根據(jù)英國健康安全局的調(diào)查顯示，90年代的海洋工業(yè)因為起重機和升降機的安全問題或人為誤操作而造成了大量的安全事故，這其中很多事故就是因為對操作要點沒有掌握。 

　　按照國際航海承包商協(xié)會（IMCA）的報告顯示，合格的起重設備應該是安全的且適合其預期目標的。但事實表明，大多數(shù)正在海洋作業(yè)環(huán)境下使用的手拉葫蘆都是標準配置，這些產(chǎn)品并沒有專門考慮特殊的海洋環(huán)境，如海水的腐蝕或其他污染影響等，這必然為日后的故障發(fā)生造成了安全隱患。這一點，必須引起相關產(chǎn)品制造商的高度重視。

　　很多事故發(fā)生的原因都是由于負載不當。因為腐蝕及污染都會增加最小負載所需的制動操作，而使最初的設備發(fā)生變化。因此，至關重要的一點是確保負載測試合格后再進行使用。進行負載測試時，要保證所測試的起重機運行良好，否則將需要做出更多的工作。另外，為了保證運行順利，要使設備在低于額定負載10％的狀態(tài)下工作。記住，設備的負載越大，受腐蝕程度就越嚴重。同時，對產(chǎn)品的定期維修和例行保養(yǎng)也是不容忽視的問題。

　　為了防止葫蘆的環(huán)鏈失控，有一個必要條件，就是應能經(jīng)受至少2.5倍額定負荷的拉力。所謂高效的吊貨鉤，是一個空轉(zhuǎn)輪在拉力作用下能把作用力傳送至鏈上的最后一環(huán)。操作者可以輕松使用，甚至在超出額定負載的時候就能意識到出現(xiàn)了錯誤操作，因為鏈條的末端會因為感到額外作用力而停止施壓。

　　缺乏對機械產(chǎn)品設計原理的了解，是很多安全事故發(fā)生的主要成因；不僅是在海洋工業(yè)領域，在世界各地的很多行業(yè)也是存在的，大多是由于使用中的手動葫蘆在鏈條中松懈，使整個結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了停機或故障。

　　IMCA曾指出，一個典型的環(huán)鏈葫蘆必須設有在鏈條末端的自停裝置，但這是遠遠不夠的；環(huán)鏈的內(nèi)部寬度還要微微大于材料的直徑，確保有足夠的緩沖空間；同時，相同的材料也要進行不一樣的熱處理并具備不同的抗張強度。但在實際生產(chǎn)中，看到最多的是由一塊低碳鋼棒構(gòu)成一個環(huán)，有時甚至焊接的環(huán)還沒有封閉上。試想，如果這樣的產(chǎn)品受到超負荷的壓力作用，結(jié)果必然是鏈輪崩潰，產(chǎn)品掉落，發(fā)生嚴重的安全事故。

　　通常情況下，環(huán)鏈手扳葫蘆，是隨著其他便攜式起重設備往返于海洋和陸地，以進行定期的維修和檢查。雖然它很多時候會離開作業(yè)地點，但經(jīng)驗表明，它并不總是被送達維修地點。對于葫蘆產(chǎn)品質(zhì)量而言，很多時候因為在碼頭或運送過程中的保護不當，使得對產(chǎn)品質(zhì)量的拆包檢查成為了必需。

　　在水下使用環(huán)鏈葫蘆，必須確保在一個較長時期內(nèi)保持負載，建議使用靜態(tài)傳動裝置或在葫蘆旁增設一個鏈自停裝置。這樣當葫蘆異常下降時，負載的反應是自動閉合制動；當負載接近額定負載時，也會閉合制動只確保足夠的拉力即可。

　　使用環(huán)鏈葫蘆，調(diào)整負載方向是一種常見的安全做法，尤其是在安裝或維護設備時，需要精確定位。當貨物降落時，環(huán)鏈葫蘆的張力會下降到零，但這不會影響制動閉合的完整。對于一臺工作狀態(tài)下的起重機，必須能夠允許較高的動態(tài)載荷。

　　另一個指導意見是，對于環(huán)鏈葫蘆，如果將負載轉(zhuǎn)移到另一個起重機，讓負載適應起重機，將遠遠安全于讓設備適應負載；這樣可以避免出現(xiàn)意外的沖擊荷載，也會對任何可能發(fā)生的超負荷發(fā)出警告。