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　　關(guān)鍵詞解釋:
　　電動叉車驅(qū)動電池前市場：電動叉車銷售前配置的驅(qū)動電池形成的供應(yīng)市場。
　　電動叉車驅(qū)動電池后市場：電動叉車銷售后在其使用壽命期內(nèi)所需要更換的驅(qū)動電池而形成的服務(wù)和維修市場。

　　所謂“叉車驅(qū)動電池”就是指應(yīng)用在電動叉車上作為牽引和驅(qū)動動力的電池，又可稱為“電動工業(yè)車輛驅(qū)動電池”。
　　就驅(qū)動電池所采用的材料而言，可以肯定的說，目前在中國叉車市場的叉車電池幾乎全部都是鉛酸電池。
　　1859年，法國人普蘭特（G.Plante）發(fā)明鉛酸蓄電池，迄今已經(jīng)超過150年的發(fā)展歷程，鉛酸蓄電池無論在理論研究、應(yīng)用及品種、產(chǎn)品電氣性能等方面都得到了長足的進步，無論是在交通、通信、電力、軍事還是在航海、航空各個經(jīng)濟領(lǐng)域，鉛酸蓄電池都起到了不可缺少的重要作用。根據(jù)鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)與用途的區(qū)別，粗略將電池分為四大類：
　　 （1） 啟動用鉛酸蓄電池；
　　 （2） 動力用鉛酸蓄電池；
　　 （3） 固定型閥控密封式鉛酸蓄電池；
　　 （4） 其它類，包括小型閥控密封式鉛酸蓄電池，礦燈用鉛酸蓄電池等。
　　 在叉車的分類中，內(nèi)燃和混合動力的叉車采用第一類和第二類鉛酸蓄電池，電動叉車采用第二類鉛酸蓄電池。
　　 而叉車作為物料搬運工具，是對貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸及傳送作業(yè)的各種輪式搬運車輛。國際標準化組織ISO/TC110將其定義為“工業(yè)車輛”。叉車廣泛應(yīng)用于工廠、港口、碼頭、車站、機場、物流中心等并可進入船艙、車廂和集裝箱內(nèi)進行貨物的裝卸、搬運。它是托盤運輸、集裝箱運輸必不可少的設(shè)備。叉車有如此廣泛的應(yīng)用范圍，因此在國際（歐美和日本）分類行業(yè)中，叉車和工程機械是兩個不同的獨立的行業(yè)。在中國，叉車由于歷史原因從而屬于工程機械行業(yè)。
　　 到目前為止，全世界叉車（工業(yè)車輛）每年生產(chǎn)已經(jīng)接近一百萬輛。
　　 以2007年為例，中國國內(nèi)叉車的市場容量在全球獨立的國家中僅次于美國，名列第二。中國叉車網(wǎng)(www.htyl001.com)預計今年中國叉車生產(chǎn)達到18萬輛，將超過日本（日本在2008年以前，全球叉車生產(chǎn)量排名第二，次于美國）。2010年中國叉車產(chǎn)量將一舉突破20萬臺，接近北美23萬輛左右。在2015年以前的時間，中國將超過美國成為全球最大叉車生產(chǎn)大國。與此同時，中國要同時成為全球最大的叉車消費國還需要一段時日。
　　 在歐洲(主要是歐盟國家)，以蓄電池——電機為動力的電動車輛占其整個叉車份額的73-75%，在北美市場占53%，而中國僅僅占24-26%。
　　 2007年中國電動叉車銷售概況；
　　 在2007年，中國叉車市場銷售了近11.4萬輛叉車。其中，電動叉車為2.366萬輛，占整個行業(yè)的近20%。
　　 值得關(guān)注的是，最近幾年，中國叉車生產(chǎn)和增長速度平均超過25%，其中內(nèi)燃叉車的增長幅度一直比電動叉車的增長幅度大。在國際油價高速增長和環(huán)境保護日益重視的今天，中國電動叉車市場的市場潛力一目了然。
　　 在2007年
　　 電動平衡重叉車銷售1.3萬輛，比2006年增長15%。占世界總銷售量的7.99%。
　　 （電動平衡重叉車占整個中國電動叉車銷售量的約55%，其中1.5-2.0噸電動平衡重叉車在電動平衡重叉車銷售量是最大的，占整個電動平衡重叉車的90%的市場，2007年約為1.2-1.5萬輛。）
　　 電動倉儲叉車（包括前移式叉車和窄通道叉車）銷售3735輛，比2006年增長19.32%。占世界總銷售量的3.82%。
　　 電動步行式叉車銷售6295，比2006年增長44.95%。占世界總銷售量的2.46%。

　　2007年電動叉車驅(qū)動電池在各類電動叉車中的價格估算
　　 一、電動平衡重叉車
　　 國內(nèi)品牌1.5-2.0噸電動平衡重叉車所采用的國產(chǎn)驅(qū)動電池之平均價格為1.5—2.5萬。
　　 國外品牌1.5-2.0噸電動平衡重叉車所采用的國外品牌驅(qū)動電池之平均價格為3—5萬。
　　 綜合所有電動平衡重叉車（含2噸以上），我們估計無論國產(chǎn)還是進口驅(qū)動電池平均價格為3.5萬。
　　 二、電動倉儲叉車
　　 由于其載重量和所采用的電池單元數(shù)量不同，我們綜合所有電動倉儲叉車，我們估計無論國產(chǎn)還是進口驅(qū)動電池平均價格為3.0萬。
　　 三、電動步行式叉車
　　 由于其載重量和所采用的電池單元數(shù)量不同，綜合所有電動步行式叉車，我們估計無論國產(chǎn)還是進口驅(qū)動電池平均價格為1.2萬。
　　 綜上所述，我們估計在中國銷售的所有電動叉車，無論噸位和型號，無論國產(chǎn)還是進口叉車所采用的驅(qū)動電池平均價格為每輛3萬元。

　　叉車驅(qū)動電池在前后市場中的市場規(guī)模和服務(wù)潛力
　　 一、電動叉車之驅(qū)動電池的充電次數(shù)和使用壽命估計
　　 國內(nèi)驅(qū)動電池在使用壽命期內(nèi)的其充放電次數(shù)為800-1000次。國外品牌的驅(qū)動電池在使用壽命期內(nèi)的充放電次數(shù)約為1200-1500次。
　　 如果以普通的工礦條件而言（平均每天有8個工作小時），國內(nèi)驅(qū)動電池的使用壽命大概為2-3年，國外品牌的驅(qū)動電池為5年左右。
　　 二、電動叉車在其使用壽命其間要更換驅(qū)動電池組的數(shù)量的估計
　　 一般就普通的工礦條件而言（平均每天有8個工作小時，其他特殊情況除外），國內(nèi)電動叉車使用年限為８年左右，進口品牌的叉車同時采用國外品牌的驅(qū)動電池的情況下使用壽命為10-12年。
　　 因此，我們估算，國產(chǎn)普通電動叉車在其使用壽命期內(nèi)，國產(chǎn)電動叉車平均更換５－７組驅(qū)動電池。國外品牌的電動叉車在其使用壽命期內(nèi)，國產(chǎn)電動叉車平均更換3－5組驅(qū)動電池。
　　 平均而言，每輛電動叉車在其使用壽命期間，更換驅(qū)動電池的數(shù)量為4組。
　　 三、巨大的前市場規(guī)模和無限潛力的后市場
　　 根據(jù)上述對叉車驅(qū)動電池的價格在宏觀上的估算，我們以2007年銷售的電動叉車（2.366萬輛，每輛電池平均價格3萬人民幣）為例，該年電動叉車之驅(qū)動電池整體前市場規(guī)模為6-7億人民幣，假如這些電動叉車在使用后的第三年(2010年)開始更換驅(qū)動電池組，那么2010年當年全國叉車驅(qū)動電池的后市場規(guī)模就為6-7億人民幣。按照正常增長規(guī)律，如果到2010年的電動叉車銷售量達3萬輛，其所配置的驅(qū)動電池之前市場規(guī)模將達10億人民幣，因此，2010年電動叉車之驅(qū)動電池組的銷售前后市場保守的估計將達到16-17億人民幣！
　　 以此類推，2008年實際上所更換的驅(qū)動電池是2005年前后所生產(chǎn)的電動叉車（約為1萬輛左右）。2009年更換的驅(qū)動電池是2006年前后所生產(chǎn)的電動叉車（1.8萬輛左右）。
　　 那么，我們再看一組以往的數(shù)據(jù)：
　　 在2004年，中國叉車的飽有量已經(jīng)達到30萬輛，算上200５年中國中國叉車的飽有量應(yīng)在35萬輛左右，其中絕大部分是內(nèi)燃叉車，電動叉車占整個飽有量的5-10%。約為：1.65—3.5萬輛，取中間偏上值為3萬輛，這3萬輛在2005年以前所銷售的電動叉車中，我們?nèi)绻烙嬈渲忻磕暧?/5需要更換驅(qū)動電池組，為6000輛，以每輛平均3萬元的服務(wù)費用，即可得出每年的后市場服務(wù)費用為1.8億元，這算是比較保守的估計。
　　 因此，綜合多種數(shù)據(jù)，如果算上2005年以前銷售的電動叉車也需要更換驅(qū)動電池組，從2008-2010年間，中國叉車驅(qū)動車電池后市場規(guī)模很顯然將超過3億（包含國產(chǎn)和進口）。從2010年起，叉車驅(qū)動車電池的后市場服務(wù)規(guī)模將達到6-7億人民幣。
　　 依照中國叉車的消費和發(fā)展速度，到2010年，中國國內(nèi)銷售叉車估計達到16-17萬輛，電動叉車的比例估計為25%。假設(shè)在2020年，中國的電動叉車比重達到50%左右，叉車國內(nèi)消費量達到25萬輛，增長達到頂峰并超越美國成為世界第一，因此，電動叉車驅(qū)動電池的前市場規(guī)模將接近達36.5億人民幣，加上后市場20億人民幣，前后市場總額將接近60億人民幣。
　　 在叉車驅(qū)動電池的前后市場掘金很顯然是大有可為的。

　　電動叉車驅(qū)動電池供應(yīng)商在中國市場的狀況
　　 一般而言，國外或地區(qū)的驅(qū)動電池品牌配置國外品牌電動叉車，國產(chǎn)驅(qū)動電池配置國產(chǎn)品牌的電動叉車，這是中國這一二十年電動叉車市場上的潛規(guī)則，這也是市場選擇的結(jié)果。
　　 當然，也有國外或地區(qū)的驅(qū)動電池品牌配置國產(chǎn)電動叉車。反之，國產(chǎn)驅(qū)動電池配置進口品牌的叉車我們相信在技術(shù)和品質(zhì)改進的前提下，為時不晚。正如國產(chǎn)內(nèi)容叉車動力制造商也正在努力，將國產(chǎn)內(nèi)燃動力配置在國外品牌上一樣。這很顯然也是一個發(fā)展趨勢。
　　 中國叉車市場是一個比較特殊的市場，以前一直是內(nèi)燃叉車充當物料搬運的主力軍，電動叉車服務(wù)中國物料搬運事業(yè)也就是最近不到二十年的事情。因此，具有相當多的進口電動叉車品牌所配置的驅(qū)動電池基本全是國外的工業(yè)電池生產(chǎn)大鱷所提供的。
　　 因此，當中國進口第一輛電動叉車的時候，在高端的驅(qū)動電池供應(yīng)市場領(lǐng)域，一度時間被個別驅(qū)動電池服務(wù)商壟斷的情形確實存在，在近年還有擴大化的趨勢。很顯然，這對良性的發(fā)展中國電動叉車事業(yè)是極為不利的。
　　 我們也高興的看到，現(xiàn)在有不少的國外電池品牌紛紛進軍中國，在為中國提供高品質(zhì)的產(chǎn)品的同時，也促進國內(nèi)電池供應(yīng)商技術(shù)和工藝的長足進步。

　　下面一些列舉國外一些主要的叉車驅(qū)動電池品牌供應(yīng)商：
　　 德國Hoppecke工業(yè)電池、意大利FAMM、英國霍克(Hawker)工業(yè)電池、韓國KODI-S工業(yè)蓄電池、英國Tubular工業(yè)電池、韓國GLOBAL&YUASA （ROCKET蓄電池）（美國德克（DEKA）工業(yè)電池、日本Kobe電池、英國Classic Motive Power、日本GS工業(yè)電池、德國BEA工業(yè)電池、意大利FIAMM工業(yè)電池、美國EnerSys工業(yè)電池、美國Exide工業(yè)電池......等。
　　 其中，德國Hoppecke工業(yè)電池、意大利FAMM工業(yè)電池在中國設(shè)立有獨資工廠。日本Kobe工業(yè)電池由其代理人（上海強棒）在中國設(shè)立有二級組裝廠、日本GS工業(yè)電池和英國霍克(hawker)工業(yè)電池由其代理人（鼎虎）在中國設(shè)立有二級組裝廠。
　　 韓國KODI-S與山東金潮股份有限公司合資成立了：煙臺金潮宇科蓄電池有限公司，目前韓國KODI-S蓄電池由煙臺金潮宇科蓄電池有限公司生產(chǎn)與銷售。韓國GLOBAL&YUASA （ROCKET蓄電池）（美國德克（DEKA）工業(yè)電池――由上海比翼公司代理、英國Tubular工業(yè)電池（東莞偉輪叉車代理）、英國原Classic Motive Power、日本GS工業(yè)電池、德國BEA工業(yè)電池等品牌在中國依靠代理商從事銷售和服務(wù)。

　　 下面一些列舉國內(nèi)一些主要的叉車驅(qū)動電池品牌供應(yīng)商：
　　 安徽迅啟蓄電池有限公司
　　 鎮(zhèn)江太極電動車電源有限公司
　　 煙臺金潮宇科蓄電池有限公司
　　 淄博蓄電池廠
　　 寧波市叉車蓄電池廠
　　 蘇州寶獅電源設(shè)備有限公司
　　 上海強棒實業(yè)有限公司
　　 ......
　　 叉車電池對環(huán)境的污染具有相當深淵的影響和意義
　　 目前在中國叉車市場上所使用的驅(qū)動電池絕大部分屬于鉛酸電池，任何人都知道鉛酸電池屬于高污染行業(yè)的一分子。其對中國本身環(huán)境污染長遠的影響是存在的。中國叉車網(wǎng)(www.chinaforklift.cm) 根據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威人士了解到，西方發(fā)達國家將該行業(yè)的生產(chǎn)已經(jīng)或者正在向第三世界轉(zhuǎn)移。試想下，每隔3-5年，就叉車行業(yè)而言，在2010或者2012年中國電動叉車幾乎將全部更換在2008年所生產(chǎn)的電動叉車之驅(qū)動電池，共2.366萬組電池。如果回收不當或?qū)е聦Νh(huán)境的污染，對于經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區(qū)又是電動叉車的使用大戶所在地，后果將是相當可怕的。
　　 需要國人引起注意的是，據(jù)說中國出口到國外的部分電動叉車，西方部分國家要求支付其電池在失效后的污染費，或者另外支付失效后運回出口國的運費。這種所謂的“你提供污染源，你自己承擔責任”的游戲規(guī)則也許不是空穴來風。
　　 因此，無論是通過技術(shù)創(chuàng)新來減少污染排放來降低對環(huán)境的影響，還是將生產(chǎn)和組裝基地另設(shè)他處，叉車電池的生產(chǎn)商和服務(wù)商都要有足夠的社會責任感。
　　 那么，在中國未來的物料搬運事業(yè)中，在安全而有效率的解決電動叉車之驅(qū)動電池失效后的一系列問題后，電動叉車才可以當之無愧的充當替代使用石化燃料的內(nèi)燃叉車而成為搬運的主力軍。

　　 電動叉車驅(qū)動電池的科技前景及中國電動叉車制造商面臨的挑戰(zhàn)
　　 正如我們在上文談到，目前在中國電動叉車所使用的驅(qū)動電池幾乎100%的采用鉛蓄電池。而那些具有革命性和前瞻性的驅(qū)動電池，諸如燃料電池（氫、甲醇等）、鋰電池等都在歐美和日本發(fā)達國家作為研究社試用階段，目前還沒能達到普及的程度。
　　 隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，環(huán)保節(jié)能技術(shù)，受到各國工業(yè)車輛及叉車行業(yè)的普遍重視。我們依然欣喜的看到，對于電動叉車驅(qū)動電池的革命性研究已經(jīng)獲得了重大的實驗方面的進展。全球部分叉車巨頭，諸如豐田、林德（包括Still）、永恒力、科朗、海斯特、日產(chǎn)等在配合各自合作的工業(yè)電池生產(chǎn)巨頭在研究燃料電池方面走在前面。所有這些，他們都是一個目的――致力于降低能源消耗及二氧化碳排放量以此達到節(jié)能和環(huán)保的。
　　 中國工業(yè)蓄電池制造商和中國電動叉車制造商，由于歷史的原因，對于在驅(qū)動電池的制造技術(shù)極其應(yīng)用在電動叉車上的實踐和研究方面很明顯走在世界的后面。他們面臨的挑戰(zhàn)是很明顯的！必須通過努力進行技術(shù)創(chuàng)新，去迎頭趕上西方發(fā)達國家在這方面的領(lǐng)先地位而勢在必行。要不然，當新的一輪技術(shù)變革來臨的時候，縱然是叉車生產(chǎn)大國的中國，依然是低附加值的生產(chǎn)基地，永遠為他人做嫁衣裳。