由于國(guó)際油價(jià)不斷高企，6月20日，國(guó)內(nèi)對(duì)成品油價(jià)格實(shí)施上調(diào)。油價(jià)的上調(diào)，使得物流、日化、食品等眾多與石油價(jià)格息息相關(guān)的生產(chǎn)類企業(yè)面臨著巨大的壓力。記者采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于油價(jià)上漲，物流和日化行業(yè)的成本均出現(xiàn)大幅度上漲，導(dǎo)致企業(yè)由薄利轉(zhuǎn)向無(wú)利可圖。在日化行業(yè)，在國(guó)內(nèi)成品油提價(jià)之前已有部分中小企業(yè)在國(guó)際高油價(jià)的沖擊下倒閉，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)5年內(nèi)或有八成日化企業(yè)慘遭淘汰。而物流行業(yè)同樣面臨著巨大的壓力，記者采訪時(shí)得知，廣東物流業(yè)目前正在醞釀集體提價(jià)，以應(yīng)對(duì)高油價(jià)帶來(lái)的成本壓力。

　　行業(yè)危機(jī) 中間力量或被淘汰

　　據(jù)了解，油費(fèi)成本約占物流企業(yè)總成本的四分之一。廣州物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張強(qiáng)介紹，依據(jù)國(guó)際通用的成本分析，物流業(yè)的成本構(gòu)成主要有四個(gè)方面，倉(cāng)儲(chǔ)、管理和存貨成本分別占了20％、10％和10％，占據(jù)總成本最高的當(dāng)數(shù)運(yùn)輸成本，占了60％，而這60％中，約有40％～50％是能源成本，折算下來(lái)，用油成本占了總成本的20％～30％。

　　為本地幾百家零售賣場(chǎng)配送冷凍生鮮食品的一物流公司負(fù)責(zé)人向記者透露，此次成品油提價(jià)18％的幅度，使得企業(yè)的成本直接上漲了近6％，而這個(gè)成本的上漲直接導(dǎo)致了該公司由薄利慢慢轉(zhuǎn)向無(wú)利可圖。目前，除了一面進(jìn)行協(xié)商之外，該公司只能一邊消化成本上漲的壓力，一邊維持現(xiàn)有的訂單。而對(duì)于新的訂單，原本應(yīng)該“多多益善”的企業(yè)只能望而卻步。因?yàn)橐坏﹨f(xié)議價(jià)格限定了，而成品油價(jià)格不可預(yù)期，會(huì)將企業(yè)進(jìn)一步套牢。

　　廣州物流協(xié)會(huì)常務(wù)理事、海元物流董事長(zhǎng)陳建君認(rèn)為，成品油調(diào)價(jià)對(duì)行業(yè)而言無(wú)疑是“雪上加霜”。在物價(jià)上漲的壓力下，陳建君擔(dān)心，在此輪重新洗牌過(guò)程中，行業(yè)的中間力量可能被淘汰。

　　業(yè)界謀變 建立“企業(yè)群”集體抗風(fēng)險(xiǎn)

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于擔(dān)心油價(jià)的上漲，企業(yè)更擔(dān)心的是斷油。張強(qiáng)介紹，每當(dāng)遇到柴油供應(yīng)緊張，都會(huì)大大降低物流企業(yè)的效率，甚至?xí)?dǎo)致履約率的下降，因此建議國(guó)內(nèi)的成品油價(jià)格盡快與國(guó)際聯(lián)動(dòng)。

　　據(jù)了解，多數(shù)物流企業(yè)與上下游簽訂的價(jià)格是長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)格，半年或者一年簽一次。由于國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整的不可預(yù)期性，每次成品油價(jià)格調(diào)整后，企業(yè)就要被動(dòng)的開始重新與上下游合作方進(jìn)行重新談判。張強(qiáng)表示，成品油價(jià)格與國(guó)際油價(jià)聯(lián)動(dòng)后，業(yè)界會(huì)對(duì)國(guó)際油價(jià)有普遍預(yù)期，也可相應(yīng)在合約條款中作出相應(yīng)的價(jià)格調(diào)整說(shuō)明。

　　記者在采訪中了解到，廣東本土的企業(yè)并沒(méi)有坐以待斃，而是聯(lián)合起來(lái)籌劃一個(gè)“體系計(jì)劃”，來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。這個(gè)體系如果能夠順利完成，將可以促進(jìn)本土物流行業(yè)的提升，改變以往的單一作戰(zhàn)模式。據(jù)陳建君透露，這個(gè)體系已經(jīng)在佛山南?；I建。除了物流業(yè)外，制造業(yè)等上游貨源企業(yè)以及下游市場(chǎng)終端企業(yè)都將納入這個(gè)“企業(yè)群”。遇到成品油提價(jià)等社會(huì)大環(huán)境的改變后，體系內(nèi)部將對(duì)成本上漲等進(jìn)行消化，各個(gè)層面的企業(yè)都可以隨機(jī)應(yīng)變作出相應(yīng)的調(diào)整。

　　應(yīng)對(duì)壓力 運(yùn)價(jià)或提高10%

　　“物流肯定是個(gè)水漲船高的行業(yè)?！睆垙?qiáng)對(duì)時(shí)報(bào)記者表示，成品油調(diào)價(jià)半個(gè)月來(lái)，已經(jīng)有一些企業(yè)進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，也有一些企業(yè)投入到與上下游企業(yè)的協(xié)商談判中。他認(rèn)為，物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)，理所當(dāng)然地成為了價(jià)格傳導(dǎo)的中間方，除了企業(yè)自身消化一部分外，也將轉(zhuǎn)移到下游。據(jù)他預(yù)計(jì)，此次油價(jià)上漲，將直接影響物流業(yè)的運(yùn)價(jià)上調(diào)5％～6％，而這個(gè)預(yù)期在2～3個(gè)月之內(nèi)就可以出現(xiàn)。對(duì)于專門從事運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)來(lái)講，由于油品成本占了總成本的比例較大，所以運(yùn)價(jià)上調(diào)的預(yù)期更大，將達(dá)到10％左右。