裝載機：面臨產(chǎn)能過剩
　　眾所周知，我國裝載機行業(yè)牢牢控制了國內90%以上的市場份額，并開始在國際市場上嶄露頭角，呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢頭。
　　業(yè)內人士預計，2007年行業(yè)增速仍可能出現(xiàn)一定回落，但是回落幅度比較有限，2007年裝載機行業(yè)保持10%左右快速增長的可能性非常大。但一個不容忽視的問題是，2000年以后的裝載機市場高速增長帶來的一個負面結果就是行業(yè)平均利潤率持續(xù)下滑，這與波及全行業(yè)的價格戰(zhàn)有很大關系。目前，裝載機已經(jīng)是典型的微利產(chǎn)品，企業(yè)一方面要釋放不斷增長的產(chǎn)能、提高市場占有率，另一方面又要化解市場需求增長速度下降帶來的阻力，獲得確保企業(yè)發(fā)展后勁的利潤。銷量主要追求的是市場規(guī)模，把價格作為最主要的競爭手段。而效益營銷追求的是一種持續(xù)的發(fā)展，追求的是利潤。銷量和效益之間并不是一個對立的矛盾，任何一家企業(yè)要想長久發(fā)展，要想成為一家百年企業(yè)，在短期內要追求銷量，長期要追求效益，也就是我們通常所說的短期利益和長期利益的結合。
　　目前，國內裝載機整機生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺以下，有些只有年產(chǎn)200～300臺的能力，行業(yè)競爭混亂。2007年裝載機龍頭企業(yè)將整機三包期紛紛延長至一年，相比“降價”和“降低銷售條件”來講，“服務升級”對企業(yè)的綜合競爭力要求更高，2007年裝載機行業(yè)通過這種市場手段可以最終建立良性競爭秩序。以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免。
　　初步估算，2007年國內裝載機總生產(chǎn)能力已超過20萬臺，市場需求約為12萬臺，預計約有近50%的能力閑置，產(chǎn)能嚴重過剩，市場競爭將更加激烈。鑒于柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等主流廠家目前產(chǎn)能都已超過2萬臺，這部分產(chǎn)能將在2007年集中爆發(fā)釋放，因此2007年主流產(chǎn)品市場平均價格走高可能性不大。為此，服務水平將成為決勝市場的關鍵因素。2007年裝載機三包期延長至一年，各大品牌相繼提高服務承諾引爆服務大戰(zhàn)，將會徹底改變行業(yè)從整機銷售中獲利的習慣性思維，如何通過高質量的服務樹立市場品牌形象并通過服務和配件獲取利潤，將成為大品牌淘汰小品牌的殺手锏。
　　雖說當前裝載機出口動作很大，2001～2006年出口量同比增長率依次為90.2%、16.0%、18.7%、56.4%、220%和74%。2007年預計出口同比增幅在60%左右。但出口規(guī)模都很小，只有少數(shù)企業(yè)有連續(xù)出口的記錄。而且，國內裝載機出口產(chǎn)品規(guī)格也以中小噸位為主，不論是出口臺數(shù)還是出口金額與國內市場相比都顯得微弱?？梢哉f，2007年國際化形勢將更加嚴峻，出口并不能徹底緩解裝載機行業(yè)產(chǎn)能急劇膨脹的現(xiàn)狀。
　　重機行業(yè)：迎來發(fā)展機遇
　　來自中國重型機械工業(yè)協(xié)會的消息稱，今年1-6月，重機行業(yè)繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢，重機行業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1676.30億元，同比增長31.25%；工業(yè)銷售產(chǎn)值1605.49億元，同比增長32.41%；工業(yè)總產(chǎn)值和工業(yè)銷售產(chǎn)值雙雙突破1600億元。業(yè)內人士認為，在經(jīng)歷了高峰低谷不斷更迭的市場變化之后，在進口替代和產(chǎn)業(yè)升級等因素的推動下，重機行業(yè)已經(jīng)迎來了新一輪的發(fā)展機遇。
　　產(chǎn)銷增長逾三成
　　分行業(yè)看，重機行業(yè)兩大門類之一的冶金礦山機械行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值673.71億元，同比增長35.19%；工業(yè)銷售產(chǎn)值626.億元，同比增長37.43%；新產(chǎn)品產(chǎn)值和出口交貨值同比增長分別達59.61%和38.91%。其中，礦山設備的產(chǎn)量增幅最大，達26.56%；金屬軋制設備和金屬冶煉設備緊隨其后，增幅也達23.44%和16.25%。
　　重機另一大門類——起重運輸行業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值992.29億元，同比增長29.06%；工業(yè)銷售產(chǎn)值969.02億元，同比增長29.59%；新產(chǎn)品產(chǎn)值、出口交貨值同比分別增長59.61%和38.91%。其中，起重設備的產(chǎn)量增幅最大，達44.50%（汽車起重機銷量接近萬臺，同比增長28%，全路面起重機同比增長82%，履帶起重機銷量約400臺，同比增長85%，隨車起重機銷售量增長了55%）；叉車和輸送機械的產(chǎn)量同比分別增長38.43%和14.77%。
　　中國重型機械工業(yè)協(xié)會秘書長徐善繼預計，冶金礦山設備行業(yè)今年的工業(yè)總產(chǎn)值、產(chǎn)品銷售收入等主要經(jīng)濟指標將再創(chuàng)新紀錄，生產(chǎn)銷售增長率有望保持在30%左右；起重運輸設備行業(yè)生產(chǎn)銷售指標的增長率將保持在28%-29%之間。
　　重機出口形勢喜人
　　從出口來看，上半年重機行業(yè)實現(xiàn)出口交貨值236.57億元，同比增長41.11%。其中，冶金礦山機械出口額達5.80億美元，同比增長35.51%；進出口逆差2.98億美元，同比下降56.11%。出口額多的產(chǎn)品類別依次為：金屬軋機及零件1.89億美元，金屬冶煉設備及零件1.86億美元，礦物篩分洗選與破磨設備1.40億美元。
　　 而起重運輸機械的進出口順差則出現(xiàn)了成倍的提高，實現(xiàn)順差達18.92億美元，同比增長108.60%。出口額多的產(chǎn)品類別依次為：起重機14.08億美元，輕小起重設備4.15億美元，電梯自動扶梯3.92億美元，內燃叉車1.74億美元。
 　　旋挖鉆機：國產(chǎn)化路漫漫
　　高鐵建設為樁工機械行業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。
　　近年來，我國樁工機械在技術水平和市場競爭能力等方面有了較大提升，柴油錘在國內市場占據(jù)優(yōu)勢，筒式柴油錘還遠銷到美國等海外市場。除了在特殊工程中采用國外液壓馬達驅動的大型振動樁錘外，國產(chǎn)振動錘已基本能滿足基礎施工的需求，并出口到日本。鉆孔機的品種日漸豐富，長螺旋鉆孔機和反循環(huán)鉆孔機基本不需要進口。前幾年旋挖鉆孔機市場基本被進口產(chǎn)品占領，近年來由于樁工機械行業(yè)的技術進步和國內生產(chǎn)企業(yè)的崛起，國產(chǎn)旋挖鉆機的市場占有率迅速提高，國產(chǎn)旋挖鉆機在逐步成為市場主導的同時，也開始向中東地區(qū)出口。 
　　 但是由于歷史的原因，國內企業(yè)在開發(fā)旋挖鉆機等樁工機械產(chǎn)品的過程中缺乏相應的國家標準，各自為政的現(xiàn)象較為普遍，給行業(yè)的進一步發(fā)展埋下了隱患。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國旋挖鉆機的市場保有量已達到500余臺，但90%以上為國外品牌，其中以意大利土力公司、意馬公司、邁特公司及德國寶峨公司的產(chǎn)品居多。國內樁工機械行業(yè)在此市場雖然有所介入，但均未形成規(guī)模，國內樁工機械行業(yè)正面臨整體實力不高和國外進口產(chǎn)品沖擊的雙重壓力。
　　我國從20世紀80年代開始逐步引進國外先進的液壓旋挖鉆機，從而開創(chuàng)了鉆孔灌注技術的新局面。國內部分工程機械生產(chǎn)廠家已認識到樁工機械產(chǎn)品有著很好的發(fā)展前景，紛紛加大對樁工機械產(chǎn)品的研發(fā)力度。到目前，國內旋挖鉆機生產(chǎn)企業(yè)已達10余家，但真正能形成規(guī)模的還屬鳳毛麟角，且產(chǎn)品定位雷同，產(chǎn)品選型重復。隨著青藏鐵路等重點工程的開工建設，國內市場對高端樁工機械的需求猛增，致使國外的樁工機械產(chǎn)品紛紛進入中國市場，特別是旋挖鉆機產(chǎn)品，基本上被進口品牌占領。
　　從技術水平上看，國產(chǎn)旋挖鉆機還存在液壓系統(tǒng)配置較差、國產(chǎn)鉆桿還不能滿足主機的性能要求、整機的外觀造型及操作室內儀表盤布置還有待進一步提高等系列問題，如不加以解決，將極大地影響到國內樁工機械行業(yè)的整體發(fā)展。當然，一味地強調高檔次、高配置也不可取。開發(fā)價廉物美、符合中國國情的產(chǎn)品已成為目前國內樁工機械行業(yè)發(fā)展的當務之急。
　　壓實機械：技術上待提升 
　　 壓實機械是基礎設施建設中不可或缺的技術設備，其生產(chǎn)和使用與國民經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境密不可分。中國壓實機械自20世紀50年代創(chuàng)業(yè)以來，背負著民族的希望一路走來，現(xiàn)已發(fā)展壯大為壓實機械生產(chǎn)和使用的第一大國。但就技術層面而言，尚有許多不盡人意之處，還有很大的提升空間。
　　股份制成主體，跨企資本搶灘
　　隨著國有企業(yè)改革的深入，壓實機械行業(yè)已形成了國有、民營與外資的多元化投資格局，而股份制企業(yè)占據(jù)了行業(yè)主體。以國有控股的徐工科技、常林股份及民營控股的三一重工為代表的7家股份制公司，壓路機合計銷量約占行業(yè)總銷量的一半。
　　由于中國壓實機械機械市場的繁榮，世界各大工程機械跨國公司紛紛來到中國投資建廠。成立于1997年的英格索蘭（無錫）道路機械有限公司開始了外資搶灘登陸的先河，隨后卡特比勒、戴納派克、寶馬格、酒井、維特根都分別在中國設立了獨資公司，德國的Viberomax、Protec分別與山東常林及山東工程組建了合資公司。至此，世界著名的壓實機械跨國公司已全部登陸中國，群雄逐鹿促成了中國壓實機械市場的國際化。
　　基礎部件滯后，損益累及整機
　　對壓路機而言，70%以上的故障來自基礎部件，特別是液壓元件和發(fā)動機。其他一些質量問題，如振動參數(shù)、制動性能、滲漏油、排煙度等，也多取決于基礎件的制造和裝配質量。這方面的缺失，在過去的技術引進中一直被忽略了。
　　至目前為止，國產(chǎn)全液壓振動壓路機所配置的發(fā)動機、液壓泵與馬達、振動軸承、驅動橋、行星減速器，甚至液壓膠管都要依賴進口，這在極大的程度上制約了國產(chǎn)壓路機整機的制造質量和經(jīng)濟效益。
　　壓路機等工程機械屬于資金密集、技術密集型且與相關工業(yè)關系極強的產(chǎn)品，涉及技術面廣、業(yè)務多，主機廠產(chǎn)品技術含量的提高，需要眾多配套廠家的密切配合，約有60%~70%的配套件需專業(yè)廠提供。壓路機主機生產(chǎn)以產(chǎn)品總體設計、結構件制造、產(chǎn)品配套件選購和組裝為主要內容。工程機械現(xiàn)代制造企業(yè)往往采取典型的啞鈴型生產(chǎn)管理模式，主機廠家只加工生產(chǎn)一些特殊的關鍵件和進行整機的組裝調試，大部分零部件往往采取委托專業(yè)廠制造或直接采購。配套件生產(chǎn)趨于嚴格的專業(yè)化生產(chǎn)，即便??。由于經(jīng)營管理等方面的原因，配套件質量不過硬，往往導致整機可靠性不高，最終造成產(chǎn)品后期費用急增。這也是用戶反映最強烈的問題。我國工程機械發(fā)展較慢的一個重要原因是尚未形成專業(yè)化配套化生產(chǎn)廠家群體，專業(yè)化配套沒有強有力的支撐，專業(yè)化協(xié)作能力和水平較低，往往導致技術更新緩慢、產(chǎn)品可靠性低。