2006年中國鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展回顧暨2007年展望
　　——在2007中國物流發(fā)展報(bào)告會(huì)暨第13次中國物流專家論壇上的演講報(bào)告
　　中國金屬材料流通協(xié)會(huì)副會(huì)長 劉長慶
　　2006年3月，全國人大通過了《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》。《綱要》里提到了“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。這是中國物流業(yè)發(fā)展的里程碑，因?yàn)樗鞔_了物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，還有四大目標(biāo)需要大力發(fā)展。目前，我國鋼鐵物流處于起步階段，發(fā)展空間巨大。
　　據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2006年中國鋼協(xié)會(huì)員企業(yè)通過流通環(huán)節(jié)內(nèi)銷鋼材占總銷售量的61.33％；鋼鐵企業(yè)通過分支機(jī)構(gòu)銷售的為11.30％；出口鋼材占總銷售量的比例為8.07％?？陀^地說，中國鋼鐵物流水平依然很低，不能適應(yīng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)的發(fā)展需要。其中包括：管理理念和模式比較落后，服務(wù)社會(huì)化專業(yè)水平不高；物流技術(shù)水平較低，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，服務(wù)質(zhì)量難以滿足市場需求；物流設(shè)施配套性與兼容性差，缺少與大規(guī)模、國產(chǎn)化鋼鐵物流需求相適應(yīng)的中轉(zhuǎn)、配送和信息服務(wù)節(jié)點(diǎn)設(shè)施等。
　　第一部分2006年中國鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展回顧
　　一、我國鋼鐵物流行業(yè)現(xiàn)狀與特點(diǎn)
　　我國鋼鐵生產(chǎn)發(fā)展規(guī)模大、速度快，多年來一直是世界上最大的產(chǎn)鋼國和鋼消費(fèi)國。2006年，國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量將達(dá)到4.2億噸以上，超過世界總產(chǎn)量的三分之一。但是，我國鋼鐵物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比卻相當(dāng)落后，存在很大的發(fā)展空間。鋼鐵物流明顯滯后于鋼鐵生產(chǎn)。目前我國鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)布局有了明晰的發(fā)展規(guī)劃，而鋼鐵物流則沒有完整成熟的方案，發(fā)展很不均衡。我國現(xiàn)在發(fā)展較好的是生產(chǎn)物流和銷售物流，供應(yīng)物流較為滯后，回收物流就更為傳統(tǒng)。
　　目前，國內(nèi)鋼鐵物流呈現(xiàn)多種業(yè)態(tài)：其一，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)投資物流業(yè)；其二，傳統(tǒng)鋼鐵流通企業(yè)通過升級(jí)改造建立新型鋼鐵物流園；其三，更多的大型鋼鐵企業(yè)投資建設(shè)鋼材加工配送中心。此外，物流商抓住網(wǎng)絡(luò)開展增值服務(wù)，積極與鋼鐵企業(yè)合作。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)上營銷成為鋼材營銷的新動(dòng)向，電子商務(wù)直銷模式的出現(xiàn)使得傳統(tǒng)貿(mào)易模式受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。我國鋼鐵物流以中小企業(yè)為主體，60％左右的流通量是通過這個(gè)群體實(shí)現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國各類鋼材貿(mào)易商超過15萬家，但年銷售能力在1000萬噸的企業(yè)微乎其微，絕大多數(shù)企業(yè)的鋼材銷售量都在10萬噸以下。蘭格鋼鐵信息研究中心認(rèn)為，伴隨著鋼鐵供求關(guān)系的悄然變化，目前我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，未來的鋼鐵物流業(yè)必將進(jìn)行一輪全新的產(chǎn)業(yè)整合。
　　目前，中國鋼鐵物流市場上活躍著國有、民營、外資等3種所有制形式的鋼鐵物流企業(yè)。國有物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是網(wǎng)絡(luò)寬廣、歷史悠久、硬件較好；外資物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是資金足、人才多、技術(shù)強(qiáng)、管理規(guī)范；而民營物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格低、創(chuàng)新快、理念新、機(jī)制靈活等。三者特點(diǎn)各不相同，短期內(nèi)都無法形成單一的霸主地位，也不能很好地相互融合。
　　二、2006年我國鋼鐵物流業(yè)取得的主要成就
　　2006年，全國各地由鋼材市場形式延伸的鋼鐵物流基地正向大型化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。上海寶山、廣東樂從等一批鋼材市場已形成品牌效應(yīng)，其他一些地區(qū)結(jié)合自身區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位，著手整體戰(zhàn)略規(guī)劃并加以實(shí)施。
　?。ㄒ唬﹪鴥?nèi)大企業(yè)集團(tuán)加速建立鋼鐵物流基地
　　寶鋼正實(shí)施未來國際加工配送中心設(shè)想。寶鋼在歐洲、美洲、東南亞、日本、韓國等地建立了銷售貿(mào)易中心；在華東、南方、北方和西部建立了區(qū)域性貿(mào)易公司；在上海、廣東、天津、杭州、沈陽、青島等地建立了鋼材加工配送中心，形成巨大的鋼材分銷網(wǎng)絡(luò)體系。寶鋼國際還同日本三井物產(chǎn)在鋼材加工配送領(lǐng)域擴(kuò)大合作范圍。寶鋼未來將對(duì)國內(nèi)鋼材加工配送中心進(jìn)行整合，并在全國范圍內(nèi)建立鋼材加工基地，構(gòu)筑一個(gè)能夠迅速向國內(nèi)外用戶提供商品配送和高質(zhì)量服務(wù)的鋼材物流體系。
　　鞍鋼“出爐”現(xiàn)代物流戰(zhàn)略。鞍鋼國貿(mào)與上海物資集團(tuán)在上海共同投資組建了鋼材加工配送中心。利用上海作為中國最大的經(jīng)濟(jì)和金融中心的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易與加工配送之間的銜接，形成服務(wù)于企業(yè)的現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)在更大范圍內(nèi)參與全球市場競爭。
　　首鋼建設(shè)現(xiàn)代物流基地。首鋼第一個(gè)大型現(xiàn)代化物流基地于2006年9月28日開業(yè)。它是集交易、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、配送、信息、廣告、融資、結(jié)算、商住于一體的綜合性鋼材交易中心，首鋼鋼材貿(mào)易鏈因此將得到進(jìn)一步延伸。
　　武鋼打造鋼材物流中心和現(xiàn)代化港口大物流。武鋼著力打造的華中鋼材物流中心占地200公頃，投資10億元，用于現(xiàn)代倉儲(chǔ)、鋼材加工、鋼材交易、運(yùn)輸配送和信息系統(tǒng)；武鋼港務(wù)公司2006年4月28日正式掛牌運(yùn)作，這是武鋼為發(fā)揮港口資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)化管理，打造現(xiàn)代港口大物流的重大舉措。
　　萊鋼在物流優(yōu)化和整合上下功夫。公司專門成立“現(xiàn)代物流管理部”，聘請(qǐng)物流專家制定物流優(yōu)化整合方案，指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新；建立物流優(yōu)化與整合的數(shù)字模型；將各生產(chǎn)企業(yè)原燃料采購與生產(chǎn)過程的半成品轉(zhuǎn)移及產(chǎn)品銷售至用戶的全過程進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。
　　廣鋼股份已向物流業(yè)轉(zhuǎn)型。發(fā)展物流業(yè)，能夠充分發(fā)揮廣鋼股份地處廣州的地緣、人才、市場、交通、行業(yè)和資源優(yōu)勢(shì)。廣鋼股份將逐漸退出鋼鐵冶煉業(yè)務(wù)，力爭建設(shè)成為華南地區(qū)最大的冶金產(chǎn)品物流中心和氣體生產(chǎn)中心。
　　鋼鐵分銷企業(yè)也廣泛建網(wǎng)絡(luò)。國內(nèi)鋼材銷量最大的中國五礦集團(tuán)公司，原來的優(yōu)勢(shì)在海外市場，現(xiàn)在著手建設(shè)國內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)，還要延伸到物流加工等等；中儲(chǔ)集團(tuán)公司在原有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，以庫存抵押貸款在全國范圍內(nèi)延伸網(wǎng)絡(luò)，取得好的效果。
　　國能集團(tuán)利用現(xiàn)代信息化技術(shù)提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，為客戶提供一體化供應(yīng)的第三方物流服務(wù)。它第一步將建立發(fā)展東北三省區(qū)域的鋼鐵超市、發(fā)展各地終端代表處；第二步建立健全華北超市網(wǎng)絡(luò)，拓展戰(zhàn)略合作渠道；第三步形成遍布全國的戰(zhàn)略發(fā)展布局，采取建立直營和合資、合作的加工中心與鋼鐵超市并重的手段，建立起全國的加工、銷售、配送網(wǎng)絡(luò)，全面展開面向各類用戶的鋼材貿(mào)易一站式服務(wù)。
　?。ǘ﹪鴥?nèi)主要城市和地區(qū)積極興建鋼鐵物流基地
　　廣東樂從鋼鐵物流基地。樂從鋼鐵交易市場起步于20世紀(jì)80年代初，1994年全面完成鋼鐵經(jīng)營企業(yè)的轉(zhuǎn)制。如今已成長為中國規(guī)模最大的鋼鐵貿(mào)易集散地，集鋼鐵銷售、運(yùn)輸、深加工、配送、倉儲(chǔ)、物流于一體，鋼材年銷售量超過1000萬噸。2005年7月，該市場開通華南鋼鐵交易網(wǎng)。
　　青島澳龍國際鋼鐵物流城。2006年10月22日，總投資12億元、總建筑面積100萬平方米的青島澳龍國際鋼鐵物流城奠基。該物流城集鋼材運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、配送、現(xiàn)貨電子交易于一體，依托港口、鐵路、公路，實(shí)現(xiàn)從鋼廠到鋼材用戶之間物流環(huán)節(jié)最少、成本最低、損耗最小的多式聯(lián)運(yùn)國際鋼鐵物流基地。
　　上海寶山國際鋼鐵物流總部基地。該總部基地以打造產(chǎn)業(yè)集群、總部經(jīng)濟(jì)為特色，主要服務(wù)于鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈；總投資20億元，占地面積347畝，建筑面積32萬平方米，全力打造鋼鐵產(chǎn)業(yè)的信息中心、交易中心、物流分撥中心和金融服務(wù)中心；可吸納近500家國內(nèi)外大中型鋼鐵生產(chǎn)、物流、服務(wù)及相關(guān)企業(yè)，年工貿(mào)總收入可達(dá)1000億元。它將成為我國面向世界的一個(gè)鋼鐵貿(mào)易物流、商流、信息流的重要基地，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集，使資源最大化配置。
　　武漢鐵路投資3.39億元建鐵路物流中心。武漢舵落口鐵路物流中心將于2007年上半年開建，總投資3.39億元，第一期投資4000萬元。該中心位于現(xiàn)在舵落口車站附近，原有500畝地，計(jì)劃再征地336.1畝，建成全國大型貨運(yùn)樞紐。
　　濟(jì)南將建江北最大鋼鐵物流基地。濟(jì)南市計(jì)劃用5年時(shí)間，把現(xiàn)有的濟(jì)南郭店物流園建成我國長江以北最大的鋼鐵物流基地，形成輻射魯、蘇、冀、豫、津五個(gè)省市的鋼鐵經(jīng)濟(jì)圈。
　　第二部分2007年中國鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展趨勢(shì)
　　美國著名咨詢公司埃森哲的研究認(rèn)為，實(shí)施供應(yīng)鏈管理，可使運(yùn)輸成本下降5％~15％，整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作費(fèi)用下降10％~30％，現(xiàn)金循環(huán)周期縮短20％左右。那么，中國鋼鐵工業(yè)就應(yīng)該從源頭的鐵礦石到中間的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、物流與供應(yīng)鏈，再到末端的鋼鐵出口與消費(fèi)，成為有市場控制力的產(chǎn)業(yè)組織者。中國鋼鐵物流市場發(fā)展前景廣闊，預(yù)期未來幾年中國鋼鐵物流業(yè)將保持快速增長態(tài)勢(shì)。
　　一、我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展面臨的環(huán)境與任務(wù)
　　鋼鐵物流市場是由多方面的需求構(gòu)成的，據(jù)專家介紹，生產(chǎn)1噸鋼鐵需要4噸的原材料運(yùn)輸量。按照這個(gè)比例計(jì)算，2007年我國的鋼鐵原材料等外部運(yùn)輸量將高達(dá)18億噸左右。
　?。ㄒ唬┪覈撹F物流業(yè)發(fā)展面臨的環(huán)境
　　1.世界經(jīng)濟(jì)與中國經(jīng)濟(jì)仍處在增長趨勢(shì)中，但階段性調(diào)整不可避免。隨著經(jīng)濟(jì)總量的加大，企業(yè)對(duì)市場預(yù)測的自覺性和自動(dòng)調(diào)節(jié)的能力正在提高，以客戶為中心的趨勢(shì)將更加明顯。由于全世界的鋼鐵行業(yè)都存在供需不平衡的特點(diǎn)，作為鋼鐵出口大國，中國的鋼鐵企業(yè)要能夠準(zhǔn)確、及時(shí)地掌握全球鋼鐵市場信息，建立相對(duì)穩(wěn)定的國際物流渠道。
　　2.國內(nèi)鋼鐵物流的模式發(fā)生變化，國有大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)加大向鋼鐵物流行業(yè)的投資力度，興建集加工、配送為一體的大型加工中心。私營鋼鐵物流將面臨更大的挑戰(zhàn)：在加入WTO、CEPA之后，隨著政策限制逐漸放開，外資資本進(jìn)入中國鋼鐵物流行業(yè)規(guī)模的增加必將對(duì)國內(nèi)私營鋼鐵物流企業(yè)形成威脅。當(dāng)然，國外物流企業(yè)進(jìn)入中國還有一個(gè)適應(yīng)階段，私營物流企業(yè)可以借助本土優(yōu)勢(shì)優(yōu)先發(fā)展。
　　3.市場將更加有序，法規(guī)將進(jìn)一步健全，競爭形式將發(fā)生變化：合作與競爭共存，單體競爭與群體競爭共存。金融及其衍生品對(duì)鋼鐵物流影響日趨加大，物流規(guī)則將會(huì)逐步發(fā)生變化，企業(yè)分化將進(jìn)一步加劇。
　　（二）我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展面臨的任務(wù)
　　根據(jù)國家“十一五”規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)要求，我國鋼鐵物流行業(yè)要做好如下四個(gè)方面工作：⑴推廣現(xiàn)代化物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。⑵培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。⑶建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。⑷加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。鋼鐵行業(yè)只有認(rèn)真實(shí)施現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，才能盡快完成鋼鐵行業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整任務(wù)，使我國實(shí)現(xiàn)由鋼鐵大國向鋼鐵強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。
　　為了降低社會(huì)物流成本，減少中小企業(yè)承擔(dān)的原材料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，在提高效益的同時(shí)增加供求之間的穩(wěn)定性，在鋼鐵生產(chǎn)商、物流商、中小客戶之間實(shí)現(xiàn)利益均衡，我們必須：大力發(fā)展以鋼材加工配送為代表的現(xiàn)代物流業(yè)，提高鋼材物流領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)集中度；推進(jìn)鋼鐵企業(yè)與原燃料生產(chǎn)企業(yè)在資源方面的長期戰(zhàn)略合作；推進(jìn)鋼材生產(chǎn)企業(yè)與用戶企業(yè)的長期戰(zhàn)略合作。同時(shí)還要規(guī)劃、建設(shè)好為汽車行業(yè)、造船行業(yè)、家電行業(yè)、交通行業(yè)、建筑行業(yè)、石化行業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等行業(yè)服務(wù)的專業(yè)化的鋼材加工配送中心，并圍繞環(huán)渤海、長三角、珠三角的三大鋼材加工配送中心集群的布局進(jìn)行合理規(guī)劃，來滿足國民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)鋼材的個(gè)性化需求。
　　二、我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展面臨的問題
　　我國鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展面臨著許多問題亟待解決。它們主要體現(xiàn)在：①缺乏整體規(guī)劃、各環(huán)節(jié)沒有理順、布局不合理、物流成本很高而方式單一、物流市場無序競爭，導(dǎo)致整體效益不佳。②專業(yè)化程度不高、業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡。目前我國鋼鐵企業(yè)的“大而全”、“小而全”現(xiàn)象使得企業(yè)的物流專業(yè)化程度低，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)水平落后，物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。③鋼鐵企業(yè)或者鋼材流通領(lǐng)域的物流管理相當(dāng)滯后，物流專業(yè)人才短缺，培育也比較困難。④信息化程度低，現(xiàn)代營銷和經(jīng)營水平不高。目前，鋼鐵企業(yè)大多處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段。絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，無法實(shí)現(xiàn)鋼材的現(xiàn)代物流，也無法在相關(guān)企業(yè)之間進(jìn)行廣泛交換和在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。
　　從國內(nèi)鋼鐵物流運(yùn)行模式來看：原材料采購運(yùn)輸方面，在國際礦石和海運(yùn)價(jià)格普遍上漲的背景下，如何降低采購運(yùn)輸成本？鋼鐵生產(chǎn)物流方面，從鐵礦石轉(zhuǎn)換為產(chǎn)成品生產(chǎn)環(huán)節(jié)很多，如何使用最低的成本將物品與其所處的生產(chǎn)節(jié)奏相對(duì)應(yīng)？產(chǎn)成品銷售物流方面，在未來幾年如何建立完善的鋼鐵營銷體系？這些都是我國鋼鐵物流業(yè)所面臨的關(guān)鍵問題。
　　從我國本土鋼鐵物流企業(yè)目前的境況來看，它們大多數(shù)“內(nèi)外交困”，即內(nèi)部成本居高不下，外資大鱷虎視眈眈。成本上漲給鋼鐵物流企業(yè)帶來了很大的壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2006年5月份企業(yè)的運(yùn)營成本普遍增加了5％~8％，個(gè)別企業(yè)的增幅甚至達(dá)到10％。一些中小型第三方物流企業(yè)難以為繼。
　　三、2007年我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
　?。ㄒ唬┈F(xiàn)代鋼鐵物流的發(fā)展機(jī)遇
　　近年來，由于國家加大對(duì)鋼鐵物流領(lǐng)域的投資，華南、華中地區(qū)鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸能力不足的狀況得到改善，中國進(jìn)口鐵礦石港口能力嚴(yán)重不足的局面得到解決。我國物流業(yè)有巨大的市場前景，完全有機(jī)會(huì)參與物流國際標(biāo)準(zhǔn)體系和規(guī)范的制定，成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主導(dǎo)力量之一。無論當(dāng)前還是今后，我國鋼鐵領(lǐng)域都將是物流企業(yè)馳騁的最好戰(zhàn)場之一。國內(nèi)國際市場的聯(lián)動(dòng)為我國鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的舞臺(tái)。
　?。ǘ┲袊撹F物流的發(fā)展趨勢(shì)
　　現(xiàn)代鋼鐵物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術(shù)的應(yīng)用程度，其發(fā)展趨勢(shì)是建立智能化運(yùn)輸系統(tǒng)、采購系統(tǒng)和產(chǎn)品銷售系統(tǒng)及售后服務(wù)系統(tǒng)。鋼鐵企業(yè)新型營銷模式服務(wù)定位以加工、配售為主，它符合現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子銀行的不斷發(fā)展，網(wǎng)上鋼材營銷將逐漸得到推廣和普及。
　　1.穩(wěn)定供求關(guān)系和個(gè)性化服務(wù)將成為主旋律；“門當(dāng)戶對(duì)”長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略性直供份額將會(huì)擴(kuò)大；單一貿(mào)易形式中間商供應(yīng)份額將會(huì)縮?。患庸づ渌偷姆蓊~將大幅提高。
　　2.物流主體的角色將發(fā)生變化，特色鮮明將成為企業(yè)存在的基礎(chǔ)。鋼鐵企業(yè)及其供銷機(jī)構(gòu)仍將成為影響鋼鐵物流的重要力量。多數(shù)鋼鐵物流企業(yè)將以服務(wù)為主，少數(shù)企業(yè)會(huì)以風(fēng)險(xiǎn)管理為主，組合增值模式將成為主流，物流企業(yè)的數(shù)量和構(gòu)成將會(huì)發(fā)生變化。大企業(yè)將成為中堅(jiān)，有特色的中小企業(yè)仍有很強(qiáng)的生命力。
　　（三）我國鋼鐵電子商務(wù)將得到進(jìn)一步發(fā)展和推廣
　　當(dāng)前，中國正致力于現(xiàn)代化鋼鐵物流加工配送服務(wù)體系的建設(shè)，由鋼材市場延伸的鋼鐵物流基地正向著大型化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，促進(jìn)鋼鐵物流的形成。使用電子商務(wù)方式可減少鋼材采購、深加工到配送過程的中間成本，因此，它是我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展提升的目標(biāo)，也是現(xiàn)代物流理念和技術(shù)向鋼鐵領(lǐng)域滲透的必然產(chǎn)物。預(yù)計(jì)到2010年，中國鋼材交易會(huì)有16％在網(wǎng)絡(luò)在線交易，即有8000萬噸左右的鋼材通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)交易。中國鋼鐵工業(yè)的結(jié)構(gòu)、特性、競爭策略以及供應(yīng)鏈管理都為發(fā)展電子商務(wù)創(chuàng)造了良好的經(jīng)營環(huán)境，我們應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，大力發(fā)展中國鋼鐵物流的電子商務(wù)模式。
　?。ㄋ模┐笮同F(xiàn)代化鋼鐵物流基地遍布全國
　　全國各地將紛紛組建具有綜合優(yōu)勢(shì)的大型鋼鐵物流企業(yè)。其綜合優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下方面：①交易功能：具有快捷、高效的網(wǎng)上交易功能；②倉儲(chǔ)功能：基于ERP系統(tǒng)的現(xiàn)代化倉儲(chǔ)；③加工配送功能：建設(shè)鋼材深加工配送中心；④信息分析功能：掌握最新動(dòng)態(tài)信息，指導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營；⑤融資功能：在銀行合作下的良好的資金流；⑥外貿(mào)功能：建立外貿(mào)渠道，走出國門，拓展市場。