眾所周知，集裝箱卡車在港口集裝箱物流公司中擔(dān)負(fù)著重要紐帶作用，它將碼頭前沿與場地，場地與場地的生產(chǎn)銜接起來。
　　一、方案的確定
　　紅巖集裝箱卡車的離合器，都是采用干式摩擦片。由于生產(chǎn)繁忙，港區(qū)道路叉口眾多，集裝箱卡車作業(yè)時(shí)起步、停車頻繁，離合器片異常磨損，平均一輛車二至三個(gè)月就需更換離合器片，況且更換工藝繁瑣。每次要吊裝變速箱，拆大量輔助裝置，有時(shí)還會(huì)發(fā)生兩輛車同時(shí)更換離合器片，這樣給公司生產(chǎn)帶來嚴(yán)重影響。而且司機(jī)反映每次換檔時(shí)踩離合器踏板費(fèi)勁，增加了他們的勞動(dòng)負(fù)荷，離合器軸承與導(dǎo)向座經(jīng)常性燒死，離合器片燒蝕，分離壓盤損壞，甚至有幾次引起飛輪失效。無論從經(jīng)濟(jì)角度還是從生產(chǎn)需要角度，對它進(jìn)行改制迫在眉睫，為此，查閱了相關(guān)書籍，資料，對離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，控制裝置逐一研究，決定對該車型離合器機(jī)構(gòu)進(jìn)行改造，來適應(yīng)港區(qū)的作業(yè)。
　　二、改制方案
　　1．重新選用回位簧  通過長時(shí)間的觀察，分析。發(fā)現(xiàn)一般分離軸承燒損主要原因，是由于分離軸承回位不徹底，就會(huì)碰到分離壓盤壓爪上，跟轉(zhuǎn)。如長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致分離軸承高溫，就會(huì)與導(dǎo)向座燒死。而且怠速停車時(shí)，離合器片經(jīng)常處于接觸臨界狀態(tài)，導(dǎo)致離合器片磨損加劇。為了解決這一頑疾，在分離軸承導(dǎo)向座上重新打孔，改用彈性系數(shù)大的回位彈簧，由原來的兩只增至四只，并定期對導(dǎo)向座軸加潤滑脂，保證分離軸承快速回位，使分離軸承不會(huì)跟轉(zhuǎn)，從而減少分離軸承燒毀的可能性。同時(shí)也減少了離合器片的磨損。
　　2．改用油路控制  當(dāng)整車氣壓一般達(dá)到0.7Mpa時(shí)，換檔時(shí)離合器仍然沉重，則說明離合器助力分離系統(tǒng)有問題。通常是由于助力按鈕閥開度小，閥芯行程不夠，或是關(guān)閉不嚴(yán)引起的。起初，對其及助力氣缸更換后，治標(biāo)不治本，由于在港區(qū)作業(yè)時(shí)司機(jī)需頻繁操作離合器，助力按鈕閥閥芯磨損急劇，沒過多久又出現(xiàn)踏板沉重故障。通過對其仔細(xì)觀察，認(rèn)真分析，測繪，決定采用液壓式控制。首先，對原車的控制氣路及離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作了改動(dòng)，棄用助力氣缸及按鈕閥。在駕駛室內(nèi)，踏板下端改裝一離合器總泵，在變速箱側(cè)面加裝一只離合器分泵，重新鋪設(shè)油路管道。改造后簡易示意圖及工作原理如下：
　

　　當(dāng)司機(jī)踩下離合器踏板時(shí)，總泵（主油缸）推桿向前，推動(dòng)活塞前移，主油缸的油液被壓入工作油缸內(nèi)，隨著踩下踏板上的力繼續(xù)增加，使油壓增高，推動(dòng)分泵（工作油缸）活塞、活塞桿移動(dòng)，同時(shí)推動(dòng)分離叉使其轉(zhuǎn)動(dòng)，向前推動(dòng)分離軸承，推動(dòng)分離杠桿前移，分離杠桿以半圓及滾柱為支點(diǎn)，外端拉動(dòng)壓盤，使壓盤失去壓緊力，從而切斷動(dòng)力傳遞。當(dāng)司機(jī)放松離合器踏板后，總泵（主油缸）活塞在回位彈簧張力作用下，分泵（工作油缸）的油液流回主油缸，踏板、分離叉、分離軸承均在各自的回位彈簧拉力作用下回到原來位置。壓盤重新把離合器片壓緊，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。
　　三、效果
　　對集卡離合器機(jī)構(gòu)改造后，經(jīng)多次測定證明離合器沉重徹底解決，不再發(fā)生分離軸承燒死現(xiàn)象，明顯延長了離合器片壽命，從原來的平均3個(gè)月就需要更換，現(xiàn)在達(dá)到9個(gè)月。根據(jù)測算，節(jié)省的維修時(shí)間，大量的人力不算，單修理費(fèi)可每年節(jié)約近萬元，而且無后顧之憂。