隨著全球性日益嚴(yán)格的環(huán)保要求，歐、美相繼出臺(tái)了關(guān)于工業(yè)車輛的EC及EPA分階段實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)，如EC標(biāo)準(zhǔn)的StageⅠ，StageⅡ，StageⅢ及EPA的TierⅠ, TierⅡ, TierⅢ。上述標(biāo)準(zhǔn)的制定及推行實(shí)施成為了內(nèi)燃叉車準(zhǔn)入歐、美市場(chǎng)的技術(shù)壁壘。
　　合力的內(nèi)燃叉車品種和噸位級(jí)別都較多，這給環(huán)保型叉車的研制帶來(lái)了人力和研制周期上的困難。但為了拓展國(guó)際市場(chǎng)，合力擁有的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心及相關(guān)部門不等不靠，同心協(xié)力，從國(guó)內(nèi)外行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的理解與市場(chǎng)調(diào)研開(kāi)始，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件的選型、整車設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、改進(jìn)、再試驗(yàn)……，最終一款又一款的叉車通過(guò)了外方認(rèn)證。
　　在環(huán)保型叉車研發(fā)過(guò)程中，合力積極邀請(qǐng)國(guó)外專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。首先按中國(guó)叉車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的項(xiàng)目檢測(cè)，再按照環(huán)保型叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的要求增做進(jìn)氣阻力、排氣阻力、燃油阻力等試驗(yàn)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)裝車后的排放達(dá)標(biāo)。
　　合力環(huán)保型叉車采用了“閉回路式”燃料控制系統(tǒng)、電腦ECU自動(dòng)修正空燃比、3元催化系統(tǒng)、CAN總線技術(shù)等等。這些新技術(shù)和系統(tǒng)方案的應(yīng)用，使合力的環(huán)保型叉車項(xiàng)目的技術(shù)水平處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
　　如今，合力的多款叉車均達(dá)到了世界最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。