“我們希望未來所有中西部的貨物都能聚集到成都來，通過成都發(fā)往世界各地。”成都市現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任陳仲維的這一番話，實質(zhì)上正是成都市在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展上的目標(biāo)所在，即將自身打造成為西部物流中心城市。

　　而成都在西部物流中心城市之爭中所面臨的最大對手，恰恰是曾經(jīng)的“親兄弟”——重慶。

　　成渝各執(zhí)“政策”

　　根據(jù)重慶市常務(wù)副市長黃奇帆7月25日出席一次公眾活動時透露的消息表明，國務(wù)院已經(jīng)批準(zhǔn)將我國內(nèi)陸第一個保稅港區(qū)設(shè)立于重慶，而重慶也將借此發(fā)展保稅加工、保稅倉儲服務(wù)，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

　　雖然在保稅港區(qū)的爭奪中落了下風(fēng)，但成都依然得到了一條“利好”消息。

　　“國家正在制定的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃，成都在此規(guī)劃中被列為全國25個一級物流樞紐城市之一，主要承擔(dān)全國和具有區(qū)域性國際性的物流功能。”國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所副所長汪鳴在7月21日舉行的“2008中國物流萬里行投融資考察活動座談會”上透露。

　　“中心”布局有別

　　“成都是成都，重慶是重慶，雙方?jīng)]有可比性?！背啥际惺虚L葛紅林7月21日在接受《華夏時報》記者采訪時笑答。

　　的確，從成渝兩地打造區(qū)域物流中心的布局上看，差異明顯。

　　“成都物流產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，就必須克服比較劣勢，尋找比較優(yōu)勢，建立起未來10到15年都不落后的物流環(huán)境，”陳仲維表示，“我們的物流園區(qū)都是按照國際型、樞紐型的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的。比如空港口岸，就是新加坡公司幫助總體設(shè)計規(guī)劃的，而鐵路物流園區(qū)的總體建設(shè)也有德國公司參與其中?！?/P>

　　“成都不沿江不靠海，就要在陸空兩條線上‘做文章’?！币晃怀啥嘉锪鳂I(yè)人士評價說。

　　據(jù)成都市政府副秘書長段成柱透露，“雙流國際機場第二跑道和新航站樓明年就可以投入使用”。“屆時雙流機場客運和貨運區(qū)域?qū)⒖梢苑指糸_，貨物轉(zhuǎn)運效率將大大提高。”成都市航空物流園區(qū)的一位人士向《華夏時報》記者介紹說。

　　數(shù)據(jù)顯示，排名全國第六位的成都雙流國際機場2007年的吞吐量為1858萬人次，國際通航城市達(dá)到26個，位列西部地區(qū)機場首位。

　　就在7月3日，位于成都青白江區(qū)的成都鐵路集裝箱中心站正式開工。按照《成都市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要》的設(shè)計，這座設(shè)計規(guī)模亞洲第一、總投資7.5億多元的鐵路集裝箱樞紐將和青白江散貨物流園區(qū)一起構(gòu)成成都陸路物流的核心區(qū)域。

　　而重慶則充分依托了其沿江優(yōu)勢。據(jù)重慶市交通委相關(guān)人士介紹，根據(jù)初步規(guī)劃，重慶保稅港區(qū)將落戶于重慶港九(600279,股吧)控股子公司重慶國際集裝箱碼頭有限責(zé)任公司寸灘港區(qū)和周邊地塊（含出口加工區(qū)），以及機場北側(cè)地塊。

　　根據(jù)重慶市交通委副主任何升平去年年底透露的相關(guān)信息顯示，投資達(dá)11億的寸灘港，計劃新建3個3000噸級集裝箱泊位和1個滾裝碼頭。待建成后，全港將擁有港區(qū)和物流園區(qū)各1平方公里，年吞吐汽車30萬輛，集裝箱100萬標(biāo)箱以上。

　　重慶港九相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《華夏時報》記者采訪時也表示：“物流成本是中西部內(nèi)陸城市經(jīng)濟發(fā)展的重要桎梏，國家能夠批準(zhǔn)重慶設(shè)立保稅港區(qū)，對降低重慶市乃至西部內(nèi)陸省市的物流成本將起到重要作用。我們希望借此能夠吸引云、貴、川等周邊地區(qū)外貿(mào)貨物，到重慶經(jīng)長江水運出口，從而帶動和推動以重慶為圓心，半徑500公里、面積近80萬平方公里地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?！?/P>