【南京日報報道】 （本報記者 張希 通訊員 吳偉 王肖飛）

　　本月18日，位于江寧濱江開發(fā)區(qū)的兩個萬噸碼頭——永輝碼頭和大件碼頭，將全面開港運營，它們的投入使用，將徹底結束江寧有江無港的歷史，填補我市不能吊裝大件的空白。伴隨著水路運輸的發(fā)展，濱江開發(fā)區(qū)現代物流業(yè)與制造業(yè)的雙輪驅動式發(fā)展，也翻開了新的一頁。

　　2010年前建成10個深水碼頭

　　2003年初，我市在江寧沿江地區(qū)快速組建了濱江開發(fā)區(qū)，打造全省沿江開發(fā)第一站。

　　濱江開發(fā)區(qū)因港而興。

　　短短5年，濱江港口優(yōu)勢鋒芒初露。10月18日，永輝、大件的4個萬噸泊位碼頭，將首批投入運營。大件碼頭是萬里長江上單件貨物起吊總量最大的專業(yè)碼頭。同一天，中國華能集團投資的2個萬噸泊位碼頭將破土動工。

　　今明兩年，江蘇遠錦港務有限公司以及中儲發(fā)展股份有限公司將再為濱江港增添4個萬噸泊位碼頭。預計到2010年，濱江港規(guī)模將達到10個泊位碼頭，年吞吐量在1000萬噸以上。

　　濱江港有著長足的發(fā)展空間。據測算，濱江沿江5公里的深水泊位上，共可規(guī)劃建設28個萬噸泊位的深水碼頭，港口物流可以直達沿江各大城市，并直接入東海到達海外。

　　“水陸空”物流全面對接

　　黃金水道的獨特魅力，誘使一批批知名物流企業(yè)前來考察。近期即將落戶的中儲和華能，鋼材物流日吞吐量占全市90%。

　　為何選址濱江？

　　中儲南京分公司的總經理葛達冠回答，最近幾年，中儲位于下關的物流基地效益年年翻番，但倉庫超負荷運作，急需外延擴張。在考察多個港口后，濱江最讓他動心，這是個“金屬味”十足的港口物流區(qū)，緊挨著馬鋼、梅鋼，和中儲“趣味相投”。

　　華能集團也將目光投向了濱江。它旗下的幕燕金屬物流中心是華東最大的金屬物流企業(yè)，但主城狹窄的空間已不能滿足發(fā)展需要。幕燕金屬物流中心總經理洪磊說，按照公司的長遠規(guī)劃，新的選址必須符合下列條件：位于主城近郊50公里半徑內，周邊有鐵路、港口、城市主干公路，能臨江建設貨運碼頭，有良好的市政配套設施。2007年，濱江開發(fā)區(qū)讓他們“一見鐘情”。

　　吸引物流巨頭的，還有濱江正在形成的“水陸空”大交通綜合運輸網絡。除了水路，近期濱江正抓住中華門鐵路物流搬遷的機遇，推進貨運南站的建設，同時建一條到濱江港區(qū)的鐵路專用線，讓港口物流與鐵路物流“無縫對接”。此外，開發(fā)區(qū)還依托祿口機場，發(fā)展航空物流配套項目。

　　物流企業(yè)的入駐，帶來了新的機遇。下一步，濱江重點發(fā)展與制造業(yè)相配套的鋼材深加工、金屬貿易等現代物流業(yè)，力爭在3－5年內，實現金屬物流年交易額600億元。

　　港口物流與裝備制造雙輪驅動

　　港口物流的迅速壯大，正在推動濱江裝備制造業(yè)的發(fā)展。

　　今年，開發(fā)區(qū)迎來一個“新房客”——南京天華化工機械及自動化研究設計院。天華的總公司在蘭州，他們將在濱江投資5億元，進行大型化工設備的研發(fā)生產。這是中國化工裝備總公司在濱江投資20億元的項目之一。

　　這個項目的到來，緣于一個故事：某一次，蘭州總公司做了一個200多噸的設備，需運抵150公里外的客戶手中。由于交通限制，只能從公路走，沿途拆掉了五六個收費站，花了200多萬元運費。有了這次教訓，公司后來只好將大設備外包到外地，利潤損失了一大筆，還面臨專利外泄的風險。

　　必須為公司尋找一個客戶和原材料相對聚集、運輸便利的新址。從青島考察到上海、蘇州，天華最終選擇了濱江，這里交通便利，大型設備、原材料都可以通過萬噸碼頭周轉，方圓200公里內零部件全部解決。

　　寶色鈦業(yè)、中船綠洲、香港嘉捷……一批像天華這樣的裝備制造企業(yè)，正在濱江的熱土上生根發(fā)展。目前，濱江開發(fā)區(qū)初步形成了機械裝備制造、電子電力設備制造、專用及通用設備制造、交通運輸設備制造等“四大”裝備制造業(yè)企業(yè)集群，一個先進制造業(yè)發(fā)展高地正在形成。