的發(fā)展，第四方物流從各方面給供應(yīng)鏈帶來的效益主要是增加收益，降低運(yùn)營(yíng)成本，減少流動(dòng)資金和固定資本的消耗，提高規(guī)模經(jīng)營(yíng)的效益，增加供應(yīng)鏈的彈性，從而提高客戶服務(wù)水平，使供應(yīng)鏈能夠集中發(fā)展和提升競(jìng)爭(zhēng)力。

    再次，第四方物流有助于最大限度整合社會(huì)資源，它能實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)大范圍的資源整合，第三方物流往往缺乏跨越整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的能力，也缺乏跨越整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略思想和專業(yè)技術(shù)，第四方物流對(duì)客戶的需求和供應(yīng)鏈流程存在和問題有深的認(rèn)識(shí)，可以將每一個(gè)領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案，它是對(duì)供應(yīng)鏈的物流進(jìn)行整體上的計(jì)劃和規(guī)劃并監(jiān)督和評(píng)估物流的具體行為和活動(dòng)的效果，對(duì)供應(yīng)鏈的管理來說，它是對(duì)包括第四方物流服務(wù)商及其客戶在內(nèi)的一切與交易有關(guān)的伙伴的資源和能力的一個(gè)統(tǒng)一。

    4.總的來說，它是隨著社會(huì)分工的日益細(xì)化和物流技術(shù)的不斷提高、更新，由第三方物流向第四方物流發(fā)展的，也是有必要的新興事物，它其實(shí)是在第三方物流整合社會(huì)資源的基礎(chǔ)上再作進(jìn)一步的整合和提升，是在供應(yīng)鏈上將用戶與各種服務(wù)商連接起來的中間人，比第三方物流內(nèi)容多，覆蓋的地區(qū)廣，對(duì)從事物流服務(wù)的公司的要求有所提高了，他們必須開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，來提供更多的增值服務(wù)，第三方物流提供商提供物流業(yè)務(wù)和特定的供應(yīng)鏈管理并使用其自有的設(shè)施為別的企業(yè)管理某項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，第四方提供商充當(dāng)供應(yīng)鏈的整合者，它將自身擁有的資源、能力和技術(shù)與其他協(xié)作的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)來進(jìn)行整合管理，以此向客戶提供全方位的供應(yīng)鏈解決方案，而對(duì)供應(yīng)鏈的物流進(jìn)行整體上的計(jì)劃和規(guī)劃，并監(jiān)督和評(píng)估物流的具體行為和活動(dòng)的效果，是對(duì)包括第四方物流服務(wù)商及其客戶在內(nèi)的一切與交易有關(guān)的伙伴的資源和能力的一個(gè)統(tǒng)一。

     (三）第三方物流和第四方物流促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，在此同時(shí)，我們不難看出我國(guó)物流現(xiàn)存在著這樣一些問題：

    1.物流管理分散，物流整體效益較差

    我國(guó)物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，使原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別歸若干部門，比如（鐵路、公路、水路、航空等）運(yùn)輸資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等統(tǒng)轄。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效率運(yùn)作，使物流本應(yīng)該具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙這物流的社會(huì)化進(jìn)程，發(fā)揮不了物流的整體效益。

    2.物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)程度低

    我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施上投入不足，自動(dòng)化信息程度低，在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)上仍以手工為主，沒有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度，有效配置，對(duì)客戶不能提供查詢、跟著等服務(wù)，在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨，對(duì)客戶的響應(yīng)不及時(shí)等問題，從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展。

    3.物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想

    目前，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個(gè)部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加之大多數(shù)物流企業(yè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一，綜合性物流公司少，使貨物倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流業(yè)整體效益不佳，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

    4。物流的專業(yè)化程度不高，影響物流的效益

    當(dāng)前，我國(guó)物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較多，生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售一體化、專業(yè)化操作程度低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下，成本過高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化。

    5.物流人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展

    當(dāng)前，我國(guó)在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中碩士、博士生層次教育剛剛起步，由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少，從而制約了物流的發(fā)展。