●“未來(lái)的中國(guó)將不會(huì)只有上海、大連等沿海國(guó)際物流中心，內(nèi)陸地區(qū)也需要一個(gè)，而僅有重慶最具備這樣的潛質(zhì)?！?BR>　　●市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展至今,物流業(yè)已成為繼制造業(yè)利潤(rùn)和商業(yè)利潤(rùn)之后的“第三利潤(rùn)源泉”。但對(duì)深處內(nèi)陸的重慶而言，發(fā)展物流業(yè)無(wú)疑還有另一層深意———打造開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)體系一個(gè)現(xiàn)實(shí)的平臺(tái)。 
　　 ●“未來(lái)的中國(guó)將不會(huì)只有上海、大連等沿海國(guó)際物流中心，內(nèi)陸地區(qū)也需要一個(gè)，而僅有重慶最具備這樣的潛質(zhì)?！?
　　2007年12月18日，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)迎來(lái)歷史性的一刻：送出了當(dāng)年第1000萬(wàn)名旅客，同時(shí)在西部地區(qū)率先開(kāi)建第二跑道。自此，重慶機(jī)場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)十大千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)，并躋身世界百?gòu)?qiáng)機(jī)場(chǎng)之列。
　　這一天，沙坪壩團(tuán)結(jié)村，工地現(xiàn)場(chǎng)熱火朝天，剪彩儀式尚未舉行，西部鐵路物流中心已悄然破土動(dòng)工。而在江北嘴，重慶寸灘港二期工程已開(kāi)工建設(shè)了3個(gè)月。 
　　 種種跡象表明，長(zhǎng)期牽制重慶發(fā)展的交通頸瓶，正在被逐個(gè)擊破。重慶空港、鐵路、水路等所有交通樣式同時(shí)飛速生長(zhǎng)，無(wú)疑向世界傳遞一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)：未來(lái)，一個(gè)四通八達(dá)、無(wú)縫連接的“內(nèi)陸一流口岸”，有望在重慶誕生，成為內(nèi)陸打造開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的助推器。
　　布局
　　———普洛斯和馬士基的重慶攻略 
　　 普洛斯又按捺不住了。
　　作為全球最大的物流配送設(shè)施發(fā)展商，一年前才懷揣近5億元人民幣，在重慶經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)打造重慶物流園，項(xiàng)目未完工，普洛斯又盯上了沙坪壩團(tuán)結(jié)村。
　　吸引普洛斯的，是鐵道部剛剛與重慶簽署的一個(gè)協(xié)議———一個(gè)國(guó)家級(jí)綜合物流中心將布局重慶。這對(duì)普洛斯無(wú)疑是一針強(qiáng)心劑，普洛斯欲捷足先登，再注巨資在團(tuán)結(jié)村建一個(gè)新的物流園。
　　“時(shí)間倒推兩年，對(duì)重慶乃至中國(guó)，普洛斯都還是一個(gè)陌生的看客?！敝貞c市社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李勇感慨。
　　改變發(fā)生在2005年12月11日。按照中國(guó)加入WTO的承諾，這一天開(kāi)始，外資物流公司被允許在華設(shè)立獨(dú)資分公司。中國(guó)物流業(yè)大門開(kāi)啟，普洛斯當(dāng)即強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，宣稱5到7年內(nèi)在中國(guó)物流市場(chǎng)投資20億美元。
　　不過(guò)，高調(diào)的言論下，普洛斯的首輪布局仍顯謹(jǐn)慎，物流配送設(shè)施幾乎都選擇臨港而建。 
　　 直到普洛斯廣州保稅物流園區(qū)、云埔物流園、北京空港物流園和天津泰達(dá)物流園等項(xiàng)目相繼塵埃落定后，普洛斯的視線開(kāi)始轉(zhuǎn)移到內(nèi)地。
　　普洛斯首先被內(nèi)陸重慶吸引。
　　“重慶有較為優(yōu)越的地理位置、便利的交通、高品質(zhì)的規(guī)劃以及良好的投資環(huán)境?！逼章逅谷駽EO司馬景瀚這樣解釋投資策略。
　　普洛斯投資管理部高級(jí)經(jīng)理趙明琪則道出另外一個(gè)重要原因：“重慶經(jīng)開(kāi)區(qū)有眾多的汽車企業(yè)和機(jī)電制造企業(yè)。這對(duì)于建成后的普洛斯物流園，在價(jià)格和配送等方面都會(huì)有很大優(yōu)勢(shì)?！?
　　隨后，普洛斯的內(nèi)陸戰(zhàn)略向成都和武漢等地推進(jìn)，而國(guó)家將重慶作為全國(guó)重要的鐵路樞紐中心的信息，顯然讓普洛斯覓到了新的機(jī)會(huì)。
　　普洛斯戰(zhàn)略，僅僅為重慶物流業(yè)的遠(yuǎn)景藍(lán)圖拉開(kāi)了序幕。
　　事實(shí)上，攬兩江、擁三峽、居西南的重慶市場(chǎng)，對(duì)急需拓展國(guó)際網(wǎng)絡(luò)的全球物流跨國(guó)巨頭，早已是一塊肥地。
　　先期進(jìn)入重慶探路的世界500強(qiáng)馬士基集團(tuán)，也不再滿足僅僅從事外貿(mào)集裝箱的出租業(yè)務(wù)，開(kāi)始尋求各種渠道向重慶示好。
　　在2007年9月23日舉行的第二屆重慶市長(zhǎng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)團(tuán)年會(huì)上，馬士基集團(tuán)執(zhí)行副總裁蘇恩深如愿成為重慶市長(zhǎng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)，年會(huì)開(kāi)幕前一天，蘇恩深代表馬士基匆匆與重慶港務(wù)集團(tuán)簽訂了一份合作意向書(shū)。
　　分析人士認(rèn)為，馬士基的意圖十分明顯。重慶港務(wù)集團(tuán)是重慶未來(lái)建設(shè)保稅港的核心地區(qū)———寸灘港的負(fù)責(zé)單位，馬士基渴望以股權(quán)合作、直接參與管理的方式實(shí)現(xiàn)與其進(jìn)行深度合作。來(lái)自重慶港務(wù)集團(tuán)的消息稱，雙方具體的合作框架仍在談判之中。
　　就在這一階段，世界排名前20位的地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、長(zhǎng)榮海運(yùn)、赫伯羅特等國(guó)際物流企業(yè)，也紛紛進(jìn)駐重慶，設(shè)立辦事處或成立企業(yè)實(shí)體。相形之下，包括成都、武漢在內(nèi)的其他內(nèi)陸城市，在同期則略顯冷清。 
　　 重慶現(xiàn)實(shí)的物流基礎(chǔ)在內(nèi)陸城市并非最好，吸引全球跨國(guó)物流巨頭的最大誘惑是什么？
　　機(jī)遇
　　———重慶具備物流中心潛質(zhì)
　　“我可以想象在不遠(yuǎn)的將來(lái)，以重慶為中心，一定會(huì)有一張巨大的網(wǎng)，它們由航空線、航運(yùn)線、鐵路線和公路線組成，把重慶同中國(guó)各地以及世界各地聯(lián)系起來(lái)，使重慶成為先進(jìn)的物流樞紐城市?！痹?個(gè)月前的市長(zhǎng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)團(tuán)年會(huì)上，日本野村集團(tuán)一負(fù)責(zé)人曾這樣描繪重慶的未來(lái)。
　　2006年底，受重慶市政府委托，制定發(fā)布“重慶交通物流樞紐戰(zhàn)略方案”報(bào)告的正是野村集團(tuán)。野村綜研(上海)咨詢有限公司副總經(jīng)理葉華博士，是當(dāng)時(shí)參與該方案的核心專家之一。 
　　 葉華清楚地記得報(bào)告結(jié)論對(duì)重慶的準(zhǔn)確定位：從整個(gè)亞洲網(wǎng)絡(luò)的角度來(lái)看，中國(guó)西部地區(qū)處在日本至印度之間的東亞地區(qū)，對(duì)于極有潛力形成產(chǎn)業(yè)集聚的東亞主要國(guó)家和地區(qū)，具有特殊的樞紐地位，重慶則恰好處于東亞的中心。
　　這個(gè)規(guī)劃以全球化視野，提出依托重慶產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，打造國(guó)際化貨運(yùn)樞紐的理念。 
　　 重慶市外經(jīng)貿(mào)委主任李建春稱，重慶在規(guī)劃空港國(guó)際貨運(yùn)中心時(shí)，已開(kāi)始采納其中一些建議。如在國(guó)際航線選擇上，重慶先后開(kāi)通了至東京、達(dá)卡、曼谷等地的航線，致力于打造通往東南亞的航空門戶。
　　葉華認(rèn)為，要發(fā)揮重慶的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，除了空中走廊，重慶在水路和鐵路上同樣大有作為，這也是國(guó)際物流巨頭為什么看好重慶的理由，“未來(lái)的中國(guó)將不會(huì)只有上海、大連等沿海國(guó)際物流中心，內(nèi)陸地區(qū)也需要一個(gè)，而僅有重慶最具備這樣的潛質(zhì)?！?nbsp;
　　 一方面，重慶的地理位置占優(yōu)，有合理的物流配送半徑和運(yùn)送半徑，容易集聚和交流各種生產(chǎn)要素。同時(shí)，重慶是惟一擁有所有交通形式的內(nèi)陸城市，能方便企業(yè)根據(jù)自身產(chǎn)品對(duì)效率和成本的不同要求，選擇空運(yùn)、水運(yùn)、鐵路等不同的運(yùn)輸方式，甚至是多式聯(lián)運(yùn)。
　　在重慶市外經(jīng)貿(mào)委水陸口岸處處長(zhǎng)陳樹(shù)瑋看來(lái)，“聯(lián)合國(guó)選擇在渝設(shè)工業(yè)品采購(gòu)基地，就很好地說(shuō)明了問(wèn)題?！辈少?gòu)基地選址寸灘物流園區(qū)，已于去年9月4日奠基。
　　這是國(guó)際小水電組織及其成員國(guó)在全球惟一的工業(yè)品采購(gòu)基地。除重慶外，浙江、湖南、江西、山西、黑龍江，以及近鄰的四川等6省都曾參與爭(zhēng)奪，最終重慶搶得先機(jī)。 
　　 陳樹(shù)瑋稱，采購(gòu)基地運(yùn)營(yíng)后的規(guī)模，有望超過(guò)聲勢(shì)浩大的浙江義烏小商品博覽會(huì)，并一舉奠定重慶作為一個(gè)國(guó)際物流中心的地位。
　　有專家分析說(shuō)，重慶打造國(guó)際物流中心，是建設(shè)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)體系一個(gè)非常重要的平臺(tái)，它將加速重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快“重慶造”走出去的步伐。
　　“但前提是，重慶必須及早謀劃建設(shè)與之相適應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)?！比毡锯從酒嚬緯?huì)長(zhǎng)鈴木修坦言。
　　制約
　　———欠缺真正的第三方物流企業(yè) 
　　 對(duì)于發(fā)展國(guó)際物流中心，內(nèi)陸重慶正在致力于突破困局：由于通關(guān)不便、政策優(yōu)勢(shì)不具備等原因，物流成本居高不下，這一直是重慶的一塊心病。
　　世界500強(qiáng)英國(guó)康力斯集團(tuán)的一份報(bào)告顯示，在4個(gè)直轄市中，重慶幅員最大，但物流中心面積卻最小，只有29平方千米，而北京、上海、天津分別為30平方千米、68平方千米和82平方千米。
　　長(zhǎng)安福特90%以上的進(jìn)口貨物選擇長(zhǎng)江航道運(yùn)抵重慶，到2006年的進(jìn)口量已增加到18229個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。福特首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利曾直言不諱：福特進(jìn)口量的增長(zhǎng)，需要重慶加快對(duì)碼頭泊位以及相關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建。
　　艾倫·穆拉利還算了一筆賬：在重慶和上海之間運(yùn)送一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，普通水路航運(yùn)要8—11天，選擇公路運(yùn)輸可以縮短一半時(shí)間，但費(fèi)用會(huì)增加到水運(yùn)的4—5倍，“如何在時(shí)間和成本之間踩蹺蹺板？這是一個(gè)難題?！卑瑐悺つ吕f(shuō)。
　　賬單中，成本問(wèn)題最為敏感。 
　　 還有一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題是，重慶缺少真正意義上的第三方物流企業(yè)。
　　“企業(yè)產(chǎn)品下線后，要到達(dá)銷售渠道，還要經(jīng)過(guò)包裝、庫(kù)存、運(yùn)輸、分銷等復(fù)雜環(huán)節(jié)，能夠全面實(shí)施這一過(guò)程的企業(yè)即第三方物流企業(yè)?！敝貞c市外經(jīng)貿(mào)委相關(guān)人士稱，是否擁有第三方物流，已成為衡量一個(gè)城市物流水平的重要標(biāo)志，但遺憾的是，目前重慶的物流企業(yè)還只能承包倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)的業(yè)務(wù)。
　　“有了第三方物流，就不需要什么都由自己來(lái)做?！?a title="ABB" target="_blank">ABB執(zhí)行副總裁伯納德·尤柯?tīng)栒f(shuō)，他們的在華企業(yè)沒(méi)有自己的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，這樣可以把主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，以較低成本享受高效、專業(yè)的外包物流服務(wù)。
　　ABB深感痛苦的是：因?yàn)樵谥貞c沒(méi)有第三方物流企業(yè)，在將大型變壓器運(yùn)往世界各地的過(guò)程中，不得不由幾家物流公司轉(zhuǎn)手，經(jīng)常導(dǎo)致時(shí)間的延誤。 
　　 同樣覺(jué)得委屈的，還有物流企業(yè)。
　　以重慶物流的標(biāo)桿企業(yè)———美聯(lián)國(guó)際公司為例。早在兩年前，美聯(lián)國(guó)際開(kāi)始與重慶國(guó)際復(fù)合材料有限公司談判，欲借助代理這家重慶出口大戶的產(chǎn)品物流，轉(zhuǎn)身為第三方物流企業(yè)，但后因國(guó)際復(fù)合材料公司股權(quán)變更，一年多拉鋸談判最終化為泡影。于是，美聯(lián)國(guó)際不得不另尋合作者。
　　個(gè)頭太小，資金實(shí)力薄弱是導(dǎo)致本土物流企業(yè)發(fā)展不理想的重要原因。
　　“也有扶持力度還不夠的問(wèn)題?！币晃徽賳T表示，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和實(shí)施管理的機(jī)構(gòu)，多頭管理的現(xiàn)狀，也讓重慶物流業(yè)的發(fā)展深受制約。
　　突圍
　　———聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)打造信用體系 
　　 面對(duì)難題，重慶沒(méi)有退縮。寸灘、空港、團(tuán)結(jié)村，日夜不停的機(jī)器轟鳴聲昭示著，“內(nèi)陸一流口岸”想要破繭而出。
　　在市政府辦公廳新近下發(fā)的《關(guān)于印發(fā)重慶市促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策實(shí)施意見(jiàn)的通知》中，一個(gè)充分利用水路、公路、鐵路和航空綜合交通運(yùn)輸體系，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)已初見(jiàn)輪廓———
　　“十一五”期間，重慶將依托寸灘物流園區(qū)、重慶鐵路集裝箱中心站和空港物流園區(qū)三大樞紐性物流園區(qū)，以及布點(diǎn)萬(wàn)州、長(zhǎng)壽、永川、江津、黔江等區(qū)域的物流基地，搭建起覆蓋全市、融合周邊、暢通國(guó)內(nèi)外的開(kāi)放橋梁。
　　去年12月25日閉幕的全市經(jīng)濟(jì)工作會(huì)又明確提出，力爭(zhēng)“內(nèi)陸保稅港區(qū)”落戶，并與沿海地區(qū)建立聯(lián)勤通關(guān)新模式。這里面?zhèn)鬟f出的一個(gè)重要信息是：按國(guó)家政策，外國(guó)商品運(yùn)進(jìn)保稅區(qū)不算進(jìn)口，不繳納進(jìn)口稅。國(guó)內(nèi)貨物入港區(qū)視同出口，可享受退稅，港區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的貨物交易，還可不征增值稅和消費(fèi)稅。
　　這就意味著，一旦“內(nèi)陸保稅港區(qū)”落戶，將大大降低物流成本，強(qiáng)力吸引外資。
　　“要成為中國(guó)先進(jìn)的物流城市，物流設(shè)施的建設(shè)和合理布局固然重要，但重慶更需要構(gòu)筑讓物流基礎(chǔ)設(shè)施隨時(shí)能發(fā)揮最大效率的信用網(wǎng)絡(luò)體系?！比~華認(rèn)為，物流服務(wù)是最典型的外部調(diào)配型服務(wù)，沒(méi)有高度信賴的信用網(wǎng)絡(luò)體系，重慶未來(lái)的物流業(yè)發(fā)展就沒(méi)有生命線。 
　　 葉華建議，下一步，重慶應(yīng)該把重點(diǎn)放在水陸空等多元化基礎(chǔ)設(shè)施的無(wú)縫對(duì)接上，使不同的物流服務(wù)對(duì)象能夠在重慶找到最有效的物流服務(wù)方式，也使不同的物流設(shè)施能夠提供最有效的物流服務(wù)方式。
　　同時(shí)，重慶可以走物流業(yè)和IT業(yè)協(xié)同發(fā)展的道路，將物流系統(tǒng)和信息系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，把物流服務(wù)過(guò)程變成可以通過(guò)信息適時(shí)監(jiān)控的過(guò)程。
　　“這樣，不僅可以提供高效透明的物流服務(wù)，還可以從整體上降低物流成本。”葉華稱，以物流跟蹤系統(tǒng)的投入運(yùn)營(yíng)為標(biāo)志，物流和IT的結(jié)合在日本等很多發(fā)達(dá)國(guó)家已有成功先例。
　　“此外，創(chuàng)新物流制度環(huán)境，把物流服務(wù)行業(yè)的專業(yè)化和物流服務(wù)人才的專業(yè)化結(jié)合起來(lái)，也應(yīng)該成為重慶未來(lái)建設(shè)國(guó)際物流中心的重要工作?！?
　　在葉華看來(lái)，引進(jìn)、培育和扶持第三方物流企業(yè)，打造專業(yè)的國(guó)際物流服務(wù)企業(yè)、專業(yè)的干線物流服務(wù)企業(yè)和專業(yè)的地區(qū)物流服務(wù)企業(yè)，并建立和完善物流保險(xiǎn)、物流信息化處理培訓(xùn)和專業(yè)資格認(rèn)證，以及物流服務(wù)企業(yè)的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，都是未來(lái)重慶需要做的工作。
　　開(kāi)放的重慶正在突圍。