中國(guó)叉車網(wǎng)（htyl001.com）通過近一個(gè)月的時(shí)間，在全球工業(yè)車輛及叉車行業(yè)篩選了10個(gè)重要的事件，僅供參考。
　　中國(guó)叉車網(wǎng)（htyl001.com）篩選之標(biāo)準(zhǔn)和前提是：一是事件在2007年已經(jīng)發(fā)生過的，二是全球行業(yè)性且具有影響力的事件，三是能影響工業(yè)車輛及叉車行業(yè)格局的事件。
　　中國(guó)叉車網(wǎng)（htyl001.com）認(rèn)為如下10大事件符合以上標(biāo)準(zhǔn)，并給發(fā)生過的事件之重要性作了一個(gè)排名。

1、日產(chǎn)(Nissan)收購(gòu)瑞典倉(cāng)儲(chǔ)叉車制造商阿特萊特(Atlet)

　　日產(chǎn)(Nissan)以15億瑞典克郎的代價(jià)收購(gòu)瑞典倉(cāng)儲(chǔ)叉車制造商阿特萊特(Atlet)，這次收購(gòu)行為之直接后果是充實(shí)日產(chǎn)叉車在電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)工業(yè)車輛的不足，另一后果是基本將瑞典的叉車制造業(yè)終結(jié)。
　　正如中國(guó)叉車網(wǎng)（htyl001.com）說：“這是繼幾年前豐田(Toyota)叉車收購(gòu)瑞典叉車制造商BT工業(yè)公司之后，全球工業(yè)車輛制造業(yè)又一重大的收購(gòu)事件。而豐田(Toyota)叉車在全球工業(yè)車輛領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)，無疑給日產(chǎn)汽車公司樹立了榜樣。如果說日產(chǎn)汽車在模仿其本國(guó)同類兄弟實(shí)在是恰當(dāng)不過的比喻了。除卡爾瑪和個(gè)別特種叉車制造商外，瑞典的小型工業(yè)車輛制造業(yè)基本上全軍覆沒。
　　擅長(zhǎng)于內(nèi)燃叉車制造的日本工業(yè)車輛企業(yè)――豐田、三菱、小松都通過不同方式收購(gòu)歐美電動(dòng)叉車制造商借此延伸產(chǎn)品線彌補(bǔ)弱勢(shì)，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　三菱(Ｍitsubishi)叉車在今年上半年已經(jīng)成為日本最大的電動(dòng)叉車制造商，力至優(yōu)(Nichiyu)第二大股東，小松(Komatsu)叉車在多年前就開始和林德叉車集團(tuán)旗下的(Still)展開合作。這表明，隨著全球石化燃料價(jià)格不斷上升及全球氣溫的升高，對(duì)工業(yè)車輛溫室氣體排放的限制已經(jīng)越來越成為一種趨勢(shì)。因此，電動(dòng)工業(yè)車輛在全球工業(yè)車輛的消費(fèi)比例中將進(jìn)一步提升。由此看來，全球排名第十中國(guó)最大的叉車制造商安徽叉車集團(tuán)(Heli)收購(gòu)湖南衡陽(yáng)電動(dòng)叉車廠也是在情理之中。”
　　這條新聞當(dāng)之無愧成為2007年全球工業(yè)車輛行業(yè)之頭條。

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2、世界工業(yè)車輛大聯(lián)盟年會(huì)在加拿大召開

　　全球工業(yè)車輛和叉車行業(yè)最重要的一次盛會(huì)于2007年9月10在加拿大Banff召開，參加本次年會(huì)包括美國(guó)工業(yè)車輛協(xié)會(huì)(ITA)、日本產(chǎn)業(yè)車輛協(xié)會(huì)(JIVA)、法國(guó)物料搬運(yùn)設(shè)備工業(yè)協(xié)會(huì)(FEM)、中國(guó)工程機(jī)械協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)(CITA)。
　　中國(guó)工程機(jī)械協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)(CITA)在本次會(huì)議被全票通過加入該組織（世界工業(yè)車輛協(xié)會(huì)），以往均為觀察員身份。
　　世界工業(yè)車輛大聯(lián)盟年發(fā)布了各協(xié)會(huì)分別針對(duì)各自所在地區(qū)的報(bào)告，這一報(bào)告非常詳細(xì)的提到各區(qū)叉車在制造能力、銷售及市場(chǎng)容量及增長(zhǎng)方面有詳盡的表述。這是一份非常重要的報(bào)告，對(duì)于中國(guó)工業(yè)車輛及叉車企業(yè)了解外部的世界至關(guān)重要。
　　因此，該事件當(dāng)選為全球叉車制造業(yè)第二條新聞。

3、林德中國(guó)舉辦叉車巡回賽進(jìn)入世界吉尼斯記錄

　　全球排名第二的叉車制造商德國(guó)林德叉車公司，繼承了歐羅巴人善于表現(xiàn)、運(yùn)動(dòng)及發(fā)揮持久耐力的傳統(tǒng)，在中國(guó)舉辦歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月的叉車巡回賽，這在全球叉車歷史上是第一次。
　　由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和林德(中國(guó))叉車有限公司聯(lián)合舉辦的“林德杯”中國(guó)物流——叉車巡回賽被譽(yù)為物流行業(yè)“奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)”，是一次具有高觀賞性、高趣味性、高參與性的物流界盛會(huì)！本次巡回賽也因歷時(shí)最長(zhǎng)、地域跨度最大，參賽選手最多，開業(yè)界先河，創(chuàng)造了史無前例的“規(guī)模最大的叉車賽事”大世界吉尼斯紀(jì)錄。
　　通過本次叉車巡回賽，林德（中國(guó)）總裁郭進(jìn)鵬先生總結(jié)說：“我們制定了5 年宏圖大計(jì)，即“V計(jì)劃”：在未來5年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額翻一番，銷售量也要翻一番。同時(shí)，我們也制定了一系列策略，確保我們的戰(zhàn)略目標(biāo)得以落實(shí)，我們正雷厲風(fēng)行地推行所有的計(jì)劃和部署?！?/P>

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　　該事件當(dāng)選為全球叉車制造業(yè)第三大新聞。

４、中國(guó)安徽叉車集團(tuán)首次入圍全球叉車第十強(qiáng)

　　安徽叉車集團(tuán)在2006年銷售額達(dá)6.81億美元，在該年全球叉車排名中上升成為第10名。
　　據(jù)安徽叉車集團(tuán)相關(guān)人士透露，該公司2005年數(shù)據(jù)不完整。當(dāng)時(shí)上報(bào)的僅反映安徽合力的銷售收入，而合力只是安徽叉車集團(tuán)的一個(gè)子公司。今年（2006年）的銷售數(shù)據(jù)反映了整個(gè)公司的銷售收入。
　　安徽叉車集團(tuán)向來被稱為中國(guó)民族產(chǎn)業(yè)的驕傲，這也是中國(guó)唯一的一家叉車制造商擠入全球前十名。

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　　該事件當(dāng)選為全球叉車制造業(yè)排名第四條新聞。

5、斗山并購(gòu)山貓，躋世界十大制造商

　　新聞中說：“韓國(guó)斗山工程機(jī)械公司于近日宣布以49億美元并購(gòu)美國(guó)英格索蘭公司旗下山貓泛用設(shè)備及附件設(shè)備業(yè)務(wù)。此舉成為全球建筑設(shè)備業(yè)史上第二大收購(gòu)案，斗山工程也一舉成為全球第七大建筑設(shè)備制造商。
　　此舉是斗山集團(tuán)重工業(yè)化走出堅(jiān)實(shí)的一步。在經(jīng)歷了1997~1998年的韓國(guó)金融危機(jī)后，斗山集團(tuán)業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到重工業(yè)上，在自身不斷發(fā)展的同時(shí)，先后于2001年收購(gòu)韓國(guó)重工業(yè)、2003年收購(gòu)高麗產(chǎn)業(yè)開發(fā)、2005年收購(gòu)大宇重工。
　　斗山集團(tuán)的收購(gòu)案中與中國(guó)市場(chǎng)最為密切的一起是2005年斗山集團(tuán)收購(gòu)大宇重工。斗山集團(tuán)僅僅用了兩年時(shí)間就完成了品牌過渡。目前企業(yè)的發(fā)展形勢(shì)一直非常良好，僅煙臺(tái)工廠的機(jī)床生產(chǎn)一項(xiàng)，近兩年的增長(zhǎng)率就高達(dá)42%。
　　斗山收購(gòu)大宇重工，在裝備制造領(lǐng)域得到了很大提升；收購(gòu)山貓，又使得其在國(guó)際建筑設(shè)備制造業(yè)的排名陡然提升了12位。在國(guó)際化收購(gòu)浪潮風(fēng)起云涌的今天，斗山的收購(gòu)之旅，確實(shí)值得我國(guó)正在或者打算進(jìn)行國(guó)際并購(gòu)的企業(yè)好好思索?！?BR>　　以食品和泡菜起家的韓國(guó)斗山集團(tuán)，看來既想拿“菜刀”也想拿“斧頭”，近年的一系列收購(gòu)行為，使其一舉成為全球第七大建筑設(shè)備制造商，同時(shí)也成為全球排名第十一位的叉車制造商。

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　　該事件當(dāng)選為全球叉車制造業(yè)第五條新聞。

６、卡爾瑪收購(gòu)CVS Ferrari集團(tuán)

　　2005年全球叉車行業(yè)排名第六的瑞典重型物料搬運(yùn)設(shè)備制造商卡爾瑪集團(tuán)，在2007年收購(gòu)了年銷售額達(dá)到8500萬歐元(2006年銷售額)的意大利同類產(chǎn)品公司CVS Ferrari集團(tuán)。
　　卡爾瑪公司已簽訂合同收購(gòu)CVS Ferrari集團(tuán)。此次收購(gòu)將加強(qiáng)卡爾瑪在南歐和其它地中海市場(chǎng)的市場(chǎng)地位和服務(wù)能力，同時(shí)通過提供創(chuàng)新的集裝箱搬運(yùn)設(shè)備完善卡爾瑪?shù)漠a(chǎn)品。
　　正如卡爾瑪總裁Christer Granskog 興奮的說：“我們?yōu)榇撕贤械礁吲d，它加強(qiáng)了卡爾瑪在新設(shè)備的地位和在地中海市場(chǎng)的服務(wù)。我們相信我們現(xiàn)有運(yùn)作的優(yōu)化將進(jìn)一步加強(qiáng)CVS Ferrari的競(jìng)爭(zhēng)力?！?BR> 　　“近四十年來，我們家族已經(jīng)成功地將CVS Ferrari發(fā)展到今天的規(guī)模和地位。我們相信，為了迎接將來的全球挑戰(zhàn)，對(duì)CVS Ferrari來說，卡爾瑪會(huì)是一個(gè)好家庭，一個(gè)強(qiáng)大的主人?！?BR> 　　近來，對(duì)于瑞典工業(yè)車輛來說，不算是個(gè)好消息。隨著BT和阿特萊特(Atlet)分別被日系叉車巨頭收購(gòu)，小型工業(yè)搬運(yùn)車輛全軍覆沒，目前僅剩下孤獨(dú)的重型叉車制造商卡爾瑪。
　　看來，牛高馬大的瑞典人已經(jīng)對(duì)“小”的叉車不感興趣，對(duì)“大”堆高機(jī)械的情有獨(dú)鐘，這符合情理。

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　　該事件當(dāng)選為全球叉車制造業(yè)第六條新聞。

７、OSHKOSH卡車公司以30億美元收購(gòu)JLG

 

　　在工業(yè)車輛和升降平臺(tái)制造業(yè)的延伸產(chǎn)品領(lǐng)域―――伸縮臂叉車，使我們聯(lián)想到諸如美國(guó)JLG、美國(guó)GENIE、英國(guó)JCB公司、美國(guó)格瑞道(Gradall)公司、美國(guó)UPRIGHT公司、美國(guó)Jlg公司、美國(guó)特雷克斯(Terex)公司、美國(guó)凱斯(Case)公司、加拿大(liftking)公司、意大利默羅(Merlo)公司、法國(guó)歐歷勝(Haulotte)、法國(guó)曼尼托等公司。這類公司既生產(chǎn)升降平臺(tái)也在生產(chǎn)叉車――特種叉車。
　　因此，在工業(yè)車輛行業(yè)，我們也習(xí)慣把這類公司納入工業(yè)車輛制造業(yè)領(lǐng)域一分子，縱然部分公司的叉車類產(chǎn)品并不是該公司的主流產(chǎn)品。
　　JLG 位于賓夕法尼亞州的邁康奈爾斯堡，擁有4088個(gè)員工，同樣在北美和歐洲擁有超過150萬平方英尺的生產(chǎn)場(chǎng)所，據(jù)稱已達(dá)到年銷售額22.9億美元。JLG將會(huì)成為OSHKOSH的四個(gè)商業(yè)部門中最大的一個(gè)分部，而且預(yù)計(jì)其利潤(rùn)將占業(yè)務(wù)總額的40%。
　　OSHKOSH卡車公司計(jì)劃以30億美元收購(gòu)JLG工業(yè)有限公司并承擔(dān)JLG　2億美元的債務(wù)。

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　　該事件當(dāng)選為全球叉車制造業(yè)第七大新聞。

８、永恒力的訂單量實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)

　　永恒力叉車集團(tuán)預(yù)計(jì)今年全球的銷售額將達(dá)到20億歐元左右（約合29億美元），公司盈利將再獲增長(zhǎng)。
　　從該公司所獲得的數(shù)據(jù)上看，集團(tuán)在第三季度的接單量增長(zhǎng)了11％，訂單金額高達(dá)5.27億歐元（去年同期：4.74億歐元）。訂單累計(jì)價(jià)值增長(zhǎng)了12％，達(dá)到了15.68億歐元（去年：13.99億歐元）。市場(chǎng)對(duì)于永恒力新型叉車的需求持續(xù)增長(zhǎng)，到2007年9月30日，相關(guān)訂單的總金額達(dá)到了3.84億歐元，比去年同期（3.13億歐元）增長(zhǎng)了23％。這意味著今年前9個(gè)月的公司收益比去年全年增加了約46％。新型叉車訂單的交貨期已擴(kuò)展至較為理想的4個(gè)月。
　　“今年到目前為止，對(duì)于我們理事會(huì)和永恒力集團(tuán)都是意義非凡的一年。雖然明年的市場(chǎng)推動(dòng)力將有所減少，但我們?nèi)匀徽J(rèn)為2008年集團(tuán)的業(yè)務(wù)會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展。因此我們預(yù)計(jì)明年集團(tuán)將延續(xù)今年的業(yè)務(wù)及盈利增長(zhǎng)勢(shì)頭。我們對(duì)此充滿信心，”公司理事會(huì)主席 Hans-Georg Frey 表示。
　　但無論如何，永恒力要保持住2007年全球叉車第三的位置，還要看美國(guó)納科物料搬運(yùn)集團(tuán)在今年的銷售數(shù)據(jù)。
　　在2006年，永恒力以23.8億美元的超過美國(guó)納科物料搬運(yùn)集團(tuán)（23.0億美元）排名全球第三，后者位居第四。
　　永恒力和美國(guó)納科物料搬運(yùn)集團(tuán)爭(zhēng)奪全球工業(yè)車輛行業(yè)前第三和第四名的“戰(zhàn)爭(zhēng)”，無疑是驚心動(dòng)魄和持久的。

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　　因此，該事件當(dāng)選為全球叉車制造業(yè)第八大新聞。

９、Intermec全新IV7C車載RFID讀寫器展示未來叉車風(fēng)貌

　　中國(guó)叉車網(wǎng)(htyl001.com)從相關(guān)的新聞轉(zhuǎn)述如下：
　　“Intermec這家美國(guó)公司在2007年推出其最新版本的車載RFID(無線射頻識(shí)別)讀寫器，這款名為IV7C的產(chǎn)品是一臺(tái)堅(jiān)固的RFID(無線射頻識(shí)別)標(biāo)簽讀寫器，其設(shè)計(jì)特點(diǎn)是在一輛叉車上能從任意方位讀取RFID(無線射頻識(shí)別)標(biāo)簽。目前，IV7C是市場(chǎng)上唯一一款經(jīng)過EPCglobal認(rèn)證并具有互操作性的讀寫器。
　　除了IV7C，Intermec已經(jīng)推出了一系列叉車用的新產(chǎn)品，包括：CV30車載計(jì)算機(jī)、可調(diào)節(jié)的裝載底座（Adaptable Load Backrest）和叉車系統(tǒng)專用天線（Antenna Cells），這系列產(chǎn)品相輔相成，而IV7C的加入進(jìn)一步壯大其陣容。上述產(chǎn)品進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了Intermec與合作伙伴Cascade（卡斯卡特，全球最大的叉車屬具制造商）公司在去年攜手提出的未來叉車系統(tǒng)的概念。這個(gè)革新性的系統(tǒng)提供了一個(gè)整合及有效的移動(dòng)數(shù)據(jù)采集平臺(tái)，專門為那些需要進(jìn)行RFID(無線射頻識(shí)別)標(biāo)簽貨架定位、托盤及貨箱級(jí)數(shù)據(jù)讀取的倉(cāng)庫(kù)及配送中心的應(yīng)用程序使用。”
　　據(jù)這家公司在中國(guó)北京辦事處的相關(guān)人士透露，Intermec是全球第一家開發(fā)出RFID(無線射頻識(shí)別)系統(tǒng)，并應(yīng)用在叉車上。該公司的產(chǎn)品已經(jīng)同林德及豐田等公司合作并有實(shí)際的應(yīng)用。該產(chǎn)品的革命性在于，對(duì)于叉車制造商和叉車使用者來說無疑是一個(gè)雙方都能大獲全勝的選項(xiàng)，叉車制造商可以提供一個(gè)全新的高效率高技術(shù)的產(chǎn)品（叉車）給使用者，使用者購(gòu)買的不僅僅是一臺(tái)普通的叉車，而是一個(gè)高效率的移動(dòng)的可以準(zhǔn)確識(shí)別和搬運(yùn)貨物的數(shù)據(jù)采集平臺(tái)。
　　當(dāng)然，美國(guó)人一向喜歡把產(chǎn)品作為一個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，其前提是他們率先提出這個(gè)理念并加以應(yīng)用，這是他們的高明之處。他們也正在游說世界上前幾名的叉車制造商采用他們的產(chǎn)品并固化在叉車上，正如美國(guó)人開發(fā)的GPS（全球定位系統(tǒng)），在將來可能就是汽車的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置一樣。當(dāng)然，毫無疑問叉車的是價(jià)格會(huì)增加的。

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　　因此，該事件當(dāng)選為全球叉車制造業(yè)第九大新聞。

10、“歐盟認(rèn)可氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)為未來技術(shù)”及“普拉格（Plug Power）收購(gòu)?fù)ㄓ脷?(General Hydrogen)”

 

　　這兩條新聞看起來好象確實(shí)有點(diǎn)關(guān)聯(lián)！當(dāng)然，這２個(gè)新聞都是本年度已經(jīng)發(fā)生過的事情。
　　第一個(gè)新聞上說：“10個(gè)歐洲合作伙伴成功完成了氫燃料內(nèi)燃機(jī)項(xiàng)目（HyICE）——?dú)v經(jīng)三年，實(shí)現(xiàn)對(duì)氫燃料內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化。該項(xiàng)目由歐盟委員會(huì)發(fā)起并推廣，項(xiàng)目研發(fā)出一款氫燃料內(nèi)燃機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)比其它驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在性能和成本上更具鮮明優(yōu)勢(shì)。項(xiàng)目組成員包括汽車廠商及其供應(yīng)商，以及兩所大學(xué)。該項(xiàng)目由寶馬集團(tuán)研究和技術(shù)中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，開發(fā)出兩種燃?xì)饣旌夏Ｊ降母拍?，這兩種模式已在乘用車和城市巴士的發(fā)動(dòng)機(jī)上得到驗(yàn)證。必要的關(guān)鍵性部件也同時(shí)研發(fā)。同時(shí)，在氫燃燒過程中應(yīng)用了相關(guān)模擬工具，用以支持以后生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)進(jìn)程。此外，歐洲頂級(jí)的氫燃料專家與美國(guó)能源部的研究人員定期分享成果。正因?yàn)檫@些使HyICE成為歐盟同類項(xiàng)目中的先鋒?！?BR>　　第二個(gè)新聞上說：“雖然氫燃料電池還未變成廣為叉車所接受的電源，氫燃料供應(yīng)商的合并確已在進(jìn)行中。
　　普拉格能源公司（Plug Power Inc）近日宣稱稱以1000萬美元收購(gòu)了收購(gòu)?fù)ㄓ脷涔?General Hydrogen Corp.)，并稱正在以4500萬美元的價(jià)格購(gòu)買另一家叉車用氫燃料電池供應(yīng)商希爾能源產(chǎn)品公司（Cellex Power Products）。
　　兩宗收購(gòu)將被合并成一個(gè)公司，由Cellex Power現(xiàn)任總裁Chris Reid管理。
　　通用氫公司(General Hydrogen)著重于較大型1級(jí)座駕式叉車，Cellex著重于3級(jí)座駕式托盤叉車。兩家公司均在開發(fā)2級(jí)站駕前移式叉車的燃料電池。
通過取消傳統(tǒng)電瓶在叉車上的運(yùn)用，氫燃料電池可以提高生產(chǎn)能力，減少運(yùn)營(yíng)成本。另外，與傳統(tǒng)的鉛酸電瓶相比，氫在環(huán)保和安全方面是很好的替代品?！?BR>　　在全球日益變暖和石化燃料日益匱乏的２１世紀(jì)，以氫燃料電池作為驅(qū)動(dòng)的技術(shù)應(yīng)用在將來工業(yè)車輛和叉車上將是大勢(shì)所趨。很顯然，歐盟和北美在氫燃料技術(shù)領(lǐng)域，已經(jīng)走在世界的前例，這無意需要引起中國(guó)本土的工業(yè)車輛制造商足夠的重視。

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　　以上事件當(dāng)選為全球叉車制造業(yè)第十條新聞。

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