UPS（聯(lián)合包裹）、Fedex（聯(lián)邦快遞）、DHL（敦豪環(huán)球速遞）……大街小巷上，隨處可見國際物流巨頭的影子。隨著中國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，2004年以來，不少國際物流公司紛紛加快了搶占中國市場的步伐，讓兩岸物流業(yè)者感到了前所未有的生存壓力。兩岸物流企業(yè)發(fā)展有何出路？這條路又該怎么走？……《市場報》記者為此采訪了參加“海峽兩岸經(jīng)濟區(qū)流通與物流高峰論壇”的多位知名物流專家。
　　兩岸物流業(yè)者生存壓力大
　　“近幾年來，在政府的積極推動下，大陸物流企業(yè)如雨后春筍般迅速增加。但大多數(shù)企業(yè)對物流認知不夠，認為物流產(chǎn)業(yè)只是倉儲和運輸?shù)慕Y(jié)合體，只要有車輛和倉庫便掛起物流業(yè)的招牌，而不了解物流產(chǎn)業(yè)在不同經(jīng)濟發(fā)展階段所扮演的角色，以及在不同業(yè)態(tài)間物流管理作業(yè)的差異。如此一窩蜂的投入，往往造成無序的價格競爭，導致物流服務質(zhì)量降低?！彼赜小芭_灣物流教父”之稱的臺灣“全球運籌發(fā)展協(xié)會”理事長蘇隆德在接受《市場報》記者采訪時說。
　　蘇隆德認為，中國已成為全球第一大吸引外資國，也即將成為全球的制造中心，這足以使中國成為一個物流大國。再過幾年，一個龐大的物流市場必將在中國形成。大陸物流市場巨大的發(fā)展空間，在吸引越來越多臺灣業(yè)者前來投資的同時，也吸引著DHL等國際物流巨頭紛紛登陸中國，這讓兩岸物流業(yè)者感到了前所未有的生存壓力。
　　分工協(xié)作是應對之道
　　臺灣東吳大學教授蘇雄義告訴《市場報》記者，由于大陸物流企業(yè)總體競爭力不強，而臺灣物流又存在產(chǎn)業(yè)基盤小的問題，因此，在國際物流巨頭面前，兩岸物流企業(yè)都顯得“渺小”，惟有通過整合，科學合理的分工和協(xié)作，才是應對全球化競爭的有效途徑。
　　那么，兩岸物流業(yè)合作前景如何呢？中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江曾說，內(nèi)地物流發(fā)展的形勢很好，2006年社會物流總費用與GDP的比率再次下降，由2005年全年的18.6%下降至18.4%，不斷接近美、日等國家的水平。目前，大陸物流業(yè)正處于快速發(fā)展時期，在物流基礎設施建設成本、人工成本等方面具有一定的比較優(yōu)勢，對于物流技術(shù)和物流管理的需求非常迫切，而臺灣在這方面已有相當高的水平，兩岸物流業(yè)合作空間巨大。
　　對這一觀點，蘇隆德表示認同?！昂{兩岸的物流業(yè)具有良好的合作基礎：地域相連，同祖同根，同文同源，經(jīng)濟互補性強。大陸物流市場的龐大空間特別是進出口物流需求孕育著巨大的商機，而臺灣有極具效率的國際口岸和非常成功的運作模式，這些都是合作發(fā)展物流業(yè)的重要基礎。”
　　可按兩種模式開展合作
　　既然兩岸物流業(yè)具有良好的合作基礎，那么，兩岸物流企業(yè)又該怎樣合作呢？
　　在蘇隆德看來，兩岸物流產(chǎn)業(yè)的合作模式可以分兩類進行，在大陸市場實行“內(nèi)銷貨主企業(yè)＋大陸運輸業(yè)＋臺灣物流企業(yè)”的模式，在國際市場實行“在大陸設廠之外銷廠商＋大陸貨代業(yè)者＋臺灣國際物流業(yè)者”的模式。
　　與會專家認為，兩岸物流業(yè)有著良好的合作基礎，只要兩岸企業(yè)攜手合作，共同競逐海內(nèi)外市場，就能產(chǎn)生“1+1＞2”的成效。對此，不久前廣東TCL與臺灣SAMPO、四川長虹與臺灣TECO的合作已經(jīng)印證了這一點。