四川新聞網(wǎng)-成都日報訊：
　　一網(wǎng)
　　打通連接外部的貨運快速通道，建立市內(nèi)物流配送網(wǎng)絡(luò)。
　　二平臺
　　建設(shè)一個整合物流資源、提高物流效率的公共物流信息平臺。推進機場、鐵路、公路等交通設(shè)施平臺的建設(shè)，為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)條件。
　　三園區(qū)
　　在具備多式聯(lián)運條件的航空、鐵路樞紐附近，規(guī)劃輻射西部乃至全國的三大國際性樞紐型物流園區(qū)，即成都國際集裝箱物流園區(qū)、成都航空港物流園區(qū)、成都青白江散貨物流園區(qū)。
　　四中心
　　依托成都市發(fā)達的高速公路網(wǎng)絡(luò)，在物流需求集中的公路樞紐附近規(guī)劃建設(shè)輻射成都周邊經(jīng)濟區(qū)的四個區(qū)域性綜合型物流中心，即新都物流中心、龍泉物流中心、雙流物流中心、保稅物流中心。
　　五十個物流服務(wù)站
　　在城市商貿(mào)中心、大型專業(yè)市場、大型制造企業(yè)、工業(yè)集中發(fā)展區(qū)以及主要交通設(shè)施站場附近，且物流處理量達到一定規(guī)模的區(qū)域，合理發(fā)展50個物流服務(wù)站。
　　成為成都經(jīng)濟發(fā)展“助推器”
　　 市交委副主任、市物流辦主任陳仲維
　　一提到物流，市交委副主任、市物流辦主任陳仲維總有說不完的話。他告訴記者，成都國際集裝箱物流園區(qū)建成后，將吸引大批物流企業(yè)入駐，重點發(fā)展多式聯(lián)運、區(qū)域配送，形成強大的集聚和規(guī)模效應(yīng)，成為中西部貨物的集散地。
　　“我們準(zhǔn)備用3到5年的時間，加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，今后，要讓中西部地區(qū)的進出口貨物都在成都中轉(zhuǎn)！”陳仲維表示，隨著包括三大物流園區(qū)、四大物流中心在內(nèi)的“成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系”的建立，成都在中西部地區(qū)物流中心的樞紐地位將得到進一步的鞏固，現(xiàn)代物流業(yè)的飛速發(fā)展必將為成都優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推動經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生非常重要的作用。擁有良好物流環(huán)境的成都，必將吸引到更多的投資者，發(fā)達的物流業(yè)也將成為成都經(jīng)濟發(fā)展的“助推器”。
　　今年重點推進項目
　　成都國際集裝箱物流園區(qū)
　　成都國際集裝箱物流園區(qū)項目位于青白江區(qū)，占地3700畝，年處理集裝箱貨物200萬標(biāo)箱。該項目依托成都鐵路集裝箱中心站，以集裝箱多式聯(lián)運和集裝箱增值服務(wù)為基礎(chǔ)，以工業(yè)配送、商業(yè)配送、國際物流、物流裝備制造、國家采購與展示、冷鏈物流為重點，建設(shè)服務(wù)四川、輻射西部、通達全球的內(nèi)陸港，力爭在年內(nèi)開工建設(shè)。
　　成都航空港物流園區(qū)
　　成都航空港物流園區(qū)依托雙流國際機場，主要為高附加值和時效性要求較高的航空貨物提供倉儲配送、中轉(zhuǎn)分撥、保稅監(jiān)管、增值加工、信息服務(wù)、貨運代理、展示交易等物流服務(wù)。園區(qū)控制規(guī)劃面積3500畝，航空貨物年處理能力為250萬噸。
　　成都新都物流中心
　　成都新都物流中心輻射四川北部經(jīng)濟區(qū)域及北面鄰近省市，承擔(dān)北部市域配送的區(qū)域性綜合性物流中心。為成德綿、川陜經(jīng)濟帶和北部市區(qū)公路運輸貨物提供倉儲配送、中轉(zhuǎn)分撥、加工包裝、展示交易、信息等物流服務(wù)?？刂埔?guī)劃面積2400畝，公路貨物年處理能力2100萬噸。
　　以上項目都將力爭在2010年底前初步建成。
　　中西部最大內(nèi)陸港開工在即
　　2003年，我市提出加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，率先把成都建成西部最重要的現(xiàn)代物流中心。2004年，我市對市域范圍內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺進行規(guī)劃，提出了“一網(wǎng)、二平臺、三園區(qū)、四中心、五十個物流服務(wù)站”的成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系。此后，一個個物流重點項目相繼上馬。
　　今年年底，作為我市三大國際性樞紐型物流園區(qū)的成都國際集裝箱物流園區(qū)即將與成都國際集裝箱中心站同時開工建設(shè)，一個中西部地區(qū)規(guī)模最大、海鐵聯(lián)運、通達全球的大型內(nèi)陸港即將崛起！
　　當(dāng)前
　　園區(qū)和中心站年內(nèi)開工
　　今年6月20日，成都國際集裝箱物流園區(qū)管委會與德國弗勞恩霍夫（Fraunhofer IML）物流研究院就園區(qū)戰(zhàn)略咨詢、控制性詳細(xì)規(guī)劃、修建性詳細(xì)規(guī)劃正式簽署了委托協(xié)議，標(biāo)志著成都國際集裝箱物流園區(qū)建設(shè)正式拉開序幕。作為我市最重要的物流園區(qū)之一，成都國際集裝箱物流園區(qū)目前正在緊鑼密鼓地進行土地拆遷等前期準(zhǔn)備工作，而與物流園區(qū)“唇齒相依”的成都鐵路集裝箱中心站建設(shè)方案也將在本月確定?！澳壳?，園區(qū)規(guī)劃正在與中心站進行銜接，”市交委物流處負(fù)責(zé)人表示，園區(qū)和中心站將力爭在年內(nèi)同步開工。
　　據(jù)介紹，成都鐵路集裝箱中心站占地2140畝、總投資20億元，是鐵道部規(guī)劃的全國18個鐵路集裝箱中心站中規(guī)模最大的一個，建成后年吞吐量為220至250萬標(biāo)箱，將與成都國際集裝箱物流園區(qū)一起成為西部最大的內(nèi)陸港。
　　今后 貨物到上海只要48小時
　　“隨著內(nèi)陸港的建成，今后散落在雙流、德陽等地的集裝箱都將全部集中到這里來發(fā)送?！笔薪晃锪魈庁?fù)責(zé)人告訴記者，目前，成都的集裝箱貨運僅占貨運市場總量的3%，而在發(fā)達國家的城市，這一數(shù)據(jù)是70%至80%，“所以，我們必須加快內(nèi)陸港的建設(shè)，這樣才能有效提高成都的經(jīng)濟活力，加強四川乃至西部地區(qū)在國際市場的競爭力?！?BR>　　該負(fù)責(zé)人告訴記者，內(nèi)陸港初步建成后，集裝箱貨物的運輸條件將得到巨大的改善。屆時，中心站將開行直達上海、廣州、深圳、青島、連云港、天津等港口城市的五定班列，從而大大縮短成都與沿海港口的時空距離，拓寬經(jīng)濟發(fā)展空間。比如，目前成都貨運至上海，走鐵路一般需要5至6天的時間，走水運則需要8至10天；而隨著內(nèi)陸港的建成，今后，我市的集裝箱發(fā)送貨物到上海、北京等城市，只需要48小時就可以到達，運輸成本將大大降低。
　　意義 將港口從沿海搬到內(nèi)陸
　　“園區(qū)和中心站建成后，口岸部門將入駐園區(qū)，實行一站式辦公，形成便捷的通關(guān)能力，”昨日，市交委物流處負(fù)責(zé)人告訴記者，內(nèi)陸港建成后將實現(xiàn)“異地報關(guān)、口岸放行”，也就是與沿海口岸城市合作，將所有需要在沿海港口出關(guān)的貨物全部“轉(zhuǎn)移”到成都報關(guān)，貨物從成都運抵港口后直接裝船出關(guān)即可，大大縮短時間成本。
　　“這就相當(dāng)于將港口從沿海搬到了內(nèi)陸的成都，這也是我們把園區(qū)和中心站稱之為‘內(nèi)陸港’的緣由，”該負(fù)責(zé)人表示，到中心站三期竣工后，每天開行的直達班列將達到33對以上，規(guī)模將位居亞洲第一，“我們的想法就是今后要讓中西部地區(qū)的所有貨物全部在成都報關(guān)?！?BR>　　記者還了解到，內(nèi)陸港建成后，還將進行信息資源的整合，今后，海關(guān)、稅務(wù)、檢驗檢疫部門和物流園區(qū)、成都鐵路集裝箱中心站以及外地的中心站會建立統(tǒng)一的信息平臺，共用彼此的貨物運輸和待運資訊，同時貨運公司、生產(chǎn)企業(yè)和個體戶也可加入，方便最大限度降低運輸成本和時間成本。

　　本報記者 黃穎 攝影 張全能