世界范圍內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展向我國大中型企業(yè)的傳統(tǒng)物流模式提出了嚴峻挑戰(zhàn)，尤其是我國加入世界貿(mào)易組織以后，更增加了這一挑戰(zhàn)的緊迫性。
　　據(jù)近年的一引起研究成果表明，物流費用的比重已占到產(chǎn)品總成本的30%-40%，而我國企業(yè)的物流成本又遠高于發(fā)達國家的水平。因此，物流成本居高不下已經(jīng)嚴重地影響到了我國企業(yè)的綜合競爭能力。
　　作為事關(guān)國家能源安全的石油企業(yè)，由于其行業(yè)特性決定，基本上都是特大型企業(yè)，年產(chǎn)值都在幾百億遠到上千億元的規(guī)模之間，其物流成本的潛力自然也就很大。就目前我國石油企業(yè)的生產(chǎn)成本大大高于發(fā)達國家先進在石油企業(yè)的現(xiàn)狀分析，這其中物流成本所占比重也是相當大的。因此，面對入世后，我國原油、成品油市場的逐步開放，國外先進的大石油公司的不斷進入帶來的低成本挑戰(zhàn)，我國石油企業(yè)迅速改變傳統(tǒng)物流模式，轉(zhuǎn)而建立物流體系已慢一項迫在眉睫的重大戰(zhàn)略性任務(wù)。
　　一、傳統(tǒng)物資供應(yīng)體系與現(xiàn)代物流模式比較
　　傳統(tǒng)物流指的是物品的采購，儲存與運輸及其附屬業(yè)務(wù)而形成的物流活動模式；現(xiàn)代物流則是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整個采購、運輸、包裝、裝卸、搬運、發(fā)貨、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。二者的區(qū)別主要有三。
　　一是在物流服務(wù)功能上一個“相對孤立”，一個“強調(diào)融合”。傳統(tǒng)物資供應(yīng)體系中的各種物流服務(wù)功能和組織機構(gòu)設(shè)置是相對孤立的、作業(yè)交往是被動式的。如物資采購及倉儲部門與運輸部門是相互獨立的兩個單位，日常物流鏈動作時，物資供應(yīng)部門是被動地等待鉆井、采油等生產(chǎn)部門報送物資需求計劃，然后再組織采購和倉儲；而運輸部門則是被動地等待物資供應(yīng)部門和鉆進、采幅等生產(chǎn)部門來要車，再去運送物資。而現(xiàn)代物流模式則強調(diào)物流功能和組織機構(gòu)設(shè)置上的整合，通過物流服務(wù)各部門的一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、運輸、倉儲、配送等服務(wù)，通過組織設(shè)置的一體化，實現(xiàn)功能鏈的統(tǒng)一控制，以提高服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。
　　二是物流信息技術(shù)上，一個“無外部整合系統(tǒng)”，一個強調(diào)“共享時信息系統(tǒng)”。傳統(tǒng)物資供應(yīng)體系中的信息系統(tǒng)是各自獨立的，物流鏈上的各個環(huán)節(jié)之間的信息不能共享，生產(chǎn)和庫存中的換料積存方面的“長鞭效應(yīng)”就非常嚴重。而現(xiàn)代物流則是通過物流鏈上的信息時共享系統(tǒng)，極大地提高了信息在物流鏈上各個環(huán)節(jié)間傳遞的速度和質(zhì)量，進而提高信息價值，減少庫存，提高整個物流鏈的效應(yīng)。
　　三是物流管理上，一個是“分散管理”，一個是強調(diào)“系統(tǒng)管理”，傳統(tǒng)物資供應(yīng)管理體系中的各職能部門是分散管理的，各自為政的，整個物流管理鏈是間斷式的，不能實施對整個物流鏈的統(tǒng)一控制，從而導致物資采購部門不能直接管理指揮運輸貨物的車輛，而運輸管理部門又控制協(xié)調(diào)不了貨源及其流向渠道和物資倉儲部門的裝卸車量等不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，以致往往銜接不暢，協(xié)調(diào)效果差，運行效率低下，甚至出現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的部分運輸工作量外流，導致資金外流等問題長期得不到有效克服。而現(xiàn)代物流管理則是信托現(xiàn)代信息技術(shù)，強調(diào)的是整個物流鏈的系統(tǒng)化管理，從而形成了物流鏈相關(guān)環(huán)節(jié)的集中統(tǒng)一管理，所以信息流和物流的動作就通暢，效率高，成本自然低，其效益相對傳統(tǒng)物資供應(yīng)體系也就高得多。
　　二、傳統(tǒng)物資供應(yīng)體系向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)軌方式
　　從上述比較分析中可以得出一個基本的結(jié)論，我國的石油企業(yè)要贏得與世界發(fā)達國家先進同等企業(yè)的競爭主動權(quán)，站穩(wěn)國內(nèi)市場，拓展國際市場，就必須在降低物化勞動消耗和活勞動消耗的同時，下決心降低物流費用，盡快挖掘“第三利潤源”，以縮短與具有現(xiàn)代物流優(yōu)勢企業(yè)的成本差距，提高競爭力。
　　首先，應(yīng)該眼睛向內(nèi)，按照現(xiàn)代物流模式，對企業(yè)內(nèi)部的物流資源進行重組，建立現(xiàn)代化的物流管理體系。這個重組是包括三方面內(nèi)容。
　　一是針對石油企業(yè)的專業(yè)特點，在企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收廢棄物流等四個部分中只選擇供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流兩部分作為重組對象。這是因為石油企業(yè)的主導產(chǎn)品是石油、天然氣等便于管道輸送的液體、氣體物質(zhì)，所以其產(chǎn)品銷量物流多年來已形成了比較完善的專業(yè)化的管理物流體系；而回收廢棄物流又因石油企業(yè)沒有加工制造業(yè)那么多邊角料等回收物料量而作業(yè)量很小，因此，可以忽略不做專題討論。只有供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流才是石油企業(yè)目前最需要進行現(xiàn)代物流改造的物流業(yè)務(wù)范疇。石油企業(yè)供應(yīng)物流的業(yè)務(wù)主要是由物資供應(yīng)部門為石油企業(yè)所需的鋼材、水泥、管材、泥漿藥品，木材、鉆具、五金電料等原料的采購和倉儲作業(yè)，而春生產(chǎn)物流則主要是由運輸部門負責的油田生產(chǎn)物料的現(xiàn)場運送和鉆井隊大型設(shè)備拆遷中的運輸和吊裝作業(yè)。由于傳統(tǒng)物流體系設(shè)置中將這兩部分物流服務(wù)功能界定為兩個獨立的生產(chǎn)經(jīng)營單位。所以存在著許多與現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展要求不相適應(yīng)的方面亟需改革。
　　二是將供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流兩大服務(wù)功能整合起來，實行管理控制一體化，從而實現(xiàn)石油企業(yè)的主要物流資源的整合，通過物流服務(wù)功能和組織機構(gòu)的整合，使傳統(tǒng)物資體系中供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流之間相對孤立和分散的管理，以及各自為政的間斷式物流管理鏈轉(zhuǎn)彎信息共享、統(tǒng)一調(diào)控、集中管理的一體化物流管理鏈，從面精簡物流作業(yè)的重復性流程，提高信息交流和物流作業(yè)的效率，降低庫存量，避免貨源流失造成的企業(yè)獎金外流等，以求有效降低物流成本，據(jù)有關(guān)資料分析，一般可使物流費用下降6%～20%不等。
　　三是在整合后的新物流體系中引入現(xiàn)代物流信息技術(shù)手段。這主要包括基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的物流管理軟件、電子商務(wù)、GPS和EDI系統(tǒng)等。通過建立的實時的信息管理系統(tǒng)，有效提升整個物流鏈的信息化水平，進而有力地支持整個物流系統(tǒng)的高效率運行。
　　其次是眼睛向外，按照現(xiàn)代物流管理理念的要求，使物流服務(wù)向生產(chǎn)和消費兩有關(guān)當局延伸，把企業(yè)物流與社會物流有機地結(jié)合在一起，為石油企業(yè)物流資源的服務(wù)領(lǐng)域進一步向社會物流拓展，開辟廣闊空間，尋求更大的發(fā)展。這種發(fā)展可以有多種方式，筆者認為主要應(yīng)采取“走出去”和“請進來”兩種方式。
　　一是現(xiàn)代石油物流企業(yè)要在做好石油企業(yè)內(nèi)部物流服務(wù)的同時，大膽地“走出去”，開拓社會物流服務(wù)市場。這里一方面是因為石油物流企業(yè)由于自身資產(chǎn)規(guī)模比較大，而且作業(yè)范圍因油田分布比較廣而小腦的市場面積也比較大，所以具備拓展社會市場的業(yè)務(wù)實力。雖一方面，也是石油主業(yè)生產(chǎn)的周期性作業(yè)規(guī)律所決定的，特別是石油企業(yè)生產(chǎn)物流中鉆井隊的設(shè)備搬遷吊裝運輸作業(yè)，更是在鉆井隊進行設(shè)備搬遷時、吊車卡車等吊運設(shè)備常常是24小時連軸轉(zhuǎn)，一天要干兩天活，而鉆井隊進入正常打井鉆進時，60%～70%的吊運設(shè)備又處于閑置、無工作量可干的狀態(tài)。這種不均衡的主業(yè)生產(chǎn)的周期性作業(yè)特點。就為將這部分吊裝運輸能力轉(zhuǎn)向為社會市場服務(wù)提供了資源上的可能。所以只要我們能夠適時建立社會化的貨運信息網(wǎng)絡(luò)，能夠有效地承攬到社會上的吊運物流工作量，就能有產(chǎn)地開展社會物流服務(wù)，為石油物流企業(yè)的發(fā)展增加一塊新的發(fā)展空間。
　　二是石油物流企業(yè)要主動內(nèi)引，外聯(lián)，采取“請進來”的策略，爭取與有經(jīng)濟和技術(shù)實力雄厚社會乃至國外先進現(xiàn)代物流企業(yè)聯(lián)合，以期與自己的規(guī)模優(yōu)勢互補，實現(xiàn)強強聯(lián)合，爭取跨躍式發(fā)展。這種外聯(lián)即可心是裨性的投資、參股，也可以是虛擬的戰(zhàn)略聯(lián)盟，但目的都是取長補短，尤其是對于剛剛從傳統(tǒng)物資供應(yīng)體制轉(zhuǎn)軌到現(xiàn)代物流企業(yè)的石油物流企業(yè)來說，更需要通過這種聯(lián)合，來取得現(xiàn)代物流管理經(jīng)驗和信息技術(shù)以及物流軟件開發(fā)與運用等方面的指導、幫助。
　　總之，相信我國石油企業(yè)物流通過不斷改革創(chuàng)新，一定能煥發(fā)出新的生機與活力，在新世紀的現(xiàn)代物流平臺上，不僅能有力地支撐起中國石油企業(yè)的快速發(fā)展、壯大，而且能夠在世界石油產(chǎn)業(yè)物流市場上占據(jù)應(yīng)有的位置，并為我國社會綜合物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻。